Adam M.

No prosze ile ciekawych wypowiedzi. Kilka slow wyjasnienia: - rada o sprawdzeniu cisnienia sprezania jest dobra, bo moze ustrzec przed niepotrzebna rozbiorka silnika, chociac w tym konkretnym przypadku nie mam wielkich nadzieji. - aby skutecznie wyremontowac silnik japonskiego motocykla ( tzn zeby po remoncie jezdzil lepiej niz przed i zeby trwalo to dluzej niz 2000 km ) potrzebne sa oryginalne, nowe czesci. Jedyny polski produkt ktory mozna zastosowac to zawory od Paradowskich. I te czesci wcale nie sa tanie, tak ze pierwsze pytanie - masz na to kase ??? Wlozenie np. polskich rzemieslniczych pierscieni do japonskiego silnika spowoduje albo ich bardzo szybkie zuzycie, albo w gorszym przypadku zniszczenie tegoz silnika. Opowiesci ze taki maly silniczek to zlozysz sobie sam nalezy miedzy bajki wlozyc - prawidlowy remont i montaz wymaga takiej samej wiedzy, narzedzi pomiarowych i parku maszynowego jak jakikolwiek inny japonski silnik, czyli warsztat z rozchwierutana tokarka w wieku lat 20 tu tez raczej tu nie pomoze. Masz 16 lat wiec jeszcze troche czasu przed soba, na twoim miejscu sprzedal bym ta Honde i kupil demoluda, ale jezdzacego. Chyba ze wolisz miec Honde jako mebel w garazu. Adam M.

Skutecznie, tzn zeby po tej wymianie jezdzila - nie.:D Trzeba kupic glowice. Adam M.

To prawda - znawca, ale prawda jest rowniez ze japonia z lat 70 tych / 80 tych nie ma tych problemow bo reszta swiata ( oprocz obozu wschodniego ) jezdzila juz wowczas na bezolowiowej. Adam M.

Jak myslisz dlaczego nie odbija ??? Jezeli uszczelka jest walnieta ( mowie o uszczelce wewnatrz zacisku, a nie o oslonce przeciwkurzowej mocowanej na tloczku przy otworze zacisku ) to jest wyciek i od razu wiadomo o co biega. Nie wystapi rowniez w tym wpadku nacisk plynu na tloczek, czyli bedzie brak hamowania. A tu sytuacja jest dokladnie odwrotna + tylko jedna strona sie nie cofa. Adam M.

Tak czytam te twoje posty z loza bolesci - fatalne, a i tak przeciez nie mozesz przekazac calej prawdy, np o ciaglym bolu bo wiekszosc nie jest wstanie sobie tego wyobrazic. Wierze ze sie wylizesz bo mlody jestes, choc jakis czas bedzie to trwalo. Zycze ci zeby trwalo jak najkrocej. Adam M.

Czy czasem kosz nie sklada sie z 2ch znitowanych czesci ze sprezynami na obwodzie kosza ( pod tarczami ) ? Adam M.

Zaczac to trzeba od pomiaru cisnienia sprezania na sucho i z olejem. Adam M.

Jaki to hamulec, plywajacy zacisk czy tarcza ? Jezeli tarcza to trzeba oczyscic prowadnice w zacisku po ktorych ida metalowe czesci klocka, jezeli zacisk to jeszcze prowadnice po ktorych chodzi zacisk. Tloczkow nie czysci sie WD40 tylko plynem hamulcowym, to samo z wnetrzem zacisku. Adam M.

Mysle ze cos takiego mozna by sprobowac. Jezeli uszczelka jest oryginalna to powinna byc metalowa albo kryngielitowa i tak latwo sie nie podrze. Ta uszczelka wbrew pozorom nie tylko uszczelnia cylinder, ale ustawia stopien sprezania twego silnika tak ze jej obecnosc, lub nie jest dosc wazna. Mozna by bylo podniesc i w jakis sposob zablokowac w tym polozeniu cylinder, potem podniesc uszczelke na szpilkach, oczyscic z obu stron i leciutko posmarowac silikonem do silnikow. Troche zegarmistrzowska robota ale wg mnie do wykonania. Adam M.

Jakbys nie wyrobil na sevenfifty to GSX750 to bardzo fajny motocykl i duzo tanszy niz Honda, oczywiscie - bo starszy ( 83 - 87 ). No ale w Polsce dosc zadko go widac. Zablokowanie - wszystko jedno co wkrecisz, chodzilo mi o to zeby zdjac przewod laczacy antynurek z zaciskiem i zablokowac otwory zacisku i antynurka. Co do masowania to ciekawe co piszesz, bo w tym schemacie instalacji nie ma czarnego przewodu, z reglera wychodzi zolty i bialo niebieski laczacy sie z altkiem, bialo czerwony idacy na przelacznik razem z zielonobialym z altka i czerwony pradowy idacy pod bezpieczniki. Spod bezpiecznika wychodzi czerwony do wlacznika zaplonu i stamtad dopiero ida poszczegolne kable do roznych odbiornikow, m in. modulu. Wyglada z tego ze twoja instalacja wymaga moze zrobienia od poczatku w taki sposob zeby miala rece i nogi. Zastosowanie skrecania kabli z owijaniem instalacja jest niedopuszczalne - to po prostu jest proszenie sie o klopoty. O oleju zapomnialem, ale dopisal Mati. Adam M.

No niezle. Zmien sobie GSa na wiekszego, te same problemy ale jezdzi sie o wiele fajniej. Oczywiscie jak juz jako tako ogarniesz sprawe samego jezdzenia - ja cie absolutnie nie popedzam :icon_mrgreen: Antynurek moze naprawiles, ale poniewaz jest on polaczony z ukladem hamulcowym to zawsze wplywal na oslabienie sily hamowania. Ty w dodatku masz jedna tarcze ( jak sadze ) i pewnie jest ona ponizej granicy grubosci dopuszczalnej. To dodatkowo wplywa na kiepskie hamowanie, tak ze na twoim miejscu odlaczyl bym antynurek zdejmujac przewod i blokujac wejscia z obu stron. Jesli chodzi o regler to mozesz uzyc jakikolwek z rzemieslniczych 5 przewodowych ( 3 zolte do altka, czarny masa i czerwony pradowy ), albo jakikolwiek uzywany firmowy, byle nie suzuki bo to zlom. Laczysz wszystkie przewody altka z regulatorem a zasilanie przelacznika robisz jakims przewodem ze stacyjki, tak zeby dzialal po wlaczeniu zaplonu. Regulator musi byc zmasowany bezposrednio z akumulatorem ( przewodem ), bo w twoim moto jest masowany przez puszke aku, co zdecydowanie nie zdaje egzaminu. Poza tym musisz przejrzec instalacje, poczyscic i zapakowac smarem kostki laczace, rozkrecic,nasmarowac i skrecic polaczenia masowe na rame i silnik ( rowniez w lampie jesli sa ). tak zeby nie stracic nastepnego reglera. Polaczenie reglera z altkiem na krotko - co to znaczy ? Sprawdzenie altka to dobry pomysl. Adam M.

Dzieki za odpowiedz. Adam M.

Co ty wybierasz motocykle ze wzgledu na dzwiek silnika ??? Tak jak kolor, jest to rzecz ktora przestaje sie liczyc w momencie rozpoczecia jazdy. No chyba ze glos jest zdecydowanie za mocny i zaczyna meczyc po jakims czasie. Adam M.

No trudno, nie mozna miec wszystkiego naraz :) Adam M.

Ile twoj "kolega ze szkoly Kerf" mial lat ? Adam M.

Nie wiem jak chcesz wyjac tloki z pierscieniami i wlozyc "tak jak byly". Robiles to moze kiedy w silniku 4 cylindrowym ? To nie takie hop siup zeby wogole pierscienie weszly, a co dopiero w polozeniu w jakim chcesz zeby ci weszly. Nastepny problem to zapomnij o polskich pierscieniach w japonskim silniku, to co bardzo dobrze dziala w silnikach samochodowych niestety daje dupy w motocyklowych z duza szybkoscia. Jak chcesz zeby to chodzilo lepiej niz do tej pory to tylko oryginal, albo firmowe zamienniki z zachodu Europy czy Stanow ( Wiseco / J & P ) bo inaczej to po kilkuset km mozesz miec problemy. Ogolnie to nalezy miec nadzieje ze to uszczelniacze - jak mowi Bekriss sa glownym winowajca i nie ruszac niczego od uszczelki pod glowica w dol ( oczywiscie z wyjatkiem dolnej pokrywy karterow, ktorej zdjecie jest niezbedne do zrobienia jedynki ). Adam M.

A tak z czystej ciekawosci, czy ktokolwiek z was nalozyl kiedys na Junaka, czy ruska solo porzadne, markowe opony, i jezeli zalozyl to jak mu sie jezdzilo ??? O zaprzegu nie mowie bo to inna para kaloszy. Adam M.

Ja bym nie ruszal uszczelki pod cylindarmi, tylko zrobil ta jedynke i jezdzil. A w miedzyczasie szukalbym albo lepszego silnika albo innego motocykla, bo moze sie okazac ze po nastepnym sezonie dojrzejesz do jakiejs zmiany. W wypadku wymiany uszczelki pod cylindrami musisz praktycznie robic silnik, bo pierscienie nie wroca na swoje miejsce po zdjeciu cylindra. Adam M.

Osobom niemajacym pojecia o mechanice proponuje wizyte w serwisie. Adam M.

Pipcyk, te wynalazki ( 7 / 11 bylo oryginalna nazwa, ale ostatnio 7 / 12 jest rownie popularny ) naprawde chodza nieprawdopodobnie. Gdybym lubil sporty to bym sobie takiego zrobil. Adam M.

No wiec nie - 650G ma normalne prowadnice ( odpowiadajac Rudemu ). Jesli chodzi o konsumpcje oleju to moze ja ograniczyc remont na ORYGINALNYCH czesciach, a to nie jest tanie. Nawet w wypadku wymiany uszczelniaczy zaworowych i pierscieni to bedzie kawalek grosza. Ale to niestety jedyna droga. Do dobrego funkcjonowania te motocykle potrzebuja oryginalnego ukladu ssacego i wydechowego, przerobki w tych dziedzinach powoduja trudnosci z jazda na wolnych i srednich obrotach ("dziury w gazie"). Adam M.

Turek, jak sie spotkacie to pokrec tylnym kolem i przyjrzyj mu sie dokladnie - jak sa duze roznice to moze tylna zebatka nie jest osiowo przykrecona do zabieraka - zebatki aftermarket czesto robione sa nierowne i bez specjalnego centrowania, ktore ma oryginalna co oczywiscie skutkuje nierownym ulozeniem lancucha - raz za ciasno, drugi raz za luzno. Pozacinany na ogniwkach lancuch jest oczywiscie do wyrzucenia, ale do zimy moze wytrzyma. Jak zauwazysz ze gwaltownie zaczyna sie wyciagac to natychmiast musisz go zdjac. Adam M.

Czujnik, polaczenie albo zegar. W serwisowce sa sposoby sprawdzenia obu elementow. Adam M.

Jak jest dziura to spawanie niewiele da, metal naokolo tez jest oslabiony i zaraz bedzie nastepna dziura - tylko wymiana. Adam M.

No wiec niewiele moge ci tu podpowiedziec, bo nigdy akurat nie interesowalem sie Yamaha, a szczegolnie XJ. Przede wszystkim alternator za cylindrami jest nowoczesniejszym rozwiazaniem od alternatora na wale - zastanawiam sie daczego fma "cofnela" sie w porownaniu z tym samym modelem z lat 80 tych i mysle ze glownie chodzilo tu o koszty. Alternator za cylindrami zmniejszal szerokosc silnika i upraszczal instalacje eliminujac polaczenia do zewnetrnego regulatora, nie mowiac o nowoczesniejszej konstrukcji samego alternatora, w ktorym regulacje pradu mozna przeprowadzac w sposob o wiele bardziej skuteczny i efektywny niz uwalanie na mase w altku samowzbudnym montowanym na wale. W zwiazku z tym ze nowszy model XJ ma ten wlasnie typ alternatora to nie jestem taki pewien, czy przekladka nowszego silnika do starszego nadwozia da sie zrobic bez bolu. Trzeba by popytac na listach czy forach dedykowanych modelowi XJ. Sama przerobka elektryki jest stosunkowo prosta i polegalaby na dolaczeniu calego zespolu polaczen miedzy regulatorem zewnetrznym i alternatorem i od regulatora juz oryginalne przewody do instalacji. Jezeli chodzi o signal generator to na pewno jest on w nowszym modelu tak samo jak w starszym - jest to podstawowe urzadzenie zaplonu tyrystorowego zbierajace impulsy z obracajacego sie walu i rozpoczynajace cykl pracy calego ukladu. A jakie masz problemy z silnikiem, ze postanowiles kupic inny ? Adam M. PS Tlumaczenie jest wlasciwe.