Adam M.

70 KM to zupelnie wystarczajaca moc dla kazdego, nie tylko poczatkujacego - sporta chcesz sobie kupic bo taki motocykl ci sie podoba i podnosi szacun na dzielni a nie dlatego ze obecny motocykl jest za slaby. Pomysl zeby jeszcze rok pojezdzic na obecnym moto uwazam za b.dobry, specjalnie jezeli go kupiles pod koniec tamtego sezonu.

Jesli obserwowales jak samochod jest eksploatowany to sam powinienies miec ugruntowana opinie na temat kupic czy nie. To czesty przypadek ze jesli mozna kupic tloki kute za cene taka sama czy nizsza niz seria to poprostu je zakladasz dla wiekszej trwalosci silnika. Ja tak zrobilem w Suzuki, wzialem komplet tlokow kutych z WISECO z uszczelka pod glowica ktory byl tanszy od tlokow lanych seryjnych.

To moze nic, ale zmiana charakterystyki z podkresleniem momentu na nizszych obrotach, bez srubowania mocy max ( XJ6 ) w stosunku do zachowania sportowej charakterystyki silnika w Fazerze moze z tej samej bazy zrobic 2 rozne silniki. Fazer to odpowiednik Yamachy do GR6. XJ6 to motocykl ktorym praktycznie bedzie ci latwiej jezdzic, jako ze w normalnych warunkach dobry moment z dolu obrotow daje o wiele wiecej przyjemnosci i latwiejsza jazda niz szalone moce w gorze obrotow i nic na dole.

Zalatwiles swiece odpalajac motocykl w niskiej temperaturze i nie doprowadzajac do wygrzania ich do temperatury pracy ( obecnie conajmniej pol godz jazdy jest do tego potrzebne ). Mechanizm wyciskowy sprzegla byl w kiepskim stanie a teraz cos tam sie popsulo, trzeba zdjac pokrywe i sprawdzic o co chodzi, nie jest to nic powaznego. Biegi trzeba umiec zmieniac, w dol z podtrzymaniem gazu a w gore z lekkim napieciem dzwigni do momentu gdy bieg bedzie zmieniony, nie pozyczaj motocykla kowalom nie majacym pojecia o jezdzie. Trzask na jedynce jest typowy dla tego sprzegla ( mokrego ).

Dlaczego Skody diesel nie kupisz dla kursantow, starej, wolnoobrotowej i pancernej ? Wozil nas taka kolega z Berlina i byla swietna do katowania przez niewprawnych kursantow.

Ciezko powiedziec co powoduje brakujaca czesc, najpewniej zwieksza naciag sprezyny. Pokazany uklad gaznika - membrana z iglica dziala od srednich do wysokich obrotow i nie ma wplywu na zapalanie motocykla.

Zmierz sobie cisnienie sprezania. W mojej opinii masz albo zuzyty silnik i wtedy olej dostaje sie na elektrody swiecy z powodu przedmuchow przez pierscienie albo leje przez prowadnice zaworowe i zawory, albo przelewa ci zaworek przelewowy gaznika lub niedomyka sie uklad ssania, przez co paliwo stale dostaje sie do mieszanki w ilosci wiekszej niz powinno, ale nie na tyle duzej zeby uniemozliwic prawidlowa prace silnika. Za tym przemawia to ze silnik chodzil mimo wkreconej do konca sruby regulacji mieszanki na wolnych.

Co do skomplikowanej mechaniki to pisalem o Vincencie. Aluminiowy korpus silnika po tylu latach zaczyna sie rozjezdzac, otwory w bloku pod lozyska glowne, kola rozrzadu, czesto trzeba osiowac zeby wszystko razem zagralo, poza tym silnik jest tam wlasciwie kregoslupem motocykla, bo rama jest szczatkowa. BS to szybki traktor, wszystko jest tam proste, dziala bez pudla i zuzywa sie b.powoli jako ze wykonanie jak i materialy sa z gornej polki. Wrazenia z jazdy b.podobne do gornego HD jezeli zawieszenia sa w dobrym stanie. Jedynym problemem bylby dzisiaj iskrownik z wirujaca cewka i ciezkim do zdobycia wewnetrznym kondensatorem. Moj mial zuzyte suwaki i teleskopy rowniez w nienajlepszym stanie co dostarczalo masy wrazen :). O ile dalej podoba mi sie oryginalny SS100, to nowa wersja niespecjalnie.

Mysle ze najblizszy koncepcji Vincenta jest Buell, ktorego dalej mozesz sobie zakupic. Posiadanie oryginalnego Vincenta nie jest latwa sprawa, glownie z powodu skomplikowanej mechaniki, ktora po dziesiatkach lat uzywania jest dosc trudna do utrzymywania w stanie zdolnym do jazdy. Co do BS to mialem i nawet jezdzilem modelem SS100 ( silnik Matchless ) z 37r w wersji nieco skundlonej :). Tez nie bardzo widze sens "wskrzeszania" tej marki.

Nie jestem specjalnym fanem Civica, glownie z powodu rdzewienia tylnych nadkoli ( problem znany fabryce i nie korygowany, po to by zmusic klienta do zmiany samochodu ), ale syn mial ich kilka w roznych konfiguracjach silnikowych i wszystkie mocno zaawansowane w latach ( okolo 20 letnie ) i stad wiem ze czesci zawieszenia byly w miare tanie w porownaniu np z moim Subaru, przy podobnej klasie samochodu jesli porownac Legacy 2 generacje w tyl. ( 1995 )

+ 1 co do niekupowania Dniepra za 15 tys - czesci mechaniczne niechlujnie wykonane i z tragicznych materialow, K750 - czym starsza tym lepsza.

Izo z tym zawieszeniem w Civicu to dziwne co piszesz, bo u nas ( Kanada, Stany ) czesci do tego sa tanie jak barszcz - oczywiscie zamienniki, ale wszystko jest.

Dealer Hondy sprzedaje rowniez czesci, nie ma zadnego w Lodzi ?

W tak starym motocyklu wszystko moze stukac, potrzebny bylby pelny remont zeby to chodzilo rowno i dobrze. Na pewno problemem moze byc rozrzad, jego lancuch i wyrobione slizgi, napinacz a nawet walki rozrzadu w podstawach, jesli jest mechanizm wyrownowazajacy drgania to on rowniez potrafi byc powodem stukow. Podstawowa sprawa to sprawdzenie luzow zaworowych i wymiana oleju / filtra to samo z filtrem powietrza.

Dalej rozrzad jest zle ustawiony. Facio ustawia najpierw GMP a potem tajming walkow.

Moj siostrzeniec ma bialego Clubsporta, ktorym wozil mnie po Wwie i bardzo go sobie chwali : http://m.auto-swiat.pl/testy,dvp9p3 Mnie sie tez podoba, mimo zalozonych sportowych foteli :). Mozna uzywac na codzien, ale mozna tez poszalec.

Dla mnie ladniej wyglada niz Boxter.

A co bys Yuby chcial robic z tym samochodem w weekendy ? Jezdzic z rodzina na wycieczki ?

Ja sklaniam sie do tezy ze bardziej prawdopodobnym jest przypchanie niz pekniecie, ale tak jak reszta musialbym gazniki dostac w rece zeby cos sensownego powiedziec. A tego przez net nie zrobimy. Baba, wydech i filtr powietrza tez beda dzialac na wszystkie gazniki jednakowo.

A kto bogatemu zabroni ? Mialem podobna zagwozdke gdy kupowalem swoje obecne Legacy, bardzo podobala mi sie wersja Turbo, ale w koncu powiedzialem sobie ze to przeciez ma byc samochod do pracy i codziennego jezdzenia w korkach i kupilem wersje standart, ktora przeciez i tak idzie 200 km/h przy dozwolonych w Kanadzie 100 km/h ( w praktyce 120 jest tolerowane ). Wielokrotnie pozniej gratulowalem sobie tej decyzji. No a jako zabawke mam motocykl, ktory dostarcza dodatkowej adrenaliny nie gwarantujac dojechania gdziekolwiek, ani bezproblemowego powrotu :). Mialem podobne do Harpagana odczucia jadac nowym, sluzbowym Passatem syna z Zoliborza do Lasu Kabackiego, gdzie mieszkaja a potem jego wysrubowana STI po okolicy - charakterystyka silnika Subaru jest zawsze taka sama - malo momentu w dole obrotow i ciezko to przewalczyc.

Jezeli powyzej 3 tysi pracuje wszystko dobrze to jest to sprawa ukladu wolnych / przejscia. Moze regulacja, a moze uszkodzenie jednego gaznika. Raz tak mialem kiedy jeden z otworow laczacych dostawe paliwa do ukladu ssania z dna komory plywakowej zapchal sie tak ze niczym nie moglem go oczyscic - maly otworek kanalu zagietego pod katem prostym i stracilem ssanie na tym gazniku, na szczescie zapalal na pozostalych trzech.

Baba to tylko jeden cylinder zle pracuje. Monter, ebay to moze byc kazdego kraju i warto sprawdzic te europejskie. Rzeczywiscie nie wiedzialem ze na Mobile nie ma czesci.

Kup jeden gaznik ma niemieckim Mobile.de i wymien ten ktory prawidlowo nie dziala.

Aaa, nie powiekszylem zdjec.

To nie dziala w ten sposob. Mozesz miec pelen syntetyk, albo polsyntetyk z tym samym oznaczeniem SAE. Na naszym rynku to pelen syntetyk, jak np Castrol Syntec, ktorego uzywam w samochodzie i w motocyklu. Z tym Maserati to ciekawa propozycja, ciekaw tylko jestem jak wygladaja koszty czesci i obslugi ? :)