Adam M.

Wymien na nowa. Walek wymien na dobry - uzywany. Adam M.

Jezeli macie uklad na przerywaczach i jest to uklad z dwoma przerywaczami to oczywiscie wszystko mozna zostawic, pilnujac tylko zeby zarowno krzywka jak i mechaniczny przyspieszacz byly nasmarowane i ruchome. Ze zdjec przekladka wygladala "chudo" na moje oko, ale moze daje rade. Latwym testem jest po jezdzie dotknac do komory plywakowej gaznika, zeby sprawdzic jak jest goraca. W razie czego nie dodaje sie drugiej tylko robi grubsza. Czy teraz juz wiesz dlaczego stara japonia ( nie mowiac o nowej ) od poczatku miala gumowe krocce ssace i laczniki instalacji w postaci plastikowych zatrzaskow ? Naklejki, to nie wiem czy tego typu sa w handlu, wejdz na strone www.domiracer.com, potem w dzial "decals & transfers" i poszukaj co maja do Triumpha. Adam M.

Zeby dojsc do tego sprzegla musisz zwykle sciagnac kolo zamachowe z walu, ktore jednoczesnie jest rotorem alternatora, ale nie znam budowy budowy XTZ, wiec moze byc tam troche inaczej. Adam M.

Zupelnie slusznie - oryginalny lakier + kalkomanie nie tylko dodaje uroku ale i wartosci temu motocyklowi. To rzeczywicie Tiger z 69r rowiesnik mojej BSA A 65 z 70. Mamy te samo przednie zawieszenie z kolem, z jednym z najlepszych hamulcow bebnowych w owczesnych czasach, te same zegary, gaznik i osprzet elektryczny. Gaznik to Amal Concentric 930 o przelocie 30mm bardzo prosty ale rowniez tanio wykonany. Stop z ktorego jest zrobiony jest stosunkowo miekki i zbyt silne przykrecenie go do kolektora powoduje skrzywienie korpusu i zacinanie sie przepustnicy w polozeniu otwartym, co grozi "przekreceniem" silnika. Miedzy kolektorem i gaznikiem znajduje sie oring i to on powinien uszczelniac to przejscie z gaznikiem przykreconym na tyle lekko by dal sie ruszyc reka naokolo osi. Dodatkowo powinien miec on gruba przekladke z uszczelkami po obu stronach zabezpieczajaca przed gotowaniem benzyny, czego wasz nie ma. Jeszcze jednym problemem gaznika jest wykonanie przepustnicy z tego samego materialu co korpus. Prowadzi to do szybkiego powstania luzow miedzy oboma elementami i niemoznosc ustawienia wolnych obrotow. Dysza wolnych obrotow w tym gazniku jest ukryta wewnatrz korpusu i prawie niedostepna, a musi byc czysta dla uzyskania wolnych. Potem podam ci link do strony z przekrojami gaznika i metodami usprawnien w ewentualnej obsludze. Jesli chodzi o elektryke to macie jednofazowy, 2 przewodowy altek Lucasa z mostkiem prostowniczym i dioda Zenera. Rotor alternatora trzeba sprawdzic ze wzgledu na sile magnesow i jak dobrze siedza one w korpusie rotora, oprocz tego czy na calym obwodzie statora jest odpowiedniej szerokosci szczelina miedzy nim a rotorem. Ja caly uklad regulacji pradu z mostkiem i dioda wyrzucilem i zamienilem na zalany regler jednofazowy typu "uwalacz na mase" stosowany w japonii - dziala bez pudla. Uklad zaplonowy jest albo mechaniczny z przerywaczami i mechanicznym przyspieszaczem albo dosc prymitywny uklad elektroniczny Boyera, ktory nie dziala gdy napiecie w instalacji spadnie ponizej 12V. Silnik, skrzynie i sprzeglo mamy rozne, ale sa duze podobienstwa: - silnik Triumpha jest dlugoskokowy, z dwoma walkami rozrzadu po obu stronach cylindra i dosc skomplikowana i trudna do uszczelnienia glowica. Wal korbowy na dwoch lozyskach tocznych ze smarowaniem przez czop od strony rozrzadu jest zwykle bezproblemowy, korbowody aluminiowe na panewkach wymagaja zastosowania pelnoprzeplywowego filtra oleju i wlaczenia go w instalacje co zdecydowanie przedluza przebiegi miedzy remontowe panewek. - Sprzeglo i skrzynia rozwiazane bardzo podobnie do Junaka, kazdy z tych zespolow wymaga innego oleju. Skrzynia chodzi na oleju 80 / 90 do przekladni, sprzeglo z pierwotnym przniesieniem napedu na ATF. Wasz motor moze miec przerobke na ten sam olej w silniku i sprzegle - w tym wypadku trzeba stosowac olej mineralny SAE 10W40, bo angielskie okladziny cierne starego typu slizgaja sie na syntetykach. Motocykl przed rozpoczeciem uzytkowania radze bardzo dokladnie sprawdzic, przerabiajac instalacje elktryczna w taki sposob zeby wyeliminowac angielskie zlaczki "kulowe" i podejrzane o przegrzanie przewody, a przelaczniki dokladnie odrdzewic i nasmarowac. Zapobiegnie to nieprzyjemnym niespodziankom w czasie jazdy spowodowanym przez rozlaczajace sie pod wplywem wibracji zlaczki. Jezeli sa w instalacji oryginalne duze cewki Lucasa to tez radze je wyrzucic i zastosowac jaks podwojna cewke ze starej japonii. Lampa przednia wymaga zmiany odblysnika i zarowki zeby naprawde oswietlala droge na zestaw halogenowy. To na razie tyle, jak bedziecie mieli jakies pytania to piszcie. Angliki wbrew pozorom to calkiem inna para kaloszy niz japonia i wymagaja o wiele wiecej grzebania, zeby dalo sie nimi jezdzic na codzien. Adam M.

I to jest wlasciwa odpowiedz. Kol Stifler, Bendix to w samochodach i Yam. Virago :clap: Adam M.

Bo to lozysko wyciskowe sprzegla zamontowane w pokrywie wyciskowej. Zaloze sie ze tego nie wymieniles. Adam M.

Musisz zrobic czyszczenie i regulacje gaznikow, co raczej bez serwisu zrobic sie nie da. Adam M.

Bo ten czujnik idzie razem z oryginalna bateria. Jak ktos zmienil aku na inny to nie ma on czujnika, a ty masz po prostu pusty lacznik w instalacji i swiecaca kontrolke. Adam M.

Nie bardzo rozumiem po co kupowac uszkodzony skuter. Kup taki gdzie wszystko dziala. Adam M.

Mozesz mi wyslac na poczte [email protected], albo daj linka do zdjec. Adam M.

Z powrotem do serwisu i reklamuj znowu. Swiece padaja z jakiejs przyczyny i ta przyczyne trzeba znalezc. Sama wymiana niczgo nie zalatwi. Sprawdz jak swiece wygladaja teraz. Adam M.

Czy czasem twoj akumulator nie ma czujnika poziomu elektrolitu ? Jezeli ma i jest to niepodlaczone to czerwona kontrolka BAT bedzie sie swiecila. Adam M.

To wcale nie zart. Gazowanie silnika na luzie niczemu nie sluzy a zawory z tlokami moga sie spokojnie spotkac. Na twoim miejscu wymienilbym olej na jakikolwiek 20W50 / 15W50 i wowczas sprawdzil co sie dzieje z lampa cisnienia. Oczywiscie jakikolwiek markowy olej. Adam M.

Przyszla mi do glowy jeszcze jedna mozliwa przyczyna niewkrecania sie GS na obroty - czy gazniki byly czyszczone ? Adam M.

Nie ma sie co denerwowac, tylko trzeba popolowac :rolleyes: EBay amerykanski, angielski lub niemiecki i musi sie cos pokazac z w miare popularnego moto jakim jest DRZ 400. Adam M.

Nazwa to raczej nic mi nie mowi podaj oznaczenie SAE. Adam M.

Ciezka sprawa z ta instalacja. Na forum takie Suzuki mam tylko ja i Jedrzej ( moj tez z 84r ) i instalacja jako taka jest b.skomplikowana przez zamontowane w zegarach "centrum informacyjne" do ktorego wchodza i wychodza prawie wszystkie kable instalacji. Z czasem nastepuje zmeczenie lutowanych polaczen w samej puszce tego ustrojstwa i swiatla ostrzegawcze na obwodzie zegarow zaczynaja wariowac. Twoje uszkodzenie nie mysle ze zwiazane jest z instalacja jako taka, ale z uszkodzeniem modulow, gdzie takze moga wystapic "zimne luty" i zestarzenie sie tyrystorow. Radze sprawdzic opcje "szukaj" z haslem "modul zaplonowy" - powinien wypasc watek z adresem zakladu naprawiajacego moduly wysylkowo za niewielkie pieniadze, zreszta jezeli ktos z czytajacych pamieta adres niech sie odezwie. Adam M.

Radze kupic stator z pierwszej aukcji - nawet z kosztami przesylki nie powinien przekroczyc $ 100. Adam M.

Czy masz serwisowke i ustawienia bazowe gaznika ? Mnie tez to wyglada na za wysoki poziom. Adam M.

No przeciez bez oringow ssie tamtedy powietrze - nigdy nie ustawisz wolnych. A lampa tez jest potrzebna wic radze sie zaopatrzyc, albo wplynac na Pawla. zeby kupil do warsztatu :icon_mrgreen: Adam M.

Wszystkie czesci dostaniecie w Anglii ( np Domiracer ). Jak ktos chce nim jezdzic to trzeba wprowadzic troche unowoczesnien. Najpierw jednak chce zobaczyc zdjecie, zeby zorientowac sie co to dokladnie jest. Adam M.

Wstawic reparaturke na oryginalny wymiar sruby. Adam M.

No to co to znaczy ? Niezaleznie od przyczyny nie pojezdzi. Adam M.

Widze Sliger ze zlapales o co w zmianach z preloadingiem skrzyni chodzi. Jednakowoz nie wszystkie skrzynie na to pozwalaja, np skrzynia mojej BSA nie ma tego minimalnego luzu na dzwigni zmiany pozwalajacego ja napiac - od razu trafiasz na opor, a samo przesuniecie wodzika i ruch dzwigni jest dosc dlugi. Inna rzecz ze kilka razy zmienilo mi sie w niej bieg zupelnie bez sprzegla i bez zadnych zgrzytow czy szarpniec. Lime jestem pewien ze chrobotanie w skrzyni nie mialo nic wspolnego ze zmianami bez sprzegla, a wszystko z proba wlozenia luzu na postoju - staraj sie to robic dojezdzajac do skrzyzowania, kiedy jeszcze kola sie kreca - nie bedzie problemu ani chrobotania. Ja, jako stary facet zawsze odruchowo wciskam leciutko sprzeglo przy zmianach w Suzuki, ale nie sadze ze ma to jakies znaczenie bo to wcisniecie trwa sekunde. Zmiany z preloadingiem specjalnie w skrzyniach Suzuki sa niezbedne podczas ostrego przyspieszania na wysokich obrotach, normalna zmiana z pelnym sprzeglem jest o wiele za wolna i trwa za dlugo, co prawie zawsze powoduje zgrzyty. Adam M.

Oczywiscie. Niezaleznie od tego jaki olej lejesz pilnuj poziomu i regularnych zmian. Adamm M.