Adam M.

To tez tylko pol roboty trzeba jeszcze poprawic izolacje miedzy dzialkami. Jednak uwazam ze zaczac trzeba od wymiany kabli, bo jak sa sztywne to nic nie przewodza. To samo z laczkami musza byc dobrze zrobione. Jak to sie zrobi to trzeba sprawdzic stan akumulatora - moze byc na tyle slaby ze nie starcza mu pradu na jednoczesne krecenie i iskre. To ze pojawia sie na powietrzu, to jeszcze nie znaczy ze bedzie pod cisnieniem w krecacym sie silniku. Adam M.

To jest objaw uszkodzonego reglera, typowy dla reglerow Suzuki wiec mialem tak 2 X. Alternator wyglada dobrze i najprawdopodobniej nie jest to jego wina. Sprawdz jeszcze polaczenia masowe motocykla, glownie masowanie reglera i zlaczke miedzy reglerem a alternatorem, czy czasem nie jest przegrzana. Adam M. PS. Rady Brezniewa jak zwykle dobre.

Taki Iz w obowiazkowym czarnym kolorze byl pierwszym motocyklem na ktorym jechalem jako pasazer w wieku chyba 13 - 14 lat. Bardzo mi sie spodobalo ze tak ladnie lyka kilometry, kiedy dobrze pracuje. W jedna strone padal deszcz i wowczas mial troche klopotu z jazda :rolleyes: Adam M. PS. jest cos nie tak z podstawka centralna tego Iza, najprawdopodobniej jej zdezaki wgniotly rame w miejscu gdzie sie na niej opieraja i teraz grozi mu ze w koncu podstawka w ogole nie bedzie podnosic go nad ziemie.

Mylisz sie. Zaklad obrobki mechanicznej silnikow musi podjac taka decyzje w zaleznosci od maszyn jakie posiada. Honowanie teoretycznie nie powinno zebrac zadnego materialu tylko zarysowac powierzchnie. Adam M.

No widzisz Kichacz, male miasto, malo motocyklistow to i stanowia jedna rodzine. A tu duze forum, duzo roznych motocyklistow i roznych osobowosci i czujesz sie tak jak w rodzinie, z ktora jak mowi przyslowie dobrze wychodzi sie tylko na zdjeciu :D Dobrze ze chociaz pomogli, bo mogli opieprzyc i nic nie podpowiedziec :banghead: Adam M.

Koledzy ! Nowicjusz Rafal wygrzebal wam temat sprzed 2 lat - pewnie wlasciciel juz go rozwiazal. Adam M.

Co to znaczy dziwny odglos ? Czy to moze zgrzyt ? Jezeli tak to warto rozkleic sprzeglo przed jazda, mamy zime i na zimnym oleju sprzeglo moze ciagnac. Adam M.

Zwezka powinna miec otwor o srednicy rury wydechowej. Troche bardziej skomplikowane ale rowniez dzialajace bedzie wstawienie rury perforowanej o srednicy rury wydechowej na cala, lub czesc dlugosci tlumika. Zabieg ten oprocz sciszenia dzwieku zwiekszy moc silnika powodujac swoiste doladowanie czescia mieszanki gubionej z calkowicie otwartego wydechu podczas fazy przeplukiwania komory spalania. Zmywaki sa swietne, dopuki sie nie zapchaja, a wowczas silnik przestaje pracowac. Adam M.

Jakbys jednak mial watpliwosci to szary na gore, czarny srodkowy a olejowy skladasz tak ze oba pierscionki ida na gor i dol a sprezynowa blaszka jest miedzy nimi. Ta blaszka musi byc tak zalozona zeby konce nie zachodzily na siebie, tylko sie stykaly. Przerwy w pierscieniach nie moga sie pokrywac, dotyczy to rowniez poszczegolnych czesci pierscienia olejowego. Pamietaj o dokladnym wymyciu cylindra woda z mydlem po honowaniu. Po wymyciu przecierasz go wewnatrz zaolejona szmata. Podczas skladania olej idzie w niewielkiej ilosci ( kilka kropel ) na plaszcz tloka, ale nie na pierscienie, ktore musza poziostac suche. Adam M.

Troche wieksza odleglosc pomaga. Raz, dodaje troche momentu na srednich i wyzszych obrotach - dwa, zabezpiecza przed gotowaniem sie paliwa na wolnych obrotach podczas chwilowych postojow, po ostrzejszej jezdzie. Adam M.

Wszystko mozna wyrzucic, jak chcesz - w koncu to twoj motocykl. Dla mnie skutecznosc filtra papierowego ( rozumiem ze tak nazywasz filtr pelnoprzeplywowy ) jest bezsporna. W mojej BSA nie bylo takiego filtra tylko normalne siateczki ( bardzo geste ) i tkzw "sludge trap" - rodzaj filtra odsrodkowego umieszczony w samym srodku walu korbowego i zapychajacy sie po pewnym czasie szlamem jak odrzutniki w rusku. Tak sie zlozylo ze po zakupie tego moto postanowilem go rozebrac i stwierdzilem ze silnik byl remontowany, po czym przejechal doslownie kilkaset km zanim dostal sie w moje rece. Niestety brak filtra pelnoprzeplywowego zaowocowal siatka rysek zarowno na swiezych panewkach jak nowych tlokach, a syf ze spalonego nagaru byl doslownie wszedzie. Wymienny filtr papierowy to jedno z zabezpieczen, zeby twoje odrzutniki nie zapchaly sie szybko, w gruncie rzeczy mam znajomego z listy britbikes, ktory zrobil 90 tys km bez rozbierania silnika na oleju syntetycznym i z wymiennym pelnoprzeplywowym filtrem. Taki sam silnik w motocyklu Triumph trzeba rozebrac co 30 tys zeby wlasnie oczyscic ta "sludge trap". Adam M.

Czy maly Bandit ma identyczna elektronike co ten GSXF ? No jak to sie zacznie psuc to serwisy beda mialy uzywanie ;) Adam M.

Z uzywana skrzynia to nie bardzo, specjalnie w Polsce gdzie wiekszosc sportow jezdzi na kole i ma te same problemy z tymi samymi biegami, czyli najczesciej dwojka. Do skrzyni dostajesz sie rozpolawiajac silnik od dolu, tyle ze do tego trzeba rowniez rozbebeszyc boki, lancuch rozrzadu mozna rozpiac, a potem spowrotem zakuc, po ustawieniu rozrzadu. Oczywiscie warunek konieczny to serwisowka, a o szczegolach musisz porozmawiac z Piotrkiem Dudkiem. Adam M.

Ta odleglosc tylko pomaga a nie przeszkadza - przede wszystkim sprawdz co sie naprawde stalo. Adam M.

Nieslusznie, dzialaja bardzo dobrze i warto o nich pamietac jezeli nie zalozysz dodatkowego pelnoprzeplywowego filtra. Przekonalem sie o tym bolesnie jadac moja Kaska z silnikiem Sahary do Holandii i zacierajac wal przed Poznaniem. Po rozebraniu silnika okazalo sie ze odrzutniki zabite sa na amen twarda skorupa szlamu do tego stopnia za zatkany zosal doplyw oleju przez czop walu do korbowodow. Widac ze motocykl byl ostro jezdzony, tyle ze nikt do silnika dlugo nie zagladal. Powinienem byl to sprawdzic, ale nie spodziewalem sie tej sytuacji w swiezo na wiosne kupionym motocyklu, ktory w czerwcu i lipcu cala Polske zjezdzil bez zajaknienia. Od tego czasu rozbieram na srubki kazdego weterana, ktorego kupie. Adam M.

Stukotu panewki zaden wydech nie zagluszy - taka natura tego odglosu, wali tym silniej im obroty wyzsze. Czyli to nie panewka raczej. Adam M.

Za mala moca do czego ??? Zeby sie uczyc jezdzic jest calkowicie wystarczajaca. Nastepne 3 sezony to wlasnie bedzie dla ciebie nauka jazdy. Adam M.

Proste sprawdzenie stanu akumulatora to naladowac go do pelna po czym zapalic swiatla moto bez zapalonego silnika na 1 min i sprawdzic napiecie przed i po tym czasie. Jezeli napiecie spadnie ponizej 12V po obciazeniu aku przez minute, nie nalezy spodziewac sie niczego dobrego. Mysle ze tak jak przyklejony temat o olejach trzeba bedzie przykleic temat o sprawdzanu ukladu ladowania i aku, bo pytanie bez przerwy sie powtarzaja. Po sprawdzeniu stanu akumulatora mozna zapalic silnik i sprawdzic za jednym zamachem uklad ladowania badajac napiecie na klemach aku przy wolnych i 5 tys obrotow. Swiatla maja byc caly czas zapalone. Ladowanie nie powinno byc nizsze niz 13.5V na wolnych i nie wyzsze niz 14.5 - 15 V na wysokich obrotach. Adam M.

Przeczytaj sobie watek o chinczykach, moze znajdziesz tam rady dotyczace oleju. Oba podane przez Pikusa oleje sa dobre, nie ma takiego ktory zawsze jest najlepszy. Adam M.

Tak. Adam M.

Przed wszystkim zaczynasz regulacje gaznika od tego ze calkowicie luzujesz linke gaznika a przepustnica ma stuknac o dno gaznika. Sruba obrotow wykrecona calkowicie, trzyma sie w korpusie ale nie dotyka przepustnicy. W tym polozeniu motocykl powienien chodzic na wolnych przy prawidlowym ustawieniu mieszanki / powietrza za pomoca przeznaczonej do tego sruby. Jezeli nie chce trzymac obrotow to podnosisz przepustnice minimalnie, po pol obrotu sruby regulacyjnej i sprawdzasz w jakim polozeniu moto pracuje najrowniej na wolnych a jednoczesnie wkreca sie bez dlawienia silnika. Nie schodzenie z obrotow jednocylindrowego silnika mowi tez o mozliwosci braku szczelnosci na kroccach ssacych miedzy gaznikiem i glowica - sprawdz czy tam wszystko jest dobrze osadzone i skrecone. Adam M.

Przypomnialem sobie, ze mialem propozycje kupienia maszyny tkzw. "special", jak np Triton, byla to Norbsa. Do nadwozia BSA Rocket wstawiono silnik ze skrzynia i tylnym wahaczem z Nortona Commando, razem z calym zestawem silentblockow usuwajacych wibracje. Tak wyglada ten motocykl : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket2.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket1.jpg Cena okolo $5 tys co bylo b.tanio jak za tak dobrze zrobiony motocykl. Jeszcze 2 zdjecia. Motocykl spelnia wymagania Dominika, bo silnik tego Nortona byl najsilniejsza jednostka wsrod anglikow i dawal w ostatecznej wersji 60 BHP. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket4.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...ket/Rocket5.jpg Adam M.

Boje sie ze musisz powtorzyc ten pomiar w ten sposob, zeby mierzyc napiecie miedzy wszystkimi fazami altka, tzn miedzy kablami 1 i 2, 2 i 3, 3 i 1. Chyba ze twoj altek to jednofazowka, czyli wychodza z niego tylko 2 kable. Jezeli tak jest to podlacz z powrotem altek z regulatorem, oczysc klemy alu i laczenie masowe regla i jeszcze raz zmierz napiecie na klemach aku przy 2 tys i 5 tys obr. Podczas tego pomiaru miej wlaczone swiatla. Adam M.

Niestety, z informacji ktore dostalem ten typ Amala uzywany byl w malych 2 suwach - BSA Bantam, Velocette LE i inne. Nie sadze zeby ktokolwiek mial taki motorek w Polsce, ale jezeli nie sprzeda sie tutaj to mozesz go smialo wystawic na angielskim Ebay, gdzie powinien sie sprzedac bez zadnych klopotow. W Anglii jest sporo ludzi zbierajacych i odbudowujacych stare dwusuwy rodzimej produkcji. Adam M.

To widze Tomku ze cie zagonili do roboty :icon_question: Adam M.