Adam M.

Po prostu nie widze tam zadnego zawieszenia, ale................moze byc to kwestia zdjecia robionego z boku, albo za slabych okulaow. Jezeli jest to chetnie sie dowiem jak dziala.

Zgodnie z moim odswiadczeniem na zdjeciu jest pomylka i swieca pokazana jako zbyt uboga ma wlasciwa mieszanke, natomiast ta z biala porcelanka jest zbyt uboga co rowniez widac na b. jasnej elektrodzie. Tak naprawde zeby wiedziec jak jest trzeba by swiece przeciac i sprawdzac szerokosc zaciemnienia przy podstawie porcelanki. Swieca autora watku jest zdecydowanie zalana paliwem i wyglada na mokra, a tak byc nie powinno, moze oleju tez za duzo, ale glowy nie dam bo sie na 2 suwach nie znam. W kazdym razie wyglada na to ze powietrza jest o wiele za malo i jazdy zreszta tez.

Nazwal bym to raczej widelcem przednim.

Cylinder zeliwny, czy nikasil? Fabryczny luz minimalny to 0.024mm, maksymalny 0.04 mm. To by raczej pasowalo do cylindra z nikasilem, ale 0.05 jest dalej OK, tyle ze tracisz troche czasu uzytkowania. Luz 0.03 jak najbardziej dobry jesli cylinder trzyma sie w wymiarach a ty masz tlok / i fabryczne.

To nie jest normalne dodanie gazu i komputer moze zareagowac wylaczeniem silnika na tak duze i nagle zwiekszenie dawki paliwa i powietrza, albo po prostu od czasu do czasu zalewa silnik. Nie jest to zadna wada motocykla, tylko kierowcy ktory wymysla takie numery.

Tak oczywiscie, cala reszta jest pochodna braku wyobrazni i poczucia niesmiertelnosci.

Oooo i to jest wlasciwa odpowiedz, choc nie znaczy ze jezdza znacznie wolniej niz otaczajacy ruch, po prostu jezdza razem z nim a nie szybciej i nie tak latwo ich sprowokowac do nieostroznej jazdy jak 20 latka bez rozwinietych platow czolowych. Oczywiscie wypadki chodza po ludziach bo wszyscy robimy bledy, ale najwieksza grupa wypadkowiczow na moturze to beda zawsze mlodziaki na szlifierkach plci meskiej. A do Agnes - nigdy nie gon grupy. Nalezaloby zaczac od tego ze grupa powinna dac ciebie na poczatek tak by tempo grupy zalezalo od ciebie jako najwolniejszej i najmniej doswiadczonej, a reszta ma sie do ciebie dostosowac ( w koncu zgodzili sie wspolnie jechac z toba ). W przypadku kiedy zostaniesz z tylu, nigdy nie gon reszty, to reszta ma zwolnic i zaczekac na ciebie nawet jesli zdarzy sie im odskoczyc w jakims momencie na prostej. Co by sie nie dzialo to jedziesz zgodnie ze swoim tempem i umiejetnosciami w ktorym czujesz sie bezpiecznie. Gonienie to powod wielu wypadkow.

Jak czysciles zacisk? Wezykowanie kiedy, podczas normalnej jazdy czy podczas hamowania? Jesli podczas normalnej jazdy to raczej za mocno scisniete lozysko glowki ramy.

A mozna to w takim silniku zrobic? Te silniki to kopie starych silnikow japonskich, zwykle Hondy i jezeli zaplon jest elektroniczny to rowniez zwykle niemozliwy do przestawienia. Ale silnika jako takiego na oczy nie widzialem wiec musialbym sie doszkolic w tym wzgledzie.

Gaznika nie wymyjesz benzyna tylko plynem do czyszczenia gaznikow. Czy sprawdzales przeloty ukladu wolnych obrotow, albo inaczej - jak wyglada swieca po wielokrotnych probach zapalania? Jest mokra czy sucha? Jeszcze raz, co rozumiesz przez maksymalne odkrecenie paliwa i powietrza? W jaki sposob to zrobiles?

Jedyny pewny sposob to zdjecie dolnej czesci karteru z odwroconego silnika i zalozenie fabycznych uszczelek Hondy ktore maja nadlew wchodzacy w wyciecie w karterach. Uszczlki aftermarket, nawet wklejone wytrzymuja kilkaset km i zaczynaja ciec.

Ze zdjec na to nie wygladalo, zresta tlok z pierscieniami tez byl zmieniany. Trzeba by to wszystko dokladnie obmierzyc a tego z odl 10 tys km raczej nie moge zrobic..:)

Rama jest oryginalna i mysle ze po prostu nawet koncowka stelaza z oryginalna kanapa i tylnym blotnikiem da sie dospawac do ucietych koncowek ramy. To samo z podnozkami, wszystko wraca na swoje oryginalne miejsce, co zaowocuje mozliwoscia jazdy w 2 osoby i o wiele wieksza wygoda.. Dzwignia zmiany biegow wyglada po prostu na odwrocona, nie wiem jak przeroboony zostal tylny hamulec, ale sadze ze tez latwo bedzie wrocic do oryginalu.

Jak gaznik byl czyszczony przed zalozeniem?

Co to znaczy "dokreceniu maksymalnie paliwa i powitrza" - w gazniku mozna regulowac albo jedno albo drugie? Jakie jest ustawienie fabryczne sruby regulacji mieszanki na wolnych? Czy gaznik byl czyszczony? Czy przeplyw paliwa przez kranik i wezyk paliwowy jest wystarczajacy? Jak wyglada swieca? Czy otwor odpowietrzajacy zbiornika jest drozny?

Tez beda dobre, chc do kazdego powaznego wyboru trzeba sie najpierw przymierzyc, tyle ze te ktore podalem beda lepsze.

VStrom 650, albo BMW 650 z silnikiem 800, TDM, zadne 4 cylindrowe. Motocykle lzejsze, ale obszerne wymiarami zewnetrznymi z bardziej wyprostowana pozycja. Do wszystkiego mozna szybe dolozyc.

Hehe, jako rzeski pan po 70 tce mam najslabszy motocykl, jezdze glownie 80 - 90 po drogach 2 kolejnosci odsniezania, zawsze zwalniam przed zakretami i hamuje ze sporym wyprzedzeniem i h..j mnie obchodzi co inni o tym mysla. Nie musze nic nikomu ani sobie udowadniac, cieszy mnie sama jazda jako taka i to wystarcza. Stary Triumph i K 75 mrucza przy tych szybkosciach i daja duzo przyjemnosci z jazdy. Oczywiscie miasto to zawsze walka mniejsza lub wieksza ale staram sie myslec z wyprzedzeniem o moich sasiadach i jak na razie to dziala. No i zdaje sobie sprawe ze z kazdej wycieczki moge juz ni wrocic wiec staram sie przyzywac kazdy dzien jakby byl ostatnim. I potem jaka uciecha jak jednak wroce? :). A Monterowi zycze wytrwalosci i docenienia tego co ma w domu bo to jest najwazniejsza baza naszego zycia. Jak tam jest OK to wszystko da sie przetrzymac.

Czy sprawdzales sama glowice po zrobieniu? Czyli rozebrales zawory i sprawdziles luzy miedzy nimi a prowadnicami przed zlozeniem silnika? Ja kiedys tego nie zrobilem w mojej antycznej BSA by miec po 700 km calkowita niechec silnika do pracy. Po rozebraniu zaworow okazalo sie ze mechanik nie wymienil prowadnic tylko w istniejacych zrobil tak jakby b.gruby gwint ( knurling ) ktory na poczatku dzialal swietnie, ale zuzyl sie do tego stopnia po przejechanych 700 km ze luzy byly gigantyczne. Nie podejrzewam tego u ciebie ale tak jak wierze wszystkim to kazda obote staram sie sprawdzac wlasnorecznie.

Ale zakrecil rozrusznik polaczony na krotko? Klemy baterii porzadnie scisniete?, Sprawdzales napiecie baterii z wlaczonymi swiatlami przy zgaszonym silniku - musi byc minimum 12.3V? Jak wszystko OK a rozrusznik nie kreci to on jest do roboty.

Jak wyglada swieca po kilku kopach? Albo nie dostaje dalej mieszanki na wolnych, czy ssanie przestalo dzialac z powodu zuzycia ( zuzyty, zle oczyszczony gaznik ) albo kondensator w module CDI kleknal i chodzi na alternatorze jak juz wszystko sie kreci ale nie ma iskra dostatecznej energii na start z kopa. To tak nie widzac nic, ani nie wiedzac o tym moto.:)

W mojej opinii b.prawdopodobne sa stuki powodowane przez wyrobione tuleje prowadzace golenie ( czesc ruchoma przedniego teleskopu ) lub wyrobienie samych goleni ( w zaleznosci od konstrukcji ). Tak czy owak bez rozebrania i sprawdzenia luzow na sucho sie nie dowiesz co stuka.

Dzieki za post o rozwiazaniu tego problemu.

Dalej grzebie troszke przy roznych problemach zwiazanych z nadwoziem i podwoziem BSA, ostatnie zadanie to skladanie hamulcow i dopasowywanie ich do bebnow hamulcowych, co powinno byc automatyczne, ale nie jest, skladanie przodu i pasowanie mocowan tylnego blotnika. Tak to teraz wyglada:

Fabryczne membrany wystepowaly zawsze razem z przepustnicami, dlatego ich wymiana byla droga i nieczesto robiona przez wlascicieli. Boje sie ze w twoim przypadku motocykl jest tak stary ze membrany moga po prostu nie byc szczelne. Z poziomem paliwa musze zajrzec do ksiazki ale to jutro.