Adam M.

No cieplo Konrad, cieplo. Przod 87GSXR, podobny zewnetrznie ale sztywniejszy i lepiej tlumiony, zaciski przednie Bandit 1.2, kola GSXR, konwersja lancucha i zebatek z 636 na 535 ( dlatego brak oslony ) normalna turystyczna kierownica zamiast oryginalnej niewygodnej wydumki. Z tego co nie widac - tloki Wiseco na pojemnosc 1185 i stopien sprezania 10.5: 1 :icon_twisted: Po tym wszystkim zaczal jezdzic i hamowac jak motocykl wspolczesny. Adam M.

Co chcesz remontowac w tej Katanie ? Pytam zanim zapedzisz sie w nastepne klopoty. Wczoraj machnalem 150 km na moim GS1150 i stwierdzilem jeszcze raz ze nie ma nic lepszego na dalsze trasy. Oto on : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/b5268202.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...FE/faac76d4.jpg Czy ktos z uczestnikow dyskusji potrafi powiedziec co jest w tym motocyklu nie oryginalne ? :icon_twisted: Adam M.

Zapisz sie na liste Dziki Junak. Kilku z jej czlonkow eksperymentuje z Junakami, jeden sie sciga i on wlasne buduje teraz silnik krotkoskokowy do ktorego dostosowal sprzeglo od Suzuki. Zrobil to bardzo ladnie i twierdzi ze bedzie to zespol pasujacy do kazdego Junaka. Adam M.

WISECO jest dobre ( mam takie 4 w swojej Suzuce ), Wossner tez. Co mozesz taniej kupic to bedzie lepsze. Pamietaj o wiekszym luzie przy tlokach kutych i niech cie Greedo nauczy jak dotrzec silnik po remoncie. Adam M.

Prosta sprawa. W zwiazku z tym ze pojemnosc gaznikow jesli chodzi o paliwo nie jest wielka to w ciagu miesiecznego, lub kilku miesiecznego stania moze sie z tego paliwa wytracic woda, lub dodatki bio tworzace osad w najmniejszych przelotach ( np dysza wolnych i kanaliki tego ukladu ) i na dnie komor plywakowych. Wspolczesne paliwo niestety bardzo szybko sie "starzeje" i czesto po nawet krotkim okresie przechowywania moze stracic wartosci uzytkowe. Tak ze jak nie chcesz miec klopotow z odpaleniem na wiosne to lepiej paliwo z gaznikow spuscic. Adam M.

Ta wersja jest bezproblemowa, jako ze zrobiona na silniku VFR. Zapycha i tyle, ew reglery beda siadaly jak w VFR i to wszystko. Adam M.

Tego nie wiem. Adam M.

Mozna ale nie trzeba. I zadnego odpalania co miesiac, to tylko powoduje zabicie swiec, korozje silnika i wydechu od srodka. Jak juz odpalisz to musisz co najmniej pol godziny grzac, albo jezdzic. Silnik musi osiagnac normalna temperature pracy zeby swiece osiagnely temp samooczyszczenia, pozbyc sie pary wodnej z wydechu i siarczanow ze scianek cylindrow, a to w warunkach zimowych i dla sprzetow chlodzonych plynem nie jest latwe. Akumulator wyjac i ladowac raz w mcu, lub trzymac na automatycznej ladowarce i to wszystko. Ja stawiam na jesieni i odpalam na wiosne od pierwszego zakrecenia, bez tykania moto w m-cach zimowych. Adam M.

Trzeba wyjac zawory i sprawdzic ich osiowosc np w tokarce. Jezeli sa OK i gniazda / prowadnice dobrze to lekko dotrzec i zmontowac Adam M.

A jak wygladalo to czyszczenie gaznikow, myjka czy reczne ??? Ladowanie tez warto sprawdzic, pamietaj ze z wlaczonymi swiatlami. Adam M.

A jak to sprawdziles, rozlaczyles amor z wahaczem ? Amor pasuje ( w miare ) od ktoregos z GSXR, ale nie pamietam dokladnie ktory, zreszta lekka przerobka tez jest konieczna. Kupilbym po prostu nowy aftermarket, fabryczne ni sa dobre. Adam M.

Dmucha na twoj regler, dzieki niemu masz dalej ladowanie akumulatora. Adam M.

Do odkrecenia tej nakretki niezbedne jest zablokowanie kosza, wiec przemysl sposob zablokowania dokladnie zanim czegos nie zepsujesz. Jezeli kosz napedzany jest przekladnia zebata to nie ma problemu, moneta kilku groszowa zalatwia sprawe, jak jest lancuch to nie takie proste. Jezeli kosz sprzeglowy ma amortyzator sprezynowy to one halasuja a nie lozysko, a ich tak latwo nie naprawisz. Adam M.

Kolego Szkudlar, radze stosowac Word w wersji polskiej zeby uniknac bledow ortograficznych, ktore w dosc sporej ilosci pojawily sie w twoim poscie. W kwestii formalnej to lancuch rozciaga sie z powodu zuzycia jego czesci stalowych (osiek i ogniw ), a nie z powodu uzywania jakiegos smarowidla :) Zreszta twoj sposob jest dobry w normalnych warunkach drogowych, ale dobrze wiedziec ze np fma Suzuki zalecala smarowanie swoich lancuchow oringowych czystym olejem silnikowym. Chodzi glownie o pokrycie olejem stalowej powierzchni ogniwa po ktorej chodzi oring, gdzie sprey nie zawsze sie dostanie. Adam M.

Czyszczenie mechaniczne i pozniej chemiczne,np 10% kwas fosoforowy neutralizuje rdze i wytwarza warstwe ochronna na jej powierzchni, potem POR15, Caswell ( baza epoksydowa ), lub ktorys z polskich specyfikow tego typu. Osobiscie mam bardzo dobre doswiadczenia z rodzina srodkow POR15. Adam M.

Masz brudne gazniki, to wszystko. Adam M.

Nie to specjalna ksiazka o elektryce motocykla. Adam M.

Nie wiem, ale na pewno dosc spora w kazdym razie duzo wieksza od tego co sprzedaja na Allegro :) Tak z 10X wieksza. Adam M.

Ogolna zasada, ktora mozesz zastosowac przy nowych lozyskach jest taka, ze dokrecasz do sredniego oporu i odpuszczasz 1/3 obrotu. Kontrujesz przeciwnakretka Lozyska musza byc wlasciwie osadzone w glowce ramy, czyli dojsc do oporow w glowce. Po wymianie lozysk mozliwe ze kilka razy bedziesz musial poprawiac luz dopuki wszystko sie nie ulozy. Adam M.

Zmusiles mnie do zajrzenia do ksiazki i przejzenia rozdzialu o CDI. Tak to taki zaplon zasilany z alternatora, ale dalej nie mam pojecia co dokladnie moglo pasc bo napewno nie jest to cewka w altku - wowczas po prostu stracil by iskre calkowicie. Calosc pracy odbywa sie tak, ze alternator laduje kondensator ukryty w pudelku z napisem CDI wyprostowanym pradem, a tyrystor dzialajacy jak przelacznik powoduje wyladowanie tego pradu do cewki w momencie podanym przez impulsator. Jezeli calosc dziala podczas pracy silnika to znaczy ze jedynym powodem braku pracy na rozruszniku jest zbyt wolne krecenie silnikiem. W ksiazce napisano ze te zaplony zaczynaja dzialac przy obrotach 300 - 500/ min. Moze to jest tylko wina za wolno krecacego rozrusznika, ktory trzeba przeczyscic ??? Aha i to co nazywasz modulem wcale nim nie jest - zawiera kondensator i elektronike potrzebna do wyprostowania pradu z altka i wlasciwej obslugi samego wyladowania z kondensatora. Czyli zastosowanie przerobki na zaplon bateryjny wymagalo by zastosowania prawdziwego modulu i korzystania tylko z cewek oswietleniowych alternatora. Adam M.

Nie znam dokladnie tego modelu, ale nie sprzedawal sie specjalnie. Mimo teoretycznie dobrego zrownowazenia silnika nie jezdzil za dobrze - 850 bylo lepsze ale sadze ze z jakiegos powodu nie trafilo w zapotrzebowanie rynku i umarlo smiercia naturalna jak kilka innych pomyslow Yamahy ( GTS ). Adam M.

Jest fma w Anglii przerabiajaca Enfielda na motocykl nadajacy sie do jazdy, ale oczywiscie troche to kosztuje :biggrin: Adam M.

W takim razie to co jest na rys. to nie jest schemat elektryczny do twojego motocykla. Napisz ktory element na rysunku jest wg ciebie "cewka" generujaca iskre na postoju. Normalnie do czegos takiego uzywalo sie duzego kondensatora, ale wowczas instalacja byla bez baterii. Adam M.

Ale w wypadku tego schematu jest. Jest to normalny zaplon bateryjny i jezeli identyczna instalacja jest w realu w tym moto to stawialbym rowniez na za slaby akumulator. Adam M.

Bujanie to bujanie i opony tego nie powoduja. Pochylajac sie na moto w zakrecie musisz miec poczucie pewnosci i wrazenie ze jedziesz jak na szynach, a nie bujanie - wszystko jedno czy gora / dol, czy na boki. Jak to nowy motocykl to radze wrocic do sprzedawcy i niech sprawdza luzy lozysk tylnego wahacza, lozysk kol i jakosc amora, bo jezeli to czujesz to zdecydowanie cos jest nie tak. A GS prowadzenie ma bardzo dobre jezeli wszystkie elementy zawieszenia sa w porzadku, wiec sie nie dziwie ze sie na nim pewnie czules. Adam M.