Adam M.

Tez oczywiscie. Na http://www.gstwin.com masz mase danych w tym najpopularniejsze przerobki do wyscigow ( w tym zawieszenie ) i rowniez forum. http://www.bikepower.net/gs500e-power/gs500e-power/htm jest rowniez b.dobre z kupa informacji i linkow - mysle ze to strona holenderska, ale napisana po angielsku. Adam M.

Bo musisz skontaktowac sie z ludzmi scigajacymi sie na GS500 w Stanach - dam ci namiary za godzinke jak wroce z psem ze spaceru. Adam M.

W takich warunkach nie ma sie co pie***lic z olejem - zima przed nami, trzeba wyjac silnik i zmienic panewki - to z jednej strony pozwoli ocenic stan wszystkiego ( silnik / skrzynia / sprzeglo ) z drugiej glownym kosztem bedzie tutaj robocizna. Dluzsza jazda bez cisnienia zaowocuje zuzyciem walu i wiekszymi kosztami. Zeby jednak miec pewnosc, ze nie jest to np walniety czujnik czy kiepski olej to mozesz podjechac do zmierzenia cisnienia oleju i porownac z serwisowka. Mysle ze taka mozliwosc istnieje w tym moto. Nie wypowiadam sie zwykle w watkach co ew kupic jako nastepne moto, ale polecam malo w Polsce znana i doceniana serie Suzuki GSX z polowy lat 80 tych - proste jak budowa cepa i jezeli silnik jest padniety to slychac to z daleka, a z drugiej strony duze i wygodne do turystyki w 2 osoby i z bagazem. Z tych samych lat jest rowniez GS 850 / 1000 / 1100 G pedzony walem, wolniejszy ale typowo turystyczny i bardzo ladowny i wygodny. Wlasnie dla ludzi ktorzy specjalnie duzo kasy nie maja a chcieli by sie przesiasc z klasy sredniej na cos wiekszego. Adam M.

Halas ze sprzegla nie jest niczym szczegolnym - kosz sprzeglowy ma kilka lat i wszystko w nim jest troszke podjechane, jesli chodzi o `walenie` to chyba trzeba posluchac zeby cos powiedziec. A jak robiles jaxde probna to walilo czy nie ? Adam M.

No niestety, kazdy specjalnie w moim i Piotrka wieku ma juz ustalony temperament i sposob bycia, ktory ciezko zmienic. Ja uwazam ze nie ma sie co przejmowac ta `otoczka`, tylko czerpac wiedze, ktora dostajecie tu za darmo. Byl tu na forum taki Janusz z Kanady - `pachnacy zywica` jak przezwali go koledzy z forum z naprawde cietym jezykiem i duzym ego - jego watki wywolywaly nieprawdopodobne klotnie, ale facet mase wiedzial na temat techniki jazdy motocyklem sportowym i wiekszosc tematow wklejonych na stale w dziale `Szkola Jazdy` to jego wynurzenia. Zniesmaczony ciaglym najezdzaniem na niego przestal pisac i teraz jego dawni adwersarze stwierdzaja od czasu do czasu jak bardzo szkoda ze przestal. Dlatego uwazam ze czasem lepiej jest nie zwracac uwagi na slabostki nauczyciela. Jak to Mickiewicz powiedzial `plwajmy na ta skorupe i stapmy do glebi`. Adam M.

Jak nie masz za wiele kasy lub zdolnosci i wiedzy na tematy techniczne to zapomnij o tym moto. Skomplikowany i drogi w obsludze, w dodatku polskie egzemplarze nie wzbudzaly by mego zaufania. Do tego ceny nowych czesci sa spore, a niektore czesci trzeba zdecydowanie wymienic na nowe np oba napinacze lancuchow rozrzadu. Model R rzeczywiscie lepszy przez rozrzad na kolach zebatych, ale b.zadki i te same problemy z droga obsluga. Glupia wymiana swiec moze cie mocno zniechecic, nie mowiac o regulacji zaworow wymagajacej specjalnego narzedzia do ustalania walkow rozrzadu. Wymagany olej to full syntetic i regularne zmiany co 6 tys km. Oprocz ew problemow ze zuzytym rozrzadem, moze wystapic problem z wylatujaca dwojka, lub piatka w moto z duzym przebiegiem i problemy z zamulonym ukladem chlodzenia. Po tym wszystkim trzeba przyznac ze jezdzi sie na nim swietnie....jezeli wszystko jest w idealnym porzadku, tak ze jest to raczej model dla pasjonata z pieniedzmi. Nie ma co sie sugerowac niska cena zakupu, bo wiekszosc obecnych wlascicieli nie mogac dac sobie z nim rady jest sklonna oddac go za niewielkie pieniadze. Adam M.

Jeszcze jeden powod strzalow w wydech przy schodzeniu z obrotow - wg mnie najbardziej prawdopodobny - to brak szczelnosci rury wydechowej przy glowicy strzelajacego cylindra. Najprawdopodobniej uszczelka azbestowo metalowa nie byla wymieniana i szlag ja trafil - sprawdz. Adam M.

Raczej chodzi o wstawienie przegrody, ale niekoniecznie w wylocie wydechu. Chociaz Supertrapp stosuje w wylocie - najlepiej sprobuj i potem sprawdz kolor swiec. Adam M.

Na razie sprobuj w obu gaznikach podniesc iglice o zabek ( jezeli masz regulacje. Nie sadze zebys caly czas dawal w tym Bialymstoku na max obrotach. Adam M.

No i co wymieniles / przeczysciles te swiece ? Dobrze ze masz na tyle zdrowego rozsadku zeby sie tymi bzdurami na temat oleju nie przejmowac. Adam M.

Musial popelnic jakis blad w remoncie silnika - moja saharka w podwoziu K 750 chodzila idealnie, jak chcesz poczytac wiecej to caly opis jest na stronach klubu BMW Polska we wspomnieniach. Adam M.

A ktoz ci takich bzdur naopowiadal ? W swoim moto ( 84 Suzuki GS 1150 EFE i jestem 14 wlascicielem ) jezdze na samochodowym Mobilu 1 ( full syntetic ) od poczatku tego sezonu bez zadnych nieprawidlowych efektow, wlasnie po to aby udowodnic ze to co napisales to nieprawda, chociaz stale powtarzana. Poszukaj sobie mojego watku `samochodowy syntetyk w motocyklu`. W moim samochodzie 95 Subaru Legacy jezdze na syntetyku i obecny przebieg to przekroczone 260 tys km i zamierzam na tym samym syntetyku zrobic drugie tyle. Chcialem cie tylko zapewnic ze silnik nie cieknie, mimo tego przebiegu i wieku. Jesli chodzi o mieszanie olejow to w PRLu mieszalem wszysko ze wszystkim i jakos moje motocykle musialy to zniesc, bo wyboru nie bylo - dbalem tylko o regularne wymiany. Raz mialem awarie silnika ( zatarcie walu w BMW R75 ) ale spowodowane to bylo niewyczyszczeniem odrzutnkow oleju przez poprzedniego wlasciciela - ja kupilem moto przed sezonem i silnika nie ruszalem bo chodzil dobrze. Mialem moze ze trzydziesci motocykli i kilkanascie samochodow i to byla jedyna awaria zwiazana w sposob posredni z olejem w silniku. Jeszcze jedno - szczelny silnik nie cieknie niezaleznie czy jezdzisz na mineralnym czy syntetyku. Adam M.

Pisales w ktoryms z pierwszych postow ze jezdiles na rusku z silnikiem Sahary. Chcialem zapytac o wrazenia z jazdy i dokladniej jaka to byla przerobka. Jakbys napisal kilka slow bede zobowiazany. Adam M.

W Kanadzie jak mechanik nie jest dobry to nikt sie do niego nie zglosi po kilku spartolonych naprawach - i w tym momencie wylatuje z rynku i jest do tylu jakies $ 30 000 ktore trzeba wydac na kolejne etapy szkolenia i narzedzia ( w Ameryce mechanik przychodzi do pracy z wlasnymi narzedziami - cena profesjonalnego kompletu sredniej wielkosci to $ 20 000 ). Jezeli sam chce otworzyc warsztat to dochodza koszty wynajmu i wyposazenia - nikogo tu nie stac na to zeby byc partaczem. W Polsce jest tak jak Janek napisal - kilku bardzo dobrych i cala masa partaczy uczacych sie na motocyklach klientow. Specjalnie jesli chodzi o stara japonie - a watek akurat dotyczy motocykli z lat 80 tych VF 400 F i GSX 550 E, ktore trzeba przyznac potrafia byc niezbyt wdziecznym obiektem napraw i wymagaja troche wiedzy o tych konkretnych modelach. Co do zlomow jezdzacych w Polsce - jak wytumaczyc ze ceny tych samych motocykli w Polsce potrafia byc o 20% i wiecej nizsze od motocykli tych samych modeli i rocznikow sprzedawanych np w Niemczech i jednoczesnie nie ma w Polsce najazdu kilentow z Niemiec, czy ogolnie z Europy Zachodniej chcacych je po tych b. dobrych cenach kupowac ? Bo wiedza oni ze to zlom powypadkowy spisany u nich z ewidencji jako nienaprawialny i sztuka kowalstwa artystycznego doprowadzony w Polsce do jakiego takiego wygladu, bo nie mozna powiedziec ze stanu, ktory miejscowi naiwni kupuja jako `okazje`. Tylko w ten sposob ten busines moze sie w Polsce krecic, a ja pisze o tym czesto, aby zmniejszyc ilosc tych naiwnych szukajacych `okazji`. No wiec jezeli ktos pisze pytajac o zakup pierwszego motocykla, to odpowiadam - nie kupuj bo sie na tym przejedziesz, specjalnie jezeli jest to aukcja na Allegro gdzie ani sprawdzic motocykla, ani opowiesci sprzedajacego nie mozna. Na pewno wierze ze Polak potrafi byc dobrym mechanikiem, specjalnie gdy nie ma innego wyjscia - obecnie sytuacja jest taka, ze tego wymuszenia nie ma i wielu ludzi uwaza ze mozna zarobic pieniadze zbytnio sie nie wysilajac. Adam M.

Jak na EBay.de sa drogie to na amerykanskim beda tansze ( EBay.com ). A poza tym to czy zrobiles cos z tymi gaznikami oprocz czyszczenia, tzn sprawdziles nastawy z serwisowka ? Bo mozliwe ze masz za wysoki poziom paliwa, albo zle ustawione iglice. A jeszcze podstawowe pytanie jaki masz wydech i filtr powietrza, czy fabryczne czy nie ? Wracajac jeszcze do zakupow czesci na Ebay to zawsze trzeba troche popolowac - nie ma tak ze raz zajrzysz i zobaczysz cene i wystarczy, masz cala zime to obserwuj jakie sa ceny za te gaziory. Warto pamietac ze zlomy rozbierajace motocykle na czesci maja wieksze ceny niz ludzie prywatnie sprzedajacy czesci np po wypadku moto i takich trzeba szukac. Adam M.

Mass air flow sensor. Adam M.

Tem bardziej ze pracuje na scalakach:))) A z tym stosunkiem mieszanki wplywajacej do cylindra przez zawor ssacy i uciekajacej przez wydechowy to przeciez nie ma tam ( w komorze spalania ) prozni tylko znajduje sie powietrze wchodzace przy kazdym ruchu zaworow i tloka wiec usuniecie jakiejs czesci ladunku benzyny zmniejsza jej ilosc w stosunku do calkowitej ilosci powietrza w komorze spalania i powoduje podwyzszenie temperatury spalania. Adam M.

Inazuma kochany. Zadaj pytanie na preclach do Andrzeja Rosy - mial to i sprzedal bratu. Adam M.

Obiema rekami moge podpisac sie tylko pod postem Pawla. Podstawowy tuning ( zrobiony po to by szybciej i pewniej jezdzic ) to dobre opony hamulce i zawieszenie. Ewentualnie na koncu usztywnienie ramy w starszej japonii ( nowa jest zwykle wystarczajaco sztywna ). Silnikow nie ma co ruszac, zwykle moga o wiele wiecej niz ich kierowcy. W przypadku Vlada pomyslal bym nad nowszym przodem ( cartridge ), albo Gold Valve emulators z Race Tech dla jego przodu i nad Ohlinsem na tyl :buttrock:)) Kola juz sa 17``jezeli zaciski przod sa 4 tloczkowe to tez bym ich nie ruszal - zreszta Ohlins potrzebuje sporo srodkow finansowych wiec przez jakis czas zadnych zmian po jego kupnie sie nie zrobi :P)) Adam M.

GS 550 z Allegro o ktory pyta Lenio to zupelnie odmienne zwierze od prostego GS 500. 4 cylindry, 16 zaworow do regulacji, 2 podwojne gazniki z ktorymi niewielu mechanikow w Polsce da sobie rade. Sprzet byl caly malowany i ma niefirmowe zakonczenie kanapy, czyli najpewniej lezal. Wzialbym tylko jesli rzeczywiscie idealnie chodzi, zadnego dymienia, zadnych stukow z silnika, natychmiastowa reakcja na gaz no i prosto jezdzi :buttrock:)) Ten sprzet ma 20 KM wiecej niz GS 500, ale jest daleko drozszy w utrzymaniu i wymaga o wiele wiecej zachodu od tego ostatniego. Acha i zaloze sie ze sa klopoty z ladowaniem aku - pierwsza rzecz do sprawdzenia. Adam M.

Kilka razy jechalem R75, czy VW kubelvagenem autostradami przez Niemcy do Holandii z szybkosciami 60 - 70 km/h. Ze mnie ichnia policja stamtad nie zdjela to jakis cud boski - korki za mna robily sie dosc pokazne, tym bardziej ze wiekszosc niemieckich i holenderskich autostrad byla wtedy tylko 4 pasmowa. Z drugiej strony wszyscy jakos to przelykali i nawet pozdrawiali wyciagnietym kciukiem widzac 40 letni niemiecki sprzet w dobrym stanie i jezdzacy. Wyprzedzanie przez ciezarowki nie jest mile, ale na dobrze ustawiony zaprzeg ma to mniejszy wplyw niz na motocykl solo. Adam M.

Ja mysle ze nie ma problemu - wtrysk ma zawsze wieksze mozliwosci dostosowania sie do `warunkow zewnetrznych` niz gazniki. Adam M.

Gixer - po prostu lepiej bylo trzymac sie Suzuki - to jest lekko poprawione Kawasaki ( specjalnie gdy chodzilo o stare modele, koniec lat 70 tych i 80 te :P)) Ale to prawda ze regularna obsluga i nieoszczedzanie na czesciach trzyma japonie w kupie przez dlugi czas - tak motocykle jak samochody. Wypalenie zaworow tez nie stanie sie od razu, kupujesz motocykl z przebiegiem ponizej 30k, sam robisz nastepne 30 na `sportowym` wydechu, sprzedajesz i jestes OK - martwic sie bedzie nastepny wlasciciel jezeli zauwazy spadek osiagow. Wlasnie jeden z kolegow z forum pytal mnie dlaczego jego VFR, ktore zwyklo dawac 240 km/h ( licznikowo ) nie moze pojsc wiecej niz 210 / 220. Od dluzszego czasu jezdzi z wyprutymi tlumikami. Poradzilem mu zeby przeregulowal gazniki, moze jeszcze da sie poprawic osiagi bez wymiany zaworow :P)) Oczywiscie czym innym jest zalozenie `sportowej` koncowki wydechu jakiejs firmy, a czym innym wyprucie fabrycznych wydechow `do golego` i to z tym ostatnim przede wszystkim walcze. Adam M.

Dwie glowne wady RF 600 dla mnie to slaba dwojka ( droga naprawa bo trzeba silnik rozpolawiac ) i zawory traktowane jako jedna czesc z cena $1000. Jak sie skoncza to tyle trzeba zaplacic. Szukalem dla kolegi z precli i nie ma mowy zeby kupic na sztuki nowe - tylko uzywane i to b trudno znalezc. 900 pod roznymi wzgledami bardziej do mnie przemawia. Adam M.