Adam M.

D205 byly dosc cienkie na mokrym, D220 sa duzo lepsze. Z tego co uzytkownik napisal o Conti Road Attack widac ze sa dobre po rozgrzaniu - czyli na jesieni trzeba bedzie pamietac o mozliwosci uslizgu i starac sie je pozadnie rozgrzac. Adam M.

Pierwszy raz slysze o tym cudzie techniki, ktory nadaje sie zarowno do sportu jak i do turystyki. Niestety jedyna ocena uzytkownika ucina sie po pierwszym zdaniu, wiec trudno cos powiedziec. Ma kord stalowy i wyzszy bieznik, wiec powinna byc odporniejsza i miec troche dluzszy przebieg, ale warto by bylo miec jakas niezalezna opinie. Wg notatki reklamowej `krawaty wiaze, usuwa ciaze`. Adam M.

Czy czasem twoja obecna opona to nie jest Michelin Macadam. Jezeli tak to rozumiem dlaczego miala taki ladny przebieg. Gdy przejdziesz na opony bardziej `sportowe` - czytaj lepiej trzymajace sie drogi, to automatycznie stracisz ten dobry przebieg i cena tez wzrosnie. Musisz si9e z tym liczyc. Z opon wymienionych, nie kupowalbym GT 501, bo to opona diagonalna a mnie osobiscie na radialnych sie o wiele lepiej jezdzi. D 205, o ile pamietam jest opona radialna poprzedniej generacji, a D 220 wspolczesna i ja naprawde oplaca sie kupic. Oprocz Dunlopa mozesz szukac opon Michelin z serii Pilot Road, lub bardzo przeze mnie lubiana Bridgestone BT 020. Moze miec ona jakies literki dodatkowo co znaczy ze kord nie jest kevlarowy, tylko stalowy - nie ma to znaczenia i tez sa dobre. Doscv podstawowe pytanie jest jaka masz przednia opone, bo najlepiej byloby kupic cos co by do niej pasowalo. Najlepiej aby obie byly kompletem. Adam M.

Wiadomo ze silnik trzeba rozpolowic - wal z korbowodami i tlokami zostaje w gornej polowie karterow z cylindrami i glowicami a skrzynia w dolnej. Jezeli motocykl oprocz problemow skrzyniowych jest dobry, to bym go wzial i naprawil. Jest to okazja do sprawdzenia jak wszystko wyglada `od srodka`i rowniez zaplacenia nizszej ceny za moto. Jednak przed zakupem sprawdzil bym cisnienie sprezania u Pawla, zeby miec pewnosc ze nie szykuje sie zaden klopot z `gora` silnika. Adam M.

Dlaczego nie przelozysz calych gaznikow ? Adam M.

A czy widziales w jakim stanie jest uszczelka azbestowo miedziana, ktora powinna tam siedziec ? Czy wogole tam jest ? Czy podczas regulacji gaznikow mechanik sprawdzal to ? Czy sprawdzal ew.luz miedzy rura wydechowa a glowica ? Zadajesz pytanie a ja odpowiadam - serie niezbyt glosnych strzalow przy zejsciu z obrotow sa sygnalem nieszczelnosci wydechu w tym miejscu, jeden zdecydowany, glosny strzal z tlumika jest sygnalem za bogatej mieszanki, jej niespalone resztki dopalaja sie w tlumiku i daja ten strzal. Napisales ze miales oba objawy, wiec dostales 2 odpowiedzi, jezeli wiesz lepiej co sie dzieje to na cholere pytasz ??? Adam M.

Glowny problem, kolego sympatyczny ze nie ma pewnosci na temat jakosci tego czyszczenia, synchronizowania itd. Jest tylko kilku ludzi w Polsce o ktorych mozna z czystym sumieniem powiedziec, ze wiedza co robia jezeli chodzi o ustawianie gaznikow i sprawy z tym zwiazane ( np lewe powietrze ) i zadnego nazwiska ze Swinoujscia nie pamietam. Mielismy na preclach kolege Kube Dzika ( zginal na moto 2 lata temu, 1. 06 byla rocznica ), wlasciciela Zephyra 750 ktory tez ciagle walczyl z gaznikami, podobno starymi, ktore z tej starosci nie chcialy dobrze pracowac. W koncu trafil do Kedziora, ktory mu w kilka godzin ustawil gazniki tak, ze motocykl chodzil jak marzenie. Od tego czasu w swojej sygnaturce mial okrzyk " Kedzior - i wszystko jasne." Okazalo sie ze autoryzowany serwis Kawy koncertowo pieprzyl sprawe kilka razy z rzedu. Tak ze masz 2 wyjscia - nauczyc sie samemu, lub - zglosic sie z motocyklem do takiego czlowieka, ktory wie co robi. Niestety Kedzior jest z Wwy, a Damiano z Katowic - z Wybrzeza jak pisalem nie pamietam nikogo. Moze napisz na preclach, zeby grupa `gdansko - szczecinska` podala kto daje sobie rade z Kawa, moze kogos maja. Adam M.

Za bogata mieszanka. Nieszczelny wydech miedzy glowica i rura wydechowa. Adam M.

Nie, uklad wtryskowy ma mozliwosc dostosowania skladu mieszanki do zmienionych warunkow zewnetrznych ( wydech / ssanie ) - w pewnych zalozonych z gory granicach oczywiscie. Adam M. PS. Do Yaroo - probuj dalej. Na tej stronie masz ponadto kilka linkow z artykulami o ustawianiu roznych gaznikow w roznych motocyklach.

Stare powietrzem chlodzone Kawy byly trwalymi motocyklami. GPZ 550 to specjalnie udany model, szybki i trwaly - silnik OK do 130 tys km jezeli regularnie serwisowany. Adam M.

Po lewej stronie masz dzialy i tam wybierasz MC Tech. i tam z kolei CV Carb Tuning. Adam M.

EBay .de Adam M.

Jezeli znasz angielski to wejdz na strone Factory Pro - jest tam dosc dokladnie opisana regulacja gaznikow do zalozonego wydechu i filtrow bez uzycia specjalistycznego wyposazenia. Roznice miedzy dyszami seryjnymi a Dyno Jet jest trudno wyrazic, bo oznaczenia dysz DJ i ksztalty iglic sa calkowicie rozne od seryjnych. Adam M.

Napewno nic wspolnego nie maja z doborem panewek. Niech kumpel kupi serwisowke, np Haines, czy Clymer i zapozna sie z tematem jak chce to sam robic. Mniejsze pieniadze niz wyda w warsztacie, ale trzeba sie troche pouczyc. Adam M.

Nie przedluzajac dyskusji najtaniej bedzie kupic cos z EBay. Nawet silnik niekompletny, tak jak w linku Rozka bedzie mial pewnie dobra glowice i tloki ( przebieg 28 kkm ). Ogolnie wiekszosc tego co niemcy sprzedaja na EBay z wypadkow bedzie o niebo lepsza od czesci do kupienia w Polsce, do tego ceny sa przystepne. Trzeba szukac niekompletnego silnika ( np bez rozrusznika czy alternatora ), lub samej gory z silnika z niewielkim przebiegiem. W oryginalnym silniku, jesli zawory uderzyly w tlok i jakies drobiazgi metalu poszly w olej to praktycznie remont tego jest nieoplacalny. Jeszcze szczegolik a`propos dlugiego cytatu z Salka na temat sprezyn zaworowych w poscie Idaho da - w silniku mojego GSa, po `podciagnieciu ` glowicy do np dragu instaluje sie sprezyny z tytanu. Daja rade :buttrock:)) Adam M.

W przypadku starego GS trzeba przede wszystkim zrobic probe olejowa lub cisnieniowa i stwierdzic co jest przyczyna zbyt niskiego cisnienia. Jezeli masz szczescie, to bedzie to wina zaworow ale spodziewam sie ze zarowno zawory jaki pierscienie sa w kiepskim stanie. Moje stanowisko jezeli chodzi o remonty starej japonii jest znane, wiec przypomne tylko ze w mojej opinii japonskie silniki `nie znosza` nieoryginalnych czesci. Tak ze rowniez zabieg tulejowania w takim silniku nie wzbudzi mojego zaufania. Czesto jest tak ze jedyne rzeczy do wymiany w takim silniku to pierscienie, zawory i uszczelniacze prowadnic, ale koszt tych czesci w oryginale jest b.wysoki. W obecnej sytuacji mozna probowac kupic brakujace czesci ( uzywki ) z niemieckiego EBay`u i jest to chyba najtansza droga. Mozesz rowniez probowac kupic silnik uzywany ( ale w mozliwym stanie ), lub silnik z pozniejszej generacji ( 80 - 82 ) szesnasto zaworowy - bedzie pasowal. Adam M.

Koledzy z listy Dziki Junak leja do sprzegla ATF - olej do automatycznych skrzyn biegow i na tym oleju sprzeglo podobno chodzi najlepiej. Adam M.

To sa zawory zmieniajace charakterystyke rury tlumiacej przedniego zawieszenia w kierunku dzialania ktory daje cartridge, tzn generuja tlumienie przy niewielkich ugieciach i uniemozliwiaja hydrauliczny blok w tlumieniu przy duzych ugieciach. Adam M.

Musisz podciagnac napiecie sprezyny tylnego amora jezeli jeszcze jest regulacja. Wydech sie wypali ale przedtem zaczadziejesz. Adam M.

Mialem kiedys przelewajacy ( troche ) zaworek iglicowy w jednym z gaznikow. Jazda powyzej stowy byla ok, na wolnych zawsze swieca byla okopcona i cyl przerywal. Warto sprawdzic. Adam M.

A jakimz to cudem? Jezeli moc byla fabryczna przed przerobka Vboost, to na kole bylo jakies 115 KM i do tego trzeba dodac te ew.10%. To o czym mowisz to moc jaka Yamaha podawala z silnika ~ okolo 145 KM, ale z doswiadczenia wiem ze te japonskie ( tak samo jak amerykanskie ) konie to sa zwykle z letka podrasowane :))) W kazdym razie te 115 KM to najczesciej podawany wynik w roznych testach, na roznych dynamometrach. Takie przerobki ssaco wydechowe daja czasem troche mocy, a czasem nie, tylko przesuwaja ja w inny zakres obrotow. Ja jak juz pisalem pracowal bym w tym moto raczej nad sztywnoscia ramy, zawieszeniami i hamulcami niz nad silnikiem. Gdyby cie to kiedys zainteresowalo to wydaje mi sie ze RaceTech powinien robic Gold Valve Emulators dla tego motocykla i jest to cos co napewno warto w nim zastosowac. Adam M.

System jest policzony w taki sposob, ze na wolnych cisnienie jest wystarczajace do kasowania luzow. Przy niepracujacym cylindrze nic sie nie dzieje jezeli wolne obroty sa zachowane, a poziom oleju wystarczajacy. System zaczyna szwankowac gdy poziom oleju spadnie ponizej minimum - wowczas zawory zaczynaja stukac. Adam M.

Nie pisze, bo powoli nabijalem km - robota mnie dopadla. Teraz bede mial kilka dluzszych wyjazdow to opisze wrazenia. Adam M.

Widze ze nie ma kto bronic tutaj Zephyra. W momencie kiedy sie pokazal na poczatku lat 90 tych byl czest z Honda porownywany w prasie kanayjskiej i bil ja we wszystkich testach - glownie osiagami. Ci co twierdza ze zawory Hondy sie nie psuja, po prostu jeszcze tego nie przezyli - jest to spory bol dla portfela. Ja uwazam ze oba moto sa bardzo podobne - Kawa troche zywsza a Honda trwalsza z lepszym lakierem i chromami. Adam M.