Adam M.

Czyli wg ciebie czyjas praca powinna byc bezplatna ??? Bo z tego co przeczytalem to podsumowales ceny czesci skladowych i tyle. Dla porzadku w cenie produktu powinny sie zmiescic : - ceny czesci skladowych, - cena robocizny za wykonanie, - zysk wlasciciela firmy. Dopiero gdy to wszystko jest zawarte w cenie to mozna powiedziec ze sama firma ma niewielkie szanse przetrwania na rynku. W wypadku malych czesto jednoosobowych firm, jak np fma TLUMIKI EDKA wlasciciel bedacy jednoczesnie wykonawca bierze pieniadze za robocizne ale zapomina o wlasnym zysku i z tego powodu w razie draki nie ma pieniedzy na inwestowanie w lepsze narzedzia, nie ma na przezycie "suchych" okresow w businesie i ogolnie klepie biede. Adam M.

Dobrze ze napisales, dzieki Adam M.

Boje sie ze to bedzie ciezka sprawa znalezc tarcze - zamiennik do tego motocykla. Moze Piotrek cos wie, jezeli nie to musisz sprawdzic np www.bikebandit.com w czesciach fabrycznych i akcesoryjnych, ale do tego warto troche kumac angielski. Adam M.

Spinka nie jest do dupy ( mnie sie zdazalo zerwac lancuch, ale nie w miejscu spinki ) ale warto ja w jakis sposob zabezpieczyc przed zgubieniem zawleczki - drutowanie lub Loctite. Mysle ze to bardziej sprawa psychiki niz czego innego, bo wytrzymalosc ogniwek jest taka sama, ale jednak w takich moto jak Busa, wolalbym lancuch zakuty fabrycznie, niz jakiekolwiek reczne wynalazki :) Adam M.

Chyba to pytanie powinienes zadac w dziale enduro, nie ? Tam to przenosze. Adam M.

Sprawdz ladowanie na klemach aku przy 5 tys obr i zapalonym swietle - powinno byc ponad 14V. Adam M.

Ja mysle ze odpowiedzialem - nie ma to znaczenia czy 120, czy 180 stopni :) Adam M.

Nie wiem jaki jest proces produkcyjny DIDa, ale bardzo bym sie dziwil, gdyby swiadomie oslabiali ogniwka wlasnego lancucha przez nabijanie marki - mysle ze jest to zrobione tak zeby zadnych oslabien nie bylo :) Co do wyboru lancucha, to troche jak z olejem, kazdy ma wlasne preferencje oparte na wlasnych doswiadczeniach, lecz jesli chodzi o mnie to ORYGINALNY DID to najwyzsza polka, a RK zdecydowanie nizej - chociaz tez uwazam ze to dobre lancuchy. Adam M.

Musisz wykrecic swiece i popchnac na biegu - to cale sprawdzenie, ktore wykaze czy to zlom, czy jeszcze pojezdzi :) Adam M.

Na temat wahacza nic ci nie powiem, najczessza oprzyczyna braku ladowania jest zaniedbana instalacja co prowadzi do wykonczenia reglera. Adam M.

Tu masz racje, u mnie nie ma przejsc nieoswietlonych w nocy, a oznakowanie w dzien tez jest bardzo skuteczne. Poza tym nie ma ich za wiele na drogach laczacych miejscowosci, zwykle na wiekszych skrzyzowaniach z jakas zabudowa. Adam M.

Teoretyczny dla mnie temat, ale przeczytalem z ciekawoscia jako ze ostatniego lata cwiczylem katowicka i kilka innych polskich tras poza Wwa i jeszcze raz stwierdzilem ze odtad tylko pociag + dobra ksiazka. Zacytowalem to g...no powyzej dla pokazania tego co uznaje za calkowicie spieprzony przepis kodeksu drogowego - to jest wlasnie podstawa ktora powoduje potem niezrozumiale przeze mnie okreslenie "wtargniecie pieszego na przejscie", ktore mocno mnie zbulwersowalo. Co to znaczy ze pieszy "wtargnal na przejscie" na ktorym ma pierwszenstwo ??? Zgodnie z powyzszym przepisem tego pierwszenstwa nie ma i tak naprawde nie ma mozliwosci skorzystania z przejscia w gestym ruchu. Wowczas kazda proba uzycia przejscia bedzie wtargnieciem, bo zawsze bedzie przed kazdym nastepnym nadjezdzajacym samochodem. Czy to jest takie trudne do zrozumienia ??? W moim kraju pieszy ma pierwszenstwo na przejsciu. Kropka. I biada temu kto sie nie zdazy zatrzymac przed pieszymi przechodzacymi przez jezdnie. Co do jazdy na motocyklu zgodnej i niezgodnej z przepisami to mamy cos takiego jak "nieuwazna jazda" opatrzona dobra iloscia straconych punktow i rownie soczystym mandatem ( i 50% wyzszym kosztem ubezpieczenia za pol roku ) i niezalezna tylko od szybkosci ale i jakosci jazdy. Co do samej szybkosci to jak cie namierza z przekroczeniem o 50 km/h to tracisz.... nie, nie prawko, a pojazd. No i co ? Wszyscy jezdza troche szybciej niz przepisy pozwalaja, ale malo jest razacych przestepstw drogowych i malo ludzi ginie na drogach, bardzo malo w wypadkach na motocyklach. Co do Tasmanskiego, to nie jest jedyny - ja tez jezdze w granicach przepisow, a ze robie to na weteranie to adrenaliny nie brakuje :) Adam M.

Ale to nie zmieni raczej twojej sytuacji ( dalej do ziemi nie siegniesz za dobrze ), a spowoduje mniej pewne zachowanie sie motocykla na drodze. W sytuacji jesli nie chcesz sprobowac przerobki dla obnizenia moto ( dog bones i obnizenie przodu ) musisz sie nauczyc zyc z tym co masz. Obserwowalem kiedys taka mala dziewczynke na dosc wysokim GSXR z lat 90 tych i dawala rade, mysle ze tez sobie poradzisz. Adam M.

Pod obciazeniem tak, bez obciazenia nie. O to rowniez chodzilo Piotrkowi. Adam M.

To mala ladowarka aku, ktora laduje go ciagle niewielkim pradem w sytuacji gdy stoi odstawiony na polke, lub w niejezdzacym moto. Powinien miec mechanizm reagujacy na stopien naladowania aku, tak aby go nie przeladowywal, gdy poziom naladowania jest wlasciwy. Jesli chodzi o uzywanie to podlaczasz go do baterii i pradu i zostawiasz. Zeby miec 100% pewnosci radze sfotografowac instrukcje uzytkowania i zapodac do watku, to ci szybko przetlumacze. Adam M.

Tam gdzie w gre wchodzi mokre sprzeglo olej przekladniowy nie zda egzaminu, bo nigdy sprzegla nie rozlepisz. Wowczas stosuje sie oleje o duzo nizszej lepkosci porownywalne z silnikowymi. W momencie gdy sprzeglo jest suche, albo ma osobny przedzial do skrzyni mozna stosowac olej przekladniowy, choc tez nie zawsze np wojenny model BMW R75 ( Sahara ) z bardzo skomplikowana skrzynia chodzil na oleju o lepkosci silnikowego powiedzmy porownywalnym z 10W40 / 20W50. Adam M.

Koledzy zapomimnacie o jednym drobnym problemie - zeby wiedziec czy wkrecac, czy wykrecac srube wolnych trzeba najpierw wiedziec czy sruba reguluje przeplyw poqwietrza czy mieszanki w danym gazniku. Bez tego zadne rady nie pomoga :) W wypadku powietrza wkrecanie sruby powoduje wzbogacenie mieszanki, w wypadku mieszanki wkrecanie powoduje zubozenie jej. Tak ze ta informacja jest podstawa i znajduje sie w serwisowce. Co do regulacji gaznika to polega ona na zmienie wielu elementow z ktorych podstawowe to poziom paliwa, polozenie iglicy i rozmiar dyszy glownej, sruba regulacji dziala tylko dla wolnych i przejscia. Adam M.

Kolego Filius, bez zadnego chodzenia do elektryka wiem ze jezeli ktos ma wykonczona po roku mala zelowke / aku zalewane to znaczy ze sam popelnil kilka bledow w eksploatacji aku w ciagu tego roku i potrzebuje nowego akumulatora. Jezeli byla to tania chinska zelowka/ aku zalewane ( co jest bardzo prawdopodobne ) to nic dziwnego ze siadla po roku w tego typu motocyklu, ktory w miedzyczasie mogl kilka razy lezec, a dosc czesto jezdzic po drogach gruntowych z towarzyszacymi takiej jezdzie wstrzasami. Zamiast tracic w tym wypadku pieniadze na elektryka proponuje samemu kupic tani miernik wielofunkcyjny i nauczyc sie sprawdzania instalacji korzystajac ze schematu w serwisowce, a zaoszczedzone pieniadze przeznaczyc na lepsza baterie bardziej dostosowana do warunkow w ktorych moto jest eksploatowane. Adam M.

O czyms takim jak dorobienie mechanizmu kopniaka do tego silnika po prostu zapomnij, bo niestety nie masz mozliwosci fabryki z hartownia i odlewnia cisnieniowa a te operacje byly by tam niezbedne. Jak koniecznie chcesz taki silnik z kopka to szukaj egzemplarza tego motocykla z lat 70 tych ( byly takie, ja osobiscie mialem przyjemnosc jezdzic XL 175 i milo to wspominam ). Adam M.

Do enduro powinienes miec aku zrobione w technologii AGM, a nie zelowke - odporne na wstrzasy i upadki moto i mozliwe do normalnego szybkiego ladowania. Zajrzyj na strone Varty i cos znajdziesz. Powinno miec pojemnosc i wymiary takie jak twoj aku i to wszystko. Adam M.

Nie dowolnie :), to troszke za duzo powiedziane - zamki ustawia sie w taki sposob zeby ograniczyc mozliwosc bezposredniego "dmuchniecia" przez wszystkie zamki, wiec ustawienie zamkow 3 pierscieni co 120 stopni jest jak najbardziej prawidlowe. Chodzilo mi tylko ze roznica czy co 120, czy co 180 nie ma tak wielkiego znaczenia. Kolego Filius zauwazylem ze czym jestem starszy tym wiecej informacji mnie zaskakuje i to w tematach ktore uwazalem za opanowane :) Adam M.

Jak wyglada to ssanie??? Adam M.

Koledzy, owalizacja cylindra to nowy dla mnie koncept. Czy czasem wam sie nie pomerdalo z owalizacja tloka ??? Adam M.

Moze byc i tak i owak, pierscienie podczas pracy i tak sie obracaja. Adam M.

Tadeo, bardzo ci gratuluje ze ci sie juz 2 razy udalo z tym papierem, ale po co ryzykowac zarysowaniem tloczka, czy pozostaloscia materialu sciernego w ukladzie ? Plyn hamulcowy + szczotka zalatwi caly brud i to dosc szybko - ja to zwykloe robilem zwykla szmata + plyn i tez dawalo rade. Wracajac do tematu to mam wrazenie ze w ukladzie kol.Fiedi dalej pompa albo trojnik ( jezeli jest ) nie jest do konca odpowietrzony. Radze zabezpieczyc dokladnie plastikowe czesci moto szmatami i odkrecic wezyk cham. przy pompie, po czym pompowac klamka do momentu az plyn zacznie sikac z pompy, budujac cisnienie przez zatykanie otworu palcem i pozniej puszczanie zrobione razem z wcisnieciem klamki. Very messy job :) Adam M.