Skocz do zawartości

Adam M.

Super-Moderatorzy
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    16586

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    70

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Adam M.

  1. Adam M.

    I znowu to samo :)

    Adam M. odpowiedział(a) na Pawel temat w Chwalę się!

    No moze mu sie znudzi, a moze nie. Ja jako milosnik starych anglikow przyprowadzilem dzisiaj do domu to cudo : A potem pojechalismy z zona sie przejechac : To moja druga zabawka :
  2. Adam M.
    Rowniez lata i wiosny w tych latach byly o wiele przyjazniejsze z temperaturami - 26 / 27 stopni to juz byly upaly, a deszcze o wiele czestsze niz teraz.
  3. Adam M.
    Nie ma znaczenia, rzeczywiste wymiary opon roznia sie od siebe czasem dosc znacznie i wymiar 120 jednej firmy moze byc wymiarem 130 drugiej. Kazda z nich bedzie dobra i nie da jakichs znaczacych roznic w jezdzie w stosunku do drugiej.
  4. Adam M.
    Jak mogl nie uzywac klimy ? Przeciez w polozeniu nawiewu na szybe i nawiew na szybe i nogi automatycznie wlacza sie klima w modelach na Stany i Kanade. Natomiast rzadkie jej uzywanie moglo doprowadzic do tej katastrofy jaka masz teraz. Moje przewody dotad oryginalne, ale kilka oringow musialem wymienic. My klime uzywamy caly czas latem i zima i to jest klucz do jej dlugoletniego dzialania.
  5. Adam M.

    I znowu to samo :)

    Adam M. odpowiedział(a) na Pawel temat w Chwalę się!

    No a oprocz tego zakladal to forum po stracie miejsca na serwerze Agory. Przy pomocy drugiego kolegi ktorego nazwiska / ksywki juz nie pamietam. No a ja jeszcze nizej upadlem, kupuje wlasnie mala cegle ( K75 S ) dla wspolnych jazd z zona. Zona po przetestowaniu R80 w czasie wakacji w Kotlinie Klodzkiej stwierdzila ze sie jej jazda ze mna na BMW spodobala. Nawet po strasznych wertepach.
  6. Adam M.
    Niestety Ziggi, gas uzywany w klimie powoduje szybka korozje zarowno parownika jak i skraplacza, u mnie oba elementy byly wymieniane jakies 2 lata temu. Kompresor dalej daje rade po 14 latach. Przebieg w tym wypadku nie ma znaczenia, raczej czas.
  7. Adam M.
    Zeby jezdzic szybko i bezpiecznie potrzebny jest dobry zawias i hamulce, dlatego uwazam ze warto sie zastanowic nad BMW.
  8. Adam M.
    Jak juz robiles gore to trzeba bylo rozebrac dol, wymienic wszystkie simmery, oringi i slizgi i moze piszczenia by nie bylo. Jesli tego nie zrobiles to nie przejmuj sie piszczeniem tylko jezdzij, moja BMW K75 piszczy w podobny sposob tylko duzo glosniej.
  9. Adam M.
    +1, do postu Limo, to musi zostac sprawdzone i naprawione, bo cos jest ewidentnie skopane albo mocowanie kola, albo wahacza, albo tylne zawieszenie - Continental Conti to niezla opona opasana w klasie Avona czy Dunlopa, sam na takich jezdze i sie nie przewracam, cisnienie pompowane przez ciebie jest dobre a silnik 125 nie ma takiego momentu zeby opona ruszyl z miejsca na obreczy. Czyli ty wszystko robisz dobrze a problem lezy w motocyklu.
  10. Adam M.
    Niestety nie jestem jasnowidzem zeby z odleglosci 10 tys km w szklanej kuli zobaczyc czy plywak nie domyka, opieram sie na wlasnym doswiadczeniu by stwierdzic ze zaworki czesciej puszczaja niz plywaki sie rozszczelniaja w starej japonii. Wygooglaj sobie zaworek to zobaczysz jak wyglada, jedyne pytanie czy jest to sama iglica czy caly zawor z baza. Zestaw naprawczy mozesz zakupic jak juz bedziesz mial gazniki na stole i wiedzial o co chodzi. Ciezko jest stwierdzic naocznie czy zaworek nie trzyma bo jego stozek pokryty jest vitonem i zawsze wyglada tak samo. No ale jesli sie leje to widocznie nie trzyma.
  11. Adam M.
    Kranik jest dobry z tego co piszesz bo na zgaszonym silniku nie leci - membrana trzyma. W momencie gdy podcisnienie ugnie membrane paliwo leci przez kranik do gaznikow i tam przelewaja zaworki iglicowe jezeli stan rosnie bez zatrzymania. Czyli na pewno zaworki do wymiany.
  12. Adam M.
    To sa najprawdopodobniej nie trzymajace zaworki komor plywakowych gaznikow, ale oczywiscie moga to byc i inne problemy w tak starym motocyklu. Skad wiesz czy np zawory w tym motocyklu trzymaja i czy wogole glowica bedzie jeszcze nadawala sie do naprawy, gdy tak blachej usterki jak lejace sie paliwo z gaznikow poprzedni wlasciciel nie jest w stanie ogarnac. A sprawa niedomykajacych sie zaworow i przegrzewania silnika byla typowa dla modeli GPX jakies 20 lat temu i mysle ze przez ten czas nie ulegla poprawie.
  13. Adam M.
    Ja tez nie wiem, np pierwszy podstawowy problem to ten ze o wiele szersza tuleja cylindra od silnika 250 nie wejdzie w otwor karterow silnika 125, jako ze to jest pojemnosc dokladnie 2 x wieksza od oryginalu. Juz o takich drobiazgach jak dopasowanie rozrzadu do zupelnie innej glowicy nie mowie :).
  14. Adam M.
    Opisz te wywrotki dokladniej. Ustaw motocykl na podstawce centralnej i krecac tylnym kolem patrz na rant gumy przy obreczy czy wszedzie jest rowno ulozony. Sprawdz czy same kolo ma luzy na boki w tylnym wahaczu ? Jezeli piszesz ze czujesz sie jak na kapciu to rozumiem ze tyl podczas jazdy wozi cie na boki, nieprawdaz ? Nawet na najtanszych Shinko nie mialem wrazenia ze motocykl chce sie wywrocic. Jaki to motocykl ?
  15. Adam M.
    Jezeli motocykl jest niesprawny ( jak wyglada z opisu) to czy czasem sprzedajacy nie powinien tego naprawic przed sprzedaza ? Jesli nie chce to kup inny motocykl.
  16. Adam M.
    I jak to chcesz zrobic ? Bo mnie sie wydaje ze najtaniej jest kupic jakas 250 tke.
  17. Adam M.
    Nie. Nie da sie odpalic silnika bez ukladu zaplonowego, a jego czescia jest modul.
  18. Adam M.
    Osobiscie uzylem uszczelek Cometic zarowno w Subaru, jak w Tridencie, ktory mial duzy problem z uszczelnieniem glowicy (brak prostopadlosci tulei do deku bloku cylindrow ) i w obu wypadkach jest dobrze. To uszczelka z trzech warstw cienkiej stalowej blachy z przetloczeniami, przy czym zewnetrzne warstwy pokryte sa szczeliwem. Normalna uszczelka do Tridenta wyglada przy tym jak wytwor z poprzedniej epoki. http://www.cometic.com/p-35444-automotive.html
  19. Adam M.
    Jaka uszczelke zastosowales ? Planowales glowice ?
  20. Adam M.
    Chodzi o ustawienie wolnych obrotow, a synchronizacja jest dopiero koncowym etapem gdy wolne sa rowne. Wygooglaj sobie jak to sie robi.
  21. Adam M.
    Gazniki trzeba ustawic, bo u ciebie jeden cylinder ciagnie a pozostale sie opozniaja na wolnych. Rownie zaczynaja dopiero isc na wejsciu na obroty. Dobrze ze dales film bo lepiej to do mnie, starego dziada dotarlo.
  22. Adam M.
    Pick up coil to mala cewka zbierajaca impulsy dawane przez palec w aparacie zaplonowym, a nie cewka glowna ktora wymieniles. Nie wyglada mi to na zalewanie gaznika na wysokich obrotach, raczej na jakis problem z ukladem zaplonowym. Czy masz kogos z kim moglbys przelozyc modul z takiego samego motocykla ? Czy masz serwisowke do tego motocykla ?
  23. Adam M.
    Gdzie, wewnatrz ??? Zaciski po rozbiorce czysci sie tylko plynem hamulcowym. Jesli benzyna dostala sie do uszczelek to mogly po prostu spuchnac i stad problem.
  24. Adam M.
    Zrob krotki film i daj na Youtube, a link do niego w temacie - ja raczej nie bede ladowal nieznanych file na komp.
  25. Adam M.
    OK, ale jesli trzymasz obroty tuz ponizej 6 tys czy silnik pracuje bez przerywania ? Ogolnie wyglada to nieprawdopodobnie, jako ze przy podciekaniu zaworka paliwa zla praca silnika bylaby w dole a nie w gorze obrotow. Czy sprawdzales opornosci pick up coils ukladu zaplonowego ?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...