qurim

Jak moto zaczęło świrować po zmianie świec to włóż spowrtoem stare świece na próbe. Możliwe też że podczas zmiany naruszyłeś przewód i czasem nie przewodzi. Sprawdź też te nakręcane "cycki" na końcówce świec - w Harleyu tak miałem że jeden się odkręcił od wibracji i czasem przewodzil do swiecy a czasem nie i moto kichało i prychało czasem.

Możliwe że linka sie wyciąga z baryłki, tak jak pisze Adam M. A ze sprzęgłem też może być cos nie tak chcoiaz małe szanse - możliwe że cos w sprzęgle się odkręca samo, np. sruby ze spręzynami czy sam kosz i w pewnym momencie sprzęgło rozleci się na częsci i będzie rzeźnia. Ale małe szanse na to. Zalezy ile km zrobiłeś z tym problemem. jelsi tylko kilkadziesiat km to może jeszcze się trzyma cało i dopiero sie rozpadnie, a jak kilka tysięcy km to szukaj przyczyn w lince i mechaniźmie wysprzęglania.

Odkręc linke przy predkosciomierzu i zakręc kołem z którego jest napedzany. Jak wkład linki bedzie się kręcił to złap to palcami i zobacz cyz pod lekki oporem też się kręci czy łatwo go zatrzymać. Tylko nie łap go na chama bo zerwiesz wkład. Jak latwo go zatrzymać to znaczy że się slizga w gnieździe ślimaka na kole, albo sam ślimak trefny. Jak się nie da go zatrzymać to znaczy że masz trefny sam zegar.

Wyjmij te gumki i depnij się motongiem tu i tam i zwróć uwagę czy jest jakaś róznica. Potencjalną odpowiedź masz w powyższych postach. Napiszcie jaki model gaźników jest w tych Waszych GSXF-ach?

Heh. dobre. Takich rzeczy się nie kupuje. Takie rzeczy robi się samemu albo można zamówić w jakiejśc firmie która robi instalki do pojazdów ale cena będzie okrutna. Zrobinie instalacji nie jest trudne ale pracochłonne, może masz jakiegoś znajomego co siedzie w elektryce pojazdowej to gadaj z nim. PS. A po co ci cała wiązka?

W PL jest taka lipa ze stacjonarnymi radarami że mogą być ukryte a conajmniej nieoznakowane. W UK każdy radar musi być obklejony odblaskową, żółtą/pomarańczową okleiną więc jest widoczny z daleka. Wieczorem na drodze wystarczy mrugnąć długimi i z daleka pojawiają sie wszytkie radary, a że są to pudła o rozmarze ok.70x70 to trudno nie zauważyć. A poza tym przy radarza na jezdni MUSZĄ być poprzeczne linie malowane. Przeważnie są to linie co 0,5m na odcinku ok.20 metrów, malowane na środku każdego pasa i szerokie na więcej niż 1 m więc nawet w dzień widać gdzie radar - wystarczy obserwować nawierzchnię. Poza tym jeśli na danej drodze jest radar to musi droga być oznaczona że takowe są. A owe znaki są na każdej głównej ulicy w Londynie.

A ja wczoraj widziałem motocykl.....straży pożarnej!! Serio. Fakt że w Londynie ale pierwszy raz w życiu takie coś spotkałem. Policja tu jeździ każdym modelem moto, motocyklowe ambulanse też widać na każdym rogu ale straż? A motocykl nie był byle jaki bo Honda CBR 1000RR Fireblade na rejestracji 2008 rok czyli świeżynka. Większość koloru czerwonego ale przód miała obklejony odblaskowym zielonym badziewiem, na bocznych owiewkach miał logo LFB (London Fire Brigade)a koleś miał kamizelkę LFB.

Obecnie przebywam w UK. Serio. :icon_mrgreen:

Mówią że Polska to biedny kraj a policja buja się na BMW i wcina kurczaki w KFC. I to w białych kaskach!! W Ameryce stać ich tylko na pączki i to z dziurą w środku zamiast dżemiku.

Bułki w Afryce? Chyba nie jesteś na bieżąco z sytuacją na świecie. Oni tak dobrze biegają bo od małego uciekali przed głodnymi lwami. :icon_mrgreen:

Raczej różnią się. Nie wiem od którego roku są róznice. Porównaj sam schematy. http://www.bikebandit.com/suzuki-motorcycle-parts/oem-parts

A linka zaczęła swirować ot tak sama z siebie czy zmieniałeś na nową i nowa świruje? To definitywnie wygląda że coś cię luzuje przy lince. Jak masz drugą regulację przy silniku to zobacz tam, może nie jest dobrze skontrowane i od wibracji się luzuje. Miałem tak w GS500E jak zapomniałem skontrować dolnej regulacji. Jesli linka była nowa założona to sprawdź ułożenie jej na całej długości. Możliwe że jest źle poprowadzona i wyglądała na naciągniętą ale po pewnym czasie pracy linka sama się układa na swoje miejsce i zwiększa się luz.

Na to wychodzi. W Niemczech kastrują prawie każde moto. Mogą to być kryzy w kanałach dolotowych, mogą to być mniejsze dysze, mogą też być ograniczniki otwarcia przepustnicy/inne przepustnice które nie otwierają się na maxa. Danielmk2 - żadnego moto nie wkręca się jak jest zimne!!!! Zabijesz silnik w ten sposób. Niezależnie czy to olejak, wodniak czy chłodzony moczem niedźwiedzia. Tak czy inaczje nie wygląda to dobrze. Fakt że jak silnik jest całkiem zimny to będzie się dławił w każdym moto ale po kilku minutach pracy powinno być OK. Na ssaniu też będzie tak samo.

Tak się składa że jestem owym mańkutem i zawsze kłade na lewą stronę. Dziś z ciekawości sprawdzałem to na psutej drodze Suzą GS500E i nawet jak bardzo chcialem przechylić na prawą to się nie dało, jechałem prosto. A jak z zaskoczenia deptałem tylny hebel trzymając prosy kierunek to samo sciągało na lewo, nawet gdy siedziałem sztywno jakbym miał trzonek od miotły w doopie.

Ja bym mu odpowiedział : "Skoro nigdy nic mądrego nie mówicie to moge Ci wyj**ać wszystkie zęby frajerze..." . Powinno zadziałać.

Przygotować pod chrom to długa droga. W skrócie mówiąc - dany element musisz obedrzeć z lakieru i starych powłok i wypolerować na lustro. Im lepiej wypolerujesz tym lepszy efekt będzie. Jak zrobisz że jest tylko matowe to po chromowaniu będzie wyglądało jak ocynk albo malowane srebrzanką. Chrom kładzie się bardzo cienkie warstwy w setnych częsciach milimetra i to nie pokryje rys ani wżerów więc będzie wyglądało jak porysowany chrom. Ogólnie to życzę wytrwałości w polerowaniu. Zajrzyj w dział zabytki/klasyki tam powinno coś być o chromie.

Spróbuj użyc przeciwskrętu przy prędkościach powyzej 200 kmh.... Testowałem osobiście i albo nie da się fizycznie albo moja swiadomość nie pozwoliła. Ale gacie i tak musiałem zmienić na najblizszym parkingu. :)

A mnie się marzy pierwszy motocykl kurierski jako że pracuję w tym biznesie. A owe moto to Royal Enfield WD/CO. Zwróccie uwage na podobieństwa silnika i ramy z Bulletem. http://www.wbv.pl/gallery.php?entry=images...ztewjrwg1zi.jpg

Oooo. to kozaki jesteście. ja nawet jakbym chciał to nie potrafię zblokować przodu i pochylić moto. Zawsze stoję prosto w wyniku czego wychodzi efektowne stoppie albo częsciej podskakiwanie przedniego koła.

Ja bym chętnie wziął SHL M11 która jest tam wciąż produkowana pod nazwą Rajdoot. A co do tematu to serio lipa. Nie wyborażam sobie ciapatego Jaguara. Przeciez to prestiż marki, pochodzeni świadczą o nim a teraz będzie tylko nazwa. Ford nie jest taki zły - robią dobre fury, szczególnie na rynek USA. Ale ciapaty Dżaguś? :P Już chyba lepiej jakby niemcy przejęli te marki. Fakt że od kiedy Mini jest robiony przez BMW żywię niesamowitą pogardę dla tych pojazdów. Mnie tlyko stary dobry Mini Cooper się widzi z brytonów i AM DB9 - dzwięk "deptanego" Astona na ulicy wprawia mnie w stan ekstazy.

A no można to to nabyć na ebay.com. Może kiedyś będzie tego więcej e Europie to też se sprawię. Mnie się widzi bo ma w miarę płynną linię i estetyczne a co ważne - robione jest z metalu, tak jak prawdziwy custom powinien być a nie plastikowe atrapy. Leszpe to jest niż skutwiałe pocket-bike.

EUREKA!!!!!!!!!!!!!! :icon_razz: :D Mam. wiem czemu tak się dzieje. i jest to banalnie proste. Moto podczas jazdy nie da się ot tak położyć. Trzeba wywołać poślizg tylnego koła a że tylny hebel jest pod prawą nogą to raczej trudno się kłaść na tą stronę gdy noga na podnóżku skoro moża na lewy i podswiadomie często sie podpierać lewą gdy moto ucieka na prawo. :bigrazz:

Tor jazdy w zakręcie jest s umie tylko jeden słuszny, chyba że sytuacja Cię zmusza to trochę inaczej się jedzie. Temat rzeka - przeciwskręt, nacisk na podnóżki, ułożenie ramion, ucisk zbiornika kolanami i zmiana pozycji na siedzeniu, odpowiednie wjescie w zakręt, na odpowiednim biegu i gazie itd to wszytko się składa na idealny tor jazdy. Zażyj lepiej tą książkę o której mowa powyżej bo turdno to tłumaczyć, trza by poprzeć też rysunkami dla ułatwienia itd. Jesli masz moto ze swego opisu czyli Simson to w sumie niewiele z tej techniki będzie Ciebie dotyczyło. Ale teoria przyda się na przyszłość.

Mnie się wydaje że to zależy od tego iż każdy z Nas woli slizgnąć się do rowu niż pod nadjeżdzające pojazdy które są z lewej. Obserwowałem to u siebie i myśłałem to to wina tego iż jestem leworęczny ale teraz smigam na kurierce w UK czyli po złej strone drogi, i też ciągnie żeby kłaść na lewo czyli ślizgnąć się na przeciwny pas więc staram się bronić tego ale zawsze jak próbuję ostro hamować aby zablokować koło to ciągnie na lewy bok. Na prawy nawet przy hamowaniu nie potrafię sie przechylić więc jadę prawie prosto na uślizgu koła. Nie wiem czy to rozsądne celować w przeszkodę. Ja zwykle mam taką procedurę wypracowaną w nagłych sytuacjach - heble do końca i skupiam się głównie na przyczepności przedniego koła, jednocześnie kombinuję jak wyjść z sytuacji, jesli jest wyjscie to unik/slizg, jak nie ma wyjscia to uderzasz ale z dużo mniejszą prędkością. Wyjątkiem jest sytuajca z mojego ostatniego wypadku gdzie nawet nie zdążyłem dotknąć hamulca - jechałem a tu nagle wyskakuje samochód z bocznej , jebut! i już lecę w powietrzu.

Heh. Suzuki lubi pchać te gumki w gaźniki. Moja dawna RF600R też to miała, wyjąłem je i moto jak nowe, pełen power itd. Jak ustawiałem wkręt mieszanki wg. serwisówki już bez tych gumek to w ogóle nie chciała chodzić, musiałem dobrać doświadczalnie i się udało. Wiadomo - więcej paliwa to trzeba więcej powietrza. Po tym zrobiłem perfekt synchro i moto kręciło 14.500 rpm nawet na 6 biegu, wtedy następowało odcięcie zapłonu. Czy twój GSXF był importowany z Niemiec? Bo Helmuty blokują kaze moto chyba, nawet te które nie mają mocy prawie wcale. Moja RF była kupiona w UK ale nie był to model na rynek UK.