Adam M.

Tiaaa, zapomnialem ze to CDI, przepraszam. Trza jeszcze kopajka przy wlaczonym zaplonie podzialac :) No i wylacznik zaplonu sprawdzic czy kontaktuje, czy moze juz nie. Adam M.

Jak cie stac na syntetyk to go wlewaj, na pewno jest najlepszy. Jednak mineralny czy polsyntetyk tez spelnia swoje zadanie, tak ze wybor nalezy do ciebie. Adam M.

To prawda, jak nie masz iskry to musisz sprawdzic miernikiem albo probnikiem czy po wlaczeniu zaplonu prad niskiego napiecia dochodzi na cewke i modul. Jesli okaze sie ze nie dochodzi to trzeba sprawdzic gdzie ginie. Jezeli dochodzi to z kolei sprawdzasz obwod wysokiego napiecia, kable fajki, cewki, swiece. Adam M.

Czy w czasie jazdy po kilku km blokuje ci sie ? Co robisz zeby jechac dalej ? Adam M.

Jakim modelem BSA jezdziles ? I z ktorego roku to bylo ? Prawde mowiac nic na temat twego motocykla nie pamietam. Adam M.

Jakikolwiek markowy SAE 20W50. Adam M.

Przejzyj tematy o rozbieraniu i czyszczeniu zaciskow hamulcowych, mozliwe rowniez ze bedziesz musial remontowac pompe hamulcowa. Mysle ze reparaturke mozna dostac w Larsonie za niewielka sume. 19 tys dla tego moto to nic. Niestety nie orientuje sie czy sa jakies limity czasowe w rejestracji i pierwszysm przegladzie. Adam M.

Najpierw, jak napisali koledzy wyzej, sprawdz jak leci paliwo z kranika. Potem niestety czeka ci jeszcze raz czyszczenie gaznika, tyle ze tym razem przez kogos, kto sie na tym zna. Adam M.

No wiesz w tym Tritonie nie ma za wielu oryginalnych czesci, cale nadwozie jest recznie robione z duralu ( zbiornik paliwa, oleju, siedzenie ), same kola kosztuja po $ 1.5 tys ( odbudowane bebny + duralowe obrecze Akront + szprychy ze stali nierdzewnej ). Mniej wiecej polowe tej sumy siedzi w nadwoziu i podwoziu, a polowa w silniku. Sam wal korbowy, przeciety, przekrecony i zespawany z powrotem kosztowal ladna sumke, nie mowiac o reszcie mechanizmow. Nie widac tego dokladnie ze zdjec, dlatego wydaje sie ze suma jest wielka - w rzeczywistosci ktos chcial miec cos calkowicie innego niz reszta Tritonow i za powyzsza cene to dostal :icon_mrgreen: Adam M.

2suw czy 4 suw ? Adam M.

Najpierw sprawdz stan kostki laczacej regler z alternatorem, czy nie zgrzana lub skorodowana, potem czy laczenie reglera z masa jest na 100%, potem polaczenie masowe na silniku i na ramie i jeszcze raz sprawdz ladowanie. Jezeli dalej bedzie za niskie to trzeba sprawdzic wydajnosc alternatora. Jezeli jest dobra to regler do wymiany. Adam M.

Probowac warto z glowa. Idzie zima, wiec bym go nie odpalal na sile, ale zdjal glowice z gaznikami, rozebral, zawory dotarl, gazniki dokladnie oczyscil ( myjka ). W miedzyczasie zrobil inne czynnosci obslugowe i mial na wiosne gotowy i sprawdzony motocykl. To taki program minimum dla amatora, bo ja bym rozebral wszystko na srubki, dal latwo rdzewiejaca rame do proszku, wymienil zuzyte elementy w zawieszeniach, hamulcach, zmienil pierscienie i przehonowal cylindry, dotarl zawory, oczyscil gazniki, wymienil akumulator i dopiero wowczas zlozyl padake do kupy :) Co do GSXRa to nic mu sie przez 8 mcy nie stanie. Adam M.

Za malo widac zeby cokolwiek powiedziec, ale wydaje mi sie ze to dolniak 4 suw, a nie 2 suw. Adam M.

Motocykle, ktore z reguly w Ameryce sa zabawka nie miewaja za duzych przebiegow. Samochody roznie, moja Legacy dobija powoli do 400 tys i mechanicznie jest dalej dobra, amerykanskie samochody przy tym przebiegu raczej sie juz koncza. Z tym ze sa tu ludzie naprawde jezdzacy na moto i ci nabijaja b.duze przebiegi - ponad 100 tys mil nie jest problemem zwykle jesli chodzi o japonie. Adam M.

Jezdzisz tym Dragiem na wyscigach, ze chcesz 5.1 ??? I dlaczego czekac do wiosny ? Ta sama robota teraz czy pozniej. Adam M.

Jeden zawor bankowo nie bedzie trzymal, przez 5 lat stal uniesiony. Adam M.

Czy oprocz tego ze piszesz to zdaza ci sie czytac co pisza inni ??? Jezeli wymieniles plyn to teraz musisz zaczac odpowietrzanie od pompy tak jak napisal to wyzej tomekd. Nastepne pytanie to jak odpowietrzasz ? Adam M.

Druga sprawa, wg mnie jesli chodzi o przerobki to warto zeby byly robione z glowa. Jezeli juz sie na nie decydujemy to raz, niech to wyglada, dwa niech miesci sie w charakterze motocykla. Dlatego dla mnie popularne w Polsce przerobki Junaka na choppera to kompletne kretynstwo. Junak jest motocyklem zrobionym pod wplywem szkoly angielskiej i jako taki jest stosunkowo lekki i zwrotny, pieknie spisuje sie w miescie czy na kretej drodze wiec naturalna przerobka dla niego jest cafe racer, a nie chopper - motocykl zbudowany do jazdy na wprost z niezbyt duza szybkoscia. Ladowanie do Junaka grubego kola z tylu, wydluzanie przodu to po prostu obnizanie jego mozliwosci jezdnych, akurat tej jednej wlasciwosci ktora ten motocykl ma na zupelnie dobrym poziomie ( w odroznieniu od mocy silnika i osiagow ). W dodatku wszyscy to w Polsce robia zeby podkreslic swoj "indywidualizm". To mi sie w tej historii najbardziej podoba :icon_mrgreen: Adam M.

BSA jest w moim garazu dlatego ze daje mi jakis challenge techniczny i kazdy wyjazd jest przygoda. Poza tym jestem od samego poczatku mojej motocyklowej kariery weteraniarzem - coraz nowsze i bardziej zaawansowane technicznie japonskie appliance nic dla mnie nie znacza ani nic mi nie daja ( tzn zadnej przyjemnosci ). Ale nie przenosze do rzeczywistosci oczekiwan ze bedzie sie zachowywala jak motocykl Jamesa Bonda w filmach z lat 60 tych ( w ktorych grala ) i jadac na niej nie czuje sie demonem predkosci :) Z drugiej strony funkcja sie liczy - jest to dalej motocykl, ktorym mimo wizerunku weterana, moge swobodnie poruszac sie we wspolczesnym ruchu i wyprzedzic wiekszosc samochodow spod swiatel. Co do amerykanskich samochodow to wybacz, pewnie to roznica 2 generacji ale kultowe dla mnie to moga byc Dussenbergi, 16 cyl Cadillac czy 12 cyl Packardy lat 30 tych, ale nie masowa powojenna produkcja w setkach tys egzemplarzy. Adam M.

Junakow zrobiono sporo, ale wiekszosc poszla juz na zlom - moze dlatego ze jest ich juz tak niewiele problem przerabiania robi sie problemem. Ewidentnym termometrem tutaj sa ceny sprzedazy dobrze zrobionych oryginalow - w ciagu ostatnich 2 lat ostro ida w gore. Adam M.

Jezeli wszystko juz wiesz to moge spokojnie zamknac temat :icon_mrgreen: Adam M.

Nie Stifler, kolega zadajacy pytanie nieprecyzyjnie sie wyraza i to jest glowny problem. On nie odpowietrza, tylko odkreca odpowietrznik i spuszcza cisnienie z ukladu. To cisnienie buduje sie caly czas podczas jazdy z kazdym nacisnieciem na klamke hamulca i po pewnym czasie hamulec blokuje w koncu przednie kolo - jazda staje sie niemozliwa. Wowczas odkreca odpowietrznik, obniza cisnienie i jedzie dalej. Przerabialem to kilka razy w roznych motocyklach i po opisie sadze ze to iest przyczyna. Adam M.

Jasne ze ktos jest w stanie zrobic. Zgiety wodzik to tylko efekt problemu ktory jest w skrzyni. Adam M.

Musisz po prostu miec tak zrobiony motocykl, ktory w kazdych warunkach odpala bez problemow. Zadne odpalanie na bateryjce nie wchoddzi w gre, motocykl musi miec porzadnie dzialajacy akunulator, w zwiazku z tym ze ma instalacje zaplonowa na nim oparta. Adam M.

Musisz przede wszystkim miec informacje z jakim przelozeniem napedu ten licznik wspolpracuje i jakie przelozenie masz w oryginalnym napedzie. Inaczej nie ma nawet od czego zaczac. Adam M.