Adam M.

Nie powinno byc tak zle, trzeba pamietac o dokladnym wypelnieniu olejem wszystkich zaglebien w glowicy sluzacych smarowaniu czesci ruchomych glowicy a podpory wypelnic smarem litowym ktory zapewni bezproblemowe pierwsze obroty walkow i rozpusci sie pozniej w oleju bez zadnych sladow. Nie wiadomo ilu z tych montujacych walki kolegow zapomnialo o tym etapie. Maszynowa produkcja stosowana przez japonczykow zapewnia wymiennosc czesci, chyba ze cos uleglo zuzyciu ponad normy fabryczne. Jak chcesz byc pewien ze luz miedzy podporami i czopami walkow nie jest za duzy / maly uzyj plastigage. Adam M. Adam M.

Cos sie musialo stac jezeli luzy sie gwaltownie powiekszyly - z powrotem do warsztatu i to szybko. Adam M.

Jezeli pierwsze km w okresie docierania silnika byly jezdzone na kole to tak, jest to prawdopodobne ze silnik nie mial szansy dotrzec sie prawidlowo, chociaz jak pisze wlasciciel nie dymi. Dlatego ciezko cos pewnego powiedziec nie widzac nawet moto, trzeba udac sie do warsztatu zmierzyc sprezanie, zrobic probe olejowa i bedzie wiadomo. Adam M.

No wiec widzisz w koszu sprzeglowym sprezyny na obwodzie - gdy zlapia luz to zaczynaja chalasowac, ale niczym specjalnym to nie grozi. Naprawa polega na rozbiorce kosza, wlozeniu nowych sprezyn i zanitowaniu i jest dosc skomplikowana, bo musisz znalezc sprezyny i nity, o ktore ciezko na rynku. Lozysko o ktorym mowie to nr 17 na rys - wchodzi w tarcze wyciskowa sprzegla. Adam M.

Uzyj opcji szukaj, tematy o serwisowkach. Jak nie masz pojecia o mechanice i narzedzi to polecam serwis. Adam M.

To nie jest sprawa luzow zaworowych, tylko zuzytych walkow i dzwigienek, oraz nie dzialajacych napinaczy lancuchow rozrzadu. Kupiles chlopie "tani" motocykl, niestety cena czesci do niego powala. Najprawdopodobniej caly rozrzad jest do wymiany co kosztuje ponad $ 1000. Jak chcesz go trzymac i remontowac to zacznij od opcji szukaj na tym forum i poczytaj o Hondzie V4 700 / 750 / 1100. Adam M.

W oryginalnych szwajcarskich dokumentach jest to napisane. Normalna praktyka Suzuki byla blokada mocy przez walki rozrzadu o krotszych czasach, ale sadze ze w twoim wypadku jest cos wiecej - mozliwe ze to sztuka do nauki jazdy zablokowana na 27KM :icon_twisted: Adam M.

Facet podaje kilka mozliwych rozwiazan problemu z ktorych jedno ( nr 4 ) przedstawia jako najlepsze - jest to wymiana obudowy termostatu, obudowy pompy wody na zmienione do modelu SW + wymiana samego termostatu na goretszy. Drugie rozwiazanie, ktore sam zastosowal ( nr 3 ) polega na wymianie obudowy termostatu i samego termostatu oraz przecieciu rury powrotnej do chlodnicy i wstawienia tam rozgaleziacza ( T-piece ) pozwalajacego na polaczenie tej rury z nowa obudowa termostatu. Adam M.

Jak z drugiego watku wynika to moga byc sprezyny amortyzatora kosza sprzeglowego, jezeli taka masz konstrukcje kosza. One rzeczywiscie powoduja spory chalas. W tym wypadku trzeba wstawic nowe nity i sprezyny. Lozysko oporowe wycisku sprzegla to nie jest lozysko na ktorym chodzi kosz tylko male lozysko montowane w pokrywie wyciskowej sprzegla. Zuzyte tez chalasuje. Adam M.

W takim razie pojedz do warsztatu ktory ci polecali. W mojej opinii olej w w filtrze pokazuje sie gdy pierscienie zlapia luz, ale tutaj nie sadze zeby to bylo problemem, raczej olej nie ma szansy sciekac do karteru i wylewa sie do kolektora ssacego podczas jazdy na kole. Adam M.

Ja mam wolnossaca Legacy kombi ( tak to sie "po polsku" nazywa ? ) i chetnie zalozylbym gaz, bo mimo malego silnika 2.2l i wtrysku pali jak wsciekla. W zimie bo zimno, w lecie bo air condition wlaczony. Jedyna wada tego samochodu oprocz cen czesci zamiennych :icon_biggrin: Nitomen zalezy jak kto jezdzi - my zrobilismy 200 tys w 5 lat i troche to czuc w kieszeni. Samochod jezdzi zarowno w "pracy" jak i dla domu, a byly czasy gdy jezdzil rowniez w nocy (syn ). Praktycznie silnik nie mial czasu ostygnac. Adam M.

Avon Roadrider to opona do mojej BSA nowoczesna mieszanka gumowa ze starego typu bieznikiem i wymiarami. Jak znajdziesz rozmiar dla siebie to powinna byc akurat. Adam M.

Dlugosc samej rury wydechowej powinna odpowiadac oryginalowi, oczywiscie jesli chcesz zachowac moc oryginalu. Jak nie to nie ma znaczenia. Adam M.

Hehe mamuska, raczej tatus. A co to takiego LBN ? Adam M.

To ta sama przyczyna, zuzyte lozysko wyciskowe sprzegla. Chcesz to wymien, przestanie halasowac. Adam M.

Nie wiem, ja tez nie robilem nic w GSXF. Mozliwe ze silnik trzeba uwolnic z przednich mocowan i opuscic sam przod zeby to odkrecic. Najlepiej sprawdzic w serwisowce. W moim Suzuki cala gore mozna robic bez wyjmowania silnika, bylbym zdziwiony gdyby w GSXF cos sie zmienilo na gorsze. Adam M.

Bezpiecznik moze padl ( jezeli jest ). Tak czy owak musisz sprawdzic cala instalacje z miernikiem - cos sie dzieje w czasie jazdy co powoduje problemy, np pekniety przewod wewnatrz izolacji, ktory raz kontaktuje a raz nie, pekniecie izolacji miedzy przewodami robiace zwarcie i tym podobne. Adam M.

NMR to b.dobry warsztat, jeden z niewielu w Lublinie tak ze jak kolega wyzej powiedzial idz do Skory i powiedz co sie dzieje. Moze znajdzie jakies rozwiazanie. Ja tam KTM nie znam,ale wiekszosc motocykli zaprojektowano do jazdy na 2 kolach i moga sie buntowac jezdzac na jednym. Adam M.

Przetlumacze ci to jutro. Adam M.

Daj sobie spokoj z geometria ramy. To wina opony - wymien i powinno byc dobrze. Adam M.

Wymien na nowa. Walek wymien na dobry - uzywany. Adam M.

Jezeli macie uklad na przerywaczach i jest to uklad z dwoma przerywaczami to oczywiscie wszystko mozna zostawic, pilnujac tylko zeby zarowno krzywka jak i mechaniczny przyspieszacz byly nasmarowane i ruchome. Ze zdjec przekladka wygladala "chudo" na moje oko, ale moze daje rade. Latwym testem jest po jezdzie dotknac do komory plywakowej gaznika, zeby sprawdzic jak jest goraca. W razie czego nie dodaje sie drugiej tylko robi grubsza. Czy teraz juz wiesz dlaczego stara japonia ( nie mowiac o nowej ) od poczatku miala gumowe krocce ssace i laczniki instalacji w postaci plastikowych zatrzaskow ? Naklejki, to nie wiem czy tego typu sa w handlu, wejdz na strone www.domiracer.com, potem w dzial "decals & transfers" i poszukaj co maja do Triumpha. Adam M.

Zeby dojsc do tego sprzegla musisz zwykle sciagnac kolo zamachowe z walu, ktore jednoczesnie jest rotorem alternatora, ale nie znam budowy budowy XTZ, wiec moze byc tam troche inaczej. Adam M.

Zupelnie slusznie - oryginalny lakier + kalkomanie nie tylko dodaje uroku ale i wartosci temu motocyklowi. To rzeczywicie Tiger z 69r rowiesnik mojej BSA A 65 z 70. Mamy te samo przednie zawieszenie z kolem, z jednym z najlepszych hamulcow bebnowych w owczesnych czasach, te same zegary, gaznik i osprzet elektryczny. Gaznik to Amal Concentric 930 o przelocie 30mm bardzo prosty ale rowniez tanio wykonany. Stop z ktorego jest zrobiony jest stosunkowo miekki i zbyt silne przykrecenie go do kolektora powoduje skrzywienie korpusu i zacinanie sie przepustnicy w polozeniu otwartym, co grozi "przekreceniem" silnika. Miedzy kolektorem i gaznikiem znajduje sie oring i to on powinien uszczelniac to przejscie z gaznikiem przykreconym na tyle lekko by dal sie ruszyc reka naokolo osi. Dodatkowo powinien miec on gruba przekladke z uszczelkami po obu stronach zabezpieczajaca przed gotowaniem benzyny, czego wasz nie ma. Jeszcze jednym problemem gaznika jest wykonanie przepustnicy z tego samego materialu co korpus. Prowadzi to do szybkiego powstania luzow miedzy oboma elementami i niemoznosc ustawienia wolnych obrotow. Dysza wolnych obrotow w tym gazniku jest ukryta wewnatrz korpusu i prawie niedostepna, a musi byc czysta dla uzyskania wolnych. Potem podam ci link do strony z przekrojami gaznika i metodami usprawnien w ewentualnej obsludze. Jesli chodzi o elektryke to macie jednofazowy, 2 przewodowy altek Lucasa z mostkiem prostowniczym i dioda Zenera. Rotor alternatora trzeba sprawdzic ze wzgledu na sile magnesow i jak dobrze siedza one w korpusie rotora, oprocz tego czy na calym obwodzie statora jest odpowiedniej szerokosci szczelina miedzy nim a rotorem. Ja caly uklad regulacji pradu z mostkiem i dioda wyrzucilem i zamienilem na zalany regler jednofazowy typu "uwalacz na mase" stosowany w japonii - dziala bez pudla. Uklad zaplonowy jest albo mechaniczny z przerywaczami i mechanicznym przyspieszaczem albo dosc prymitywny uklad elektroniczny Boyera, ktory nie dziala gdy napiecie w instalacji spadnie ponizej 12V. Silnik, skrzynie i sprzeglo mamy rozne, ale sa duze podobienstwa: - silnik Triumpha jest dlugoskokowy, z dwoma walkami rozrzadu po obu stronach cylindra i dosc skomplikowana i trudna do uszczelnienia glowica. Wal korbowy na dwoch lozyskach tocznych ze smarowaniem przez czop od strony rozrzadu jest zwykle bezproblemowy, korbowody aluminiowe na panewkach wymagaja zastosowania pelnoprzeplywowego filtra oleju i wlaczenia go w instalacje co zdecydowanie przedluza przebiegi miedzy remontowe panewek. - Sprzeglo i skrzynia rozwiazane bardzo podobnie do Junaka, kazdy z tych zespolow wymaga innego oleju. Skrzynia chodzi na oleju 80 / 90 do przekladni, sprzeglo z pierwotnym przniesieniem napedu na ATF. Wasz motor moze miec przerobke na ten sam olej w silniku i sprzegle - w tym wypadku trzeba stosowac olej mineralny SAE 10W40, bo angielskie okladziny cierne starego typu slizgaja sie na syntetykach. Motocykl przed rozpoczeciem uzytkowania radze bardzo dokladnie sprawdzic, przerabiajac instalacje elktryczna w taki sposob zeby wyeliminowac angielskie zlaczki "kulowe" i podejrzane o przegrzanie przewody, a przelaczniki dokladnie odrdzewic i nasmarowac. Zapobiegnie to nieprzyjemnym niespodziankom w czasie jazdy spowodowanym przez rozlaczajace sie pod wplywem wibracji zlaczki. Jezeli sa w instalacji oryginalne duze cewki Lucasa to tez radze je wyrzucic i zastosowac jaks podwojna cewke ze starej japonii. Lampa przednia wymaga zmiany odblysnika i zarowki zeby naprawde oswietlala droge na zestaw halogenowy. To na razie tyle, jak bedziecie mieli jakies pytania to piszcie. Angliki wbrew pozorom to calkiem inna para kaloszy niz japonia i wymagaja o wiele wiecej grzebania, zeby dalo sie nimi jezdzic na codzien. Adam M.

I to jest wlasciwa odpowiedz. Kol Stifler, Bendix to w samochodach i Yam. Virago :clap: Adam M.