Adam M.

No ja widzialem, mam nawet papier zeby to udowodnic:) W papierze napisano dokladnie jaka jest wielkosc masy obrotowej a jaka posuwisto zwrotnej. Klopot jedynie w tym ze wszelkie single i brytyjskie twiny ( ktore traktujemy jak single, bo oba tloki jednoczesnie tam chodza w gore i w dol i wowczas kiedy jeden ma suw pracy to drugi suw wydechu ) wywaza sie na tkzw wspolczynnik, ktory jest wielkoscia stala, dobrana doswiadczalnie dla danego silnika, dajaca najmniej wibracyjna prace w najszerszym zakresie obrotow. Dla mojej BSA ten wspolczynnik jest np 68% masy posuwisto zwrotnej. Koniecznosc wywazenia walu powstala u mnie gdy zauwazylem ze Angole zrobili jedna przeciwwage zdecydowanie szersza niz druga, co w efekcie prowadzilo do duzych wibracji i dziwnych uszkodzen typu poluzowanie lozysk glownych w karterach. Teraz jezeli nie znamy tego wspolczynnika dla np powyzszej MZ to znalezienie go bedzie o wiele powazniejsza i odpowiednio drozsza robota. Typowe wywazenie, tak jak mojego walu kosztowalo tylko $250. Adam M.

Nie jest latwo, ale jezeli sikniesz WD40 na kolektory ssace i zauwazysz natychmiast roznice w pracy silnika to wlasnie masz ten problem. Obejrzyj dokladnie kolektory przy zdjetym zbiorniku paliwa, moze nie dopchneles ktoregos gaznika, albo ktoras z opasek zssunela sie ze swego miejsca i nie trzyma. Moze byc tez pekniecie gumy kolektora, ale malo prawdopodobne bo to zbyt nowe moto na takie uszkodzenie. Adam M.

Tak jak juz pisalem, zajrzyj na strone Jacota - wszystkie sprawy junakowe sa tam swietnie opisane, druga opcja to strona Junaka Pomorskiego, lub zadaj pytanie na grupie `Dziki Junak` - ktorys z kolegow popelnil niezly referat na temat co zrobic aby sprzeglo Junaka dzialalo lekko i skutecznie. Tak na szybko to w twoim przypadku odpialbym linke od sprzegla i sprawdzil czy ona nie daje duzych oporow, ew przesmarowl ja. Adam M.

Ok. Tylko dlaczego ? - zły material ? - poprostu chcem zrozumieć. OK to tak na szybko: - pierwsza trudnosc to znalezienie kogos kto dobrze spawa alu i ma odpowiedni sprzet. - druga to trzeba najpierw zrobic przyrzad do utrzymania polamanych czesci centrycznie i w plaszczyznie kosza ( slyszales cos o " rzuceniu" materialu podczas stygniecia spawow ?) - trzecia trudnosc to niezbedna obrobka mechaniczna kosza po jego pospawaniu, jako ze wylamales czesc biezni kosza stykajaca sie z tarczami sprzeglowymi, jak rowniez spaw moze wystawac poza obrys kosza i dotykac do innych czesci sprzegla powodujac stuki czy zaciecia. Koszt tych wszystkich operacji przekroczy jak sadze cene nowego kosza w sklepie, nie mowiac o tym ze jak ktos wspomnial mozesz poszukac uzywki. Naucz sie zadawac pytania zanim cos zaczniesz, glupie pytania to tylko te ktorych nie zadano. I radze przysiasc przy nauce polskiego w szkole, twoje pisanie pozostawia duzo do zyczenia. Zycze powodzenia - Adam M.

A to nie wiem czy sie uda bo sruby regulacji mieszanki moga byc zaslepione. Siknij WD40 na kable wys napiecia i fajki, bo moze gdzies ci sie wilgoc dostaje ( bardzo popularne w Anglii w okresie zimowym ) i rowniez na laczniki gaznikow z glowica, bo tez na lewe powietrze mi to wyglada. Adam M. PS. Jak juz bierzesz sie do rozbierania gaznikow to wszystko musi byc rozkrecone i wyczyszczone, to co mozesz zobaczyc golym okiem nie swiadczy o tym ze w kanalikach czy na zaworkach komor plywakowych jest czysto. Suzuki stosuje filtry siatkowe na tych zaworkach i w razie ich zapchania cuda sie dzieja - sprawdzales je ? Dlatego w Anglii dobrze jest to zrobic w warsztacie ( oczywiscie nie u dealera ) i porzadnie, przynoszac same gazniki do czyszczenia.

Owszem o ile mnie pamiec nie myli to pod sprezyne poklada sie podkladki i wowczas skreca co oslabia docisk sprezyn i ulatwia operacje sprzeglem. Ale ze pamiec jest zawodna to najlepiej spojrzec na strone Jacota o Junaku na riders.pl w dziale "sprzeglo". Adam M.

Piotrek juz podal cene tego kosza sprzegla, cos ponad 400 zl, czyli ponad 100 E, taniocha. O spawaniu tej czesci mozesz spokojnie zapomniec. Adam M.

Tylny hamulec moto utrzyma zabierak sprzegla wtedy gdy druga osoba o solidnej wadze siedzi na tylnym siedzeniu moto trzymajac go w pionie i wciskajac dzwignie hamulca, a ta pierwsza odkreca - sprawdzone. Nie da sie tego zrobic w jedna osobe. Mam tylko pytanie na cholere bierzesz sie do w miare powaznej roboty nie majac pojecia jak to zrobic, nie znajac jezyka w ktorym napisano serwisowke i nie majac odpowiednich do tej roboty narzedzi ? Czy nie wydaje ci sie ze koszt zrobienia tego w warsztacie bedzie nizszy nic koszt polamanych przez ciebie czesci ? Poza tym warto zadawac pytania zanim cos zaczniesz, a nie po tym jak juz cos popsujesz. Adam M.

Gazniki do czyszczenia musza byc rozebrane do golego, wszelkie uszczelki i czesci gumowe zdjete a czesci metalowe moczone w plynie do mycia gaznikow przez 24h i dopiero potem przemyte tymze plynem w spray`u oraz przedmuchane sprezonym powietrzem. Innym rozwiazaniem jest pranie w specjalnej "pralce" z plynem czyszczacym przez godzine, po czym przemycie plynem i przedmuchanie. Ja bym porzadne mycie zlecil raczej warsztatowi bo niewiele osob ma np sprezone powietrze, czy dostep do niego. Zreszta swoje zawsze oddaje do "prania" i jeszcze nigdy nie zalowalem ze to zle wydane pieniadze. Adam M.

I bardzo dobrze, mozna szybko pozegnac sie z modulem nie mowiac o innych szkodach. No ale kazdy sam musi sie uczyc na wlasnych bledach. Adam M.

Piszesz chyba raczej o DOT 5 robionym na bazie krzemowej - on nie chlonie wody ale wymaga dokladnego plukania ukladu przed wlaniem - mieszanka z DOT 3 / 4 jest dla niego fatalna. Wymaga rowniez podobno uszczelek ze specjalnej gumy, ale koledzy z listy Suzuki lali go do swoich ukladow i nic sie nie dzialo. 5.1 ma lepsze wlasciwosci ale baza ta sama co 3/4 - wiec chlonie wode. Adam M. PS. HD ma fabrycznie zalany DOT5.

Wykrec korek wlewu oleju przy pracujacym na luzie silniku. Jesli uslyszysz gluchy lomot z komory sprzegla, to jest to wlasnie kosz sprzeglowy. Adam M.

Plukanie silnika jakimis srodkami przy wymianie oleju moze przyniesc wiecej szkody niz pozytku. Trzeba przeciez wyplukac rowniez z silnika ten srodek pluczacy. Nowoczesne oleje maja tyle dodatkow myjacych ze zadne plukanie nie jest potrzebne. Oczywiscie o Luxie radze zdecydowanie zapomniec. Wracajac do glownego tematu tego watku to oprocz pierscieni z kompletu Almota ,ktore sa do niczego rowniez sworzen tlokowy jest zle zrobiony ( za ciasne pasowanie z tlokiem, brak fazki na koncach co moze doprowadzic do wypchniecia zabezpieczen podczas pracy silnika i zniszczenia cylindra ). Ostatnim gwozdziem do trumny jest brak jakichkolwiek grup selekcyjnych w pasowaniu cylindra i tloka, tak ze najlepszym wyjsciem bylo by kupic cylinder + nadwymiarowy tlok i zrobic szlif tego cylindra dopasowujac go do kupionego tloka. Adam M.

Osiagniesz efekt twardszych teleskopow nie zawsze przyjemny podczas jazdy i szybsze dojscie do punktu stopu hydraulicznego, kiedy przednie teleskopy przestana dzialac. Adam M.

Albo przez dodanie ciezszego materialu jak zrobiono to wlasnie w mojej BSA. Dosc skomplikowany proces i nie sadze ze jakikolwiek polski rzemieslnik to robi. Adam M.

W 20 letnich silnikach rozbieranych przeze mnie i jezdzacych na niewiadomo jakich olejach nie bylo zadnego szlamu olejowego, nagarow itd. Taki szlam byl w zbiorniku i karterach mojego BSA z 70r ( czyli 35lat ) ale motocykl ten ma filtrowanie oleju na poziomie Junaka ( filtry siatkowe). Przy zastosowaniu filtrow pelnoprzeplywowych i zastosowaniu markowych olejow mineralnych ( czyli nie mowie tu o Luxie ) zadne zanieczyszczenia w silniku sie nie odkladaja. Przejscie na olej syntetyczny niczym nie grozi jezeli silnik jest szczelny ( olej syntetyczny ma wieksze wlasciwosci penetracyjne ) a olej nie ma oznaczen klasy SJ i oznaczen "energy conserving" - te oleje maja zdecydowanie wieksza ilosc dodatkow zwiekszajacych poslizg i moga powodowac poslizg sprzegla. Poza cena oleje syntetyczne maja same zalety i sa o niebo lepsze od wszelkich mineralow i polsyntetykow, przede wszystkim zapobiegaja odkladaniu sie nagaru w rowkach tloka i zabezpieczaja pierscienie przed zapieczeniem, czyli utrzymuja sprezanie w silnikach o duzym przebiegu. Oprocz tego zzabezpieczaja przed przegrzaniem w korkach, obnizaja zuzycie podczas uruchamiania silnika ( syntetyczny film olejowy nie splywa z panewek tak latwo jak mineral ) i maja o wiele dluzszy okres uzytkowania. Wszystkie moje sprzety jezdza na samochodowym syntetyku Mobil 1, SAE15W50 i maja sie dobrze: - Subaru Legacy ~ 300 tys km - Chevrolet Express ( van 3/4 tony ) ~ 230 tys km - 84 Suzuki GS 1150 EFE ~ 60 tys km - 70 BSA Thunderbolt ~ nikt nie wie ile i bedzie po remoncie wiec traktowana jak nowa. Adam M.

Podstawowa sprawa jest znac troche od strony technicznej swoj motocykl i wiedziec czy sprzeglo pracuje w oleju czy nie. Wszystkie oleje o oznaczeniu SAE 70W90, 80W90 itd sa olejami przeznaczonymi do skrzyn biegow ( gear / transmission oil ), ale nie kazda skrzynia jest do nich przeznaczona. W wypadku gdy sprzeglo rowniez chodzi w kapieli olejowej normalny olej motocyklowy bedzie lepszym wyborem, ( SAE 10W40 / 20W50 i wszystkie oznaczenia w podobnych zakresach ) bo olej przekladniowy o wiekszej lepkosci moze powodowac sklejanie tarcz sprzeglowych i "ciagniecie" sprzegla. Z drugiej strony jest to tylko niedogodnosc, ale nic strasznego sie nie stanie gdy wlalismy olej przekladniowy do skrzyni do ktorej wlewa sie olej silnikowy, zadne uszkodzenia z tego powodu nie nastapia. Adam M.

A czego masz sie bac ??? Adam M.

I to najwazniejsze. Rowniez nie powinny miec zadnych przebarwien ( znak przegrzania ). W takim razie zloz wal na nowych panewkach ( dobrze by bylo sprawdzic luzy miedzy czopem a panewka z pomoca Plastigauge ) nie zapominajac o obfitym posmarowaniu panewek, zloz reszte silnika nalepiej wymieniajac rosyjskie lozyska na polskie czy SKF, to samo z uszczelniaczami. Nie wiem jak rozwiazany jest naped tej pompy, ale jezeli jest mozliwosc polaczenia walka napedzajacego z wiertarka ( wezykiem plastikowym) to warto by bylo nalac oleju do miski olejowej i krecac pompa spowodowac wpuszczenie oleju do pompy i kanalow olejowych karterow i walu. Jezeli jest to niemozliwe to bedziesz musial pokopac silnik bez zapalania aby olej dotarl do walu przed zapaleniem silnika. Majac silnik w kawalkach warto sprawdzic stan pierscieni i tlokow, czyli luzy na zamkach pierscieni, luzy miedzy tlokiem i cylindrem i rowniez sprawdzic czy zawory trzymaja wlewajac nafte czy benzyne do odwroconej do gory nogami glowicy. Jesli plyn zniknie to wiadomo ze zawory warto co najmniej dotrzec. Adam M.

Zima zimne moto ciezej pali a latem gorace. Tak to niestety wyglada :) Adam M.

Bo to nowszy silnik z tym wiekopomnym usprawnieniem i chyba troszke wieksza pojemnoscia. Adam M.

Idzie - od czasu do czasu pojawiaja sie na Ebay amerykanskim i angielskim. Jezeli piszesz ze silnik oryginal to znaczy ze nie mieliscie problemow z regeneracja walu, pradnicy, odpowietrzeniem skrzyni korbowej, nie dzialajacym iskrownikiem czy wielu innych. Ogolnie mowiac szczesciarze. Poza tym to prawda ze jakby sie nie spierac o szczegoly to moto jest porzadnie odrestaurowane i oby wszystkie tak wygladaly. Adam M.

Widze ze ostatnio nowi uczestnicy Forum maja melodie do odswiezania starych tematow. Co do Junaka to tak jak jego pierwowzory - motocykle angielskie mial zaprojektowane smarowanie lancucha olejem z komory sprzegla i odpowietrzenie skrzyni korbowej ktorego wylot byl polozony w okolicy urzadzenia smarujacego lancuch, czyli w otworze karteru kryjacym zebatke napedowa lancucha i ten lancuch. W tymze otworze jest jeszcze jeden ciezki do uszczelnienia punkt, a mianowicie osadzenie zebatki zdawczej ze skrzyni biegow, ktore tez moze ciec jesli ma luz na walku glownym skrzyni. Wynika z tego ze oprocz prawidlowego uszczelnienia calego zespolu, silnik, skrzynia, sprzeglo, prawidlowego ustawienia kola posredniego pradnicy odpowiedzialnego za odpowietrzanie silnika, trzeba by zatkac smarowanie lancucha, a w otwor wylotowy odpowietrzania wkrecic koncowke do zalozenia rury gumowej prowadzacej do plastikowej butelki w ktorej zbierala by sie mgla olejowa ( separator ) i polaczonej z nastepnym odcinkiem rury wychodzacej miedzy wachaczem a silnikiem na zewnatrz pod motocykl - tak jak jest to zrobione w japonczykach. Adam M. PS. Moze juz ktos cos takiego zrobil. Przy prawidlowym uszczelnieniu wszystkiego Junak bedzie plamil z odmy i smarowania lancucha.

Rozumiem to jako zart mam nadzieje ? Panewki do wyrzucenia, a ciekaw jestem jak wygladaja czopy korbowodowe tego walu. Ukraincy zlozyli silnik i zalali olejem bez wysypania wiorow ze srodka, wnetrze pompy wyglada jakby wsypano tam troche piasku. Ogolnie tragedia. Nie widzialem pompy olejowej Dniepra od srodka wiec ciezko powiedziec czy to co nazywasz dziurami w pompie powinno tam byc czy nie. W kazdym razie wnetrze tej pompy z 2000r jak napisales wyglada gorzej niz wnetrza pomp do mojej BSA z roku 69 / 70. Adam M.