Adam M.

Czy ta obrecz na pewno jest stalowa, czy raczej to dural ? Adam M.

Zeby odpowiedziec a twoje pytanie trzeba wiedziec co jest zmieniane i na co. Jezeli facet robi to zgodnie z serwisowka ( Suzuki zaleca wymiane tulei przy kazdej wymianie uszczelniaczy ) + uzyje oryginalnych czesci Suzuki to robi ci to po prostu za darmo.:) Adam M.

Zeby byc pewnym tego ze lagi sa proste to trzeba je wyjac i przetoczyc po stole przykrytym tafla szklana - na oko to chlop w szpitalu umarl. Polki tez trzeba dokladnie sprawdzic bo to one moga byc przyczyna. Adam M.

Granat, moze twoje glowice juz sa splanowane do 0 i wystep ( kopytko ) zniknelo ?:) Tak bylo w moim Sokole i zdecydowanie poprawilo to jego osiagi :) Jesli chodzi o zawory to mysle ze Paradowscy to najlepszy wybor, na pewno lepszy niz skracanie :). Jesli chodzi o rosyjskie oryginaly, to tez nie sa najwyzszej jakosci. Co do docierania glowic - przykleic papier na plyte szklana zabezpieczajaca stol i jechac po tym ruchem osemki. Nie jest to dokladnosc stolu traserskiego, ale wystarczy. Adam M.

Wszelkie przerobki Suzuki serii GSXF/R sa bajka bo fma zadbala zeby wiekszosc podzespolow pasowala do siebie, dzieki temu ja w swoim GS mam przod od GSXR, kola od RF hamulce od Bandita i kilka innych mniejszych wstawek z roznych modeli :) Tu mowimy o nadwoziu i silniku 2ch innych firm i nawet biorac pod uwage ze silnik jest za darmo to zbudowanie z tego jednego motocykla pociagnie za soba duze koszty bez gwarancji sukcesu. Sprzedaj silnik, albo dokup do niego reszte - takie jest moje zdanie. Adam M.

Motocykla nie znam, wiec moge ci tylko powiedzic jak jest w innych, ktore robilem. Po wykreceniu napinacza lancuch powinien byc na tyle luzny zeby mozna bylo odkrecic i wyjac podpory i jeden z walkow co z kolei spowoduje wiekszy luz lancucha i mozliwosc wyjecia drugiego walka. Jezeli byl problem z za malym luzem lancucha przy pierwszym walku, odkrecalem z niego zebatke. Pamietaj ze w takim przypadku przy skladaniu sruby tej zebatki trzeba wkrecic na Loctite. Adam M.

Przede wszystkim sprawdz czy zaworek w ogole prawidlowo dziala. Zdejmij komore plywakowa, dmuchnij przez rurke doplywu paliwa i podnoszac plywak sprobuj zablokowac doplyw wdmuchiwanego powietrza. Adam M.

Kolega ma 2 takie sprzety i bardzo je lubi, ale trzeba wziac pod uwage ze jest mechanikiem motocyklowym i mieszka tak jak ja w Kanadzie :) Mozna by powiedziec ze lubi je glownie za wygode, wystarczajaca moc i zwinnosc, lepsza niz w GoldWingach, z kolei ja wiem ze to skomplikowany i wymagajacy niezlej wiedzy motur niezbyt lubiany przez polskich mechanikow z powodu trudnosci np z regulacja gaznikow i ogolnie niezbyt latwym dostepem do rzeczy mechanicznych. W tak starych motocyklach mozesz spodziewac sie roznego rodzaju problemow, glownie zwiazanych ze skrzynia ( wypadajace biegi ), instalacja elektryczna i ukladem chlodzenia, Adam M.

A wiesz wogole o co biega ???:) Jak na przyklad objawia sie zuzycie kosza ? Zanim zaczniesz sprawdzac zapytaj kumpla dlaczego grzebal i napisz jego odpowiedz. Adam M.

Niezupelnie. Regulacja sprzegla jest na wejsciu linki sprzeglowej do silnika, regulacja przy klamce to rzeczywiscie regulacja luzu. Po co tam kumpel grzebal przy samym koszu sprzeglowym ? Sprezyny po prostu daja odpowiedni nacisk na tarcze i powinny byc dokrecone do konca. Jezeli sa jakies problemy z brakiem biegow to moze to oznaczac zuzycie samego kosza czy skrzywienie tarcz. Adam M.

Po prostu poprzedni wlasciciel o nia troche dbal. Pilnuj wymian oleju, gdy cos sie zuzyje to wymieniaj. Gora silnika wykancza sie kolo 100 tys km, oczywiscie lancuch rozrzadu i napinacz, lancuch walkow balansowych duzo wczesniej. Zawieszenia i hamulce wymagaja troche obslugi, hamulce juz zrobiles a co z przodem - olej wymieniony ? Odkrec amory od wahacza i sprawdz luzy na lozyskach, ja bym rowniez rozebral wahacz i przesmarowal lozyska jesli sa OK. To ostatnia wersja 350 Superdream. Adam M.

To nie jest za dobry wybor dla twojej kobiety. Trudno ruszyc ponizej 2 tys obr, a od 2 tys wyzej zaczyna sie ogien. CB bylaby duzo lagodniejsza i latwiejsza. Adam M.

Sam jezdze codziennie vanem ze stosunkowo nowoczesnym jak na amerykanskie warunki silnikiem 5l i jego srednie spalanie oscyluje okolo 20l / 100. Biorac pod uwage ze woze kupe sprzetu i wody to oczywiscie ciezko to porownywac do samochodu, ale zejs V8 ponizej 15l w miescie to raczej latwo nie jest - chyba ze glaszczesz gaz ruszajac spod swiatel i ryzykujesz zastrzelenie przez jadacych za toba :) Natomiast w 10 l na trasie jestem w stanie uwierzyc, tyle ze z silnikiem 5l, nie 5.7l ( small block Chevy ). Roznice w cenach tych samochodow w zaprezentowanych przez was aukcjach wynikaja z roznic w znaczeniu slowa "odrestaurowany" w Polsce i Stanach jak rowniez z roznic w cenach modeli samochodow produkowanych masowo i unikalnych egzemplarzy jak Hemi Daytona Charger. Adam M.

Chlopcze, a co to za roznica ??? Na pewno zadna dla kogos kto nie ma prawa jazdy i toru pod reka. Na razie zaczynasz uczyc sie jezdzic, i powinienes rozpoczynac na czyms co dobrze nadaje sie do nauki np jakies enduro 250 / 350, napewno nie plastiki okolo 600 pojemnosci. Ta nauka trwa dobrych kilka lat, wbrew temu co niektorzy koledzy ci tu pisza i nie polega tylko na trzymaniu kierownicy, zmianie biegow i odkrecaniu rollgazu, a przede wszystkim na wyrobieniu sobie wyobrazni, ktora pozwoli ci przezyc na drodze. Wiec twoje dywagacje tutaj na temat "ktory motur jest nie do zdarcia" sa troche smieszne. Kazdego mozna zedrzec jak sie o niego nie dba i odwrotnie - jak dbasz tak masz. Jak to Vector slusznie napisal za daleko wybiegasz w przyszlosc :) a na twoje pytanie to co napisalem wyzej jest najlepsza i jednozdaniowa odpowiedzia. Gdybym ten dzial moderowal ten temat by byl zamkniety po pierwszysch 3 postach :) Adam M.

Kolego - najpierw uzyj worda i przetlumacz to na polski. Adam M.

I bardzo zle, zacznij go uzywac jako podstawowego. Kup sobie porzadna opone na przod i pocwicz w warunkach np duzego parkingu - wowczas przestaniesz sie bac. Jak w przyszlosci przesiadziesz sie na wspolczesny motocykl to wowczas nauka bedzie duzo trudniejsza, lepiej sie przygotowac zawczasu. Ja mam motocykl z 2 bebnami i oba hamuja ostro, przedni to 8 calowy (203 mm ) rowniez z dobra szerokoscia szczek i wentylacja + podwojny rozpieracz, hamuje jak pojedynczy tarczowy, tylny mimo ze pojedynczy rozpieracz, ale rowniez bardzo mocny. Dalej przodu uzywam jako podstawowego hamulca, tyle ze w przypadkach podbramkowych hamuje dwoma. Adam M.

Taaa, mnie sie tez tak wydaje. Sprawdz jak wyglada olej, np na dlugim srubokrecie przez wlew, jak jest normalny to sadze ze glownym winowajca moze byc oring ktrego nie wymieniles teraz w trakcie remontu. Jezeli nie masz zadnego wycieku spod glowicy na zewnatrz, to tylko moze cieknac do wewnatrz co olej powinien pokazac. Z drugiej strony jesli nic nie dymi i nic nie cieknie to za bardzo bym sie nie przejmowal :) Uszczelka pod glowice twego typu jest dosc pancerna. Adam M. PS czy masz tam jakis wskaznik temperatury cieczy lub oleju ?

No podstawowe pytanie na jakim oleju silnik chodzi teraz ( nie chodzi o fme, tylko o lepkosc i rodzaj ), jezeli nie chce sie zmieniac lepkosci na wyzsza to mozna przejsc oczko wyzej z rodzajem, np zamiast minerala polsyntetyk i powinno byc troche ciszej. Adam M.

Poziom paliwa panowie to taka rzecz, ktorej w normalnej regulacji gaznika sie raczej nie rusza. Mozna go sprawdzic, ale normalnie powinien byc ustawiony przez producenta i zostawiony w spokoju, do momentu gdy zdecydujemy o zmianach w oryginalnym wydechu / ukladzie ssacym czy obydwu. Bardziej prawdopodobne w przypadku w miare mlodego moto jakim jest Inazuma sa po prostu brudne gazniki, ktore nalezaloby wymyc w myjce chemicznej a nie recznie i sprawdzic przy okazji ewentualne zuzycie iglic i rozpylaczy. Takie przytykanie sie na srednich obrotach, a wlasciwie przy przejsciu z wolnych wyzej moze swiadczyc wlasnie o za ubogiej, lub za bogatej mieszance w tej 1/4 do 1/3 odkrecenia rollgazu co moze byc spowodowane zwezeniem przelotu kanalika paliwowego obslugujacego "przejscie" ( wowczas za ubogo ) lub wyrobieniem samego konca stozka iglic ( za bogato ). Adam M.

Nie znam motocykla, ale pierwsza uwaga - sprawdzales dokladnie jak wyglada powierzchnia glowicy na styku z cylindrem, czy sprawdzales jakos jej plaszczyzne ? To samo od strony cylindra ? Jak zrobiona jest uszczelka pod glowica ? Czy oring z ktorego pocieklo jest oryginal, czy wymieniony ? Taki silnik musi dostac w pipe od samego poczatku - obroty od niskich do wysokich i z powrotem na niskich biegach zaraz po zlozeniu, pilnujac jednoczesnie temperatury. Mimo ze tego nie zrobiles to wyzsza temp silnika mogla byc spowodowana docieraniem sie pierscieni. Adam M.

Przede wszystkim musisz zmienic swiece z NGK, jaki ci najprawdopodobniej zalozyli na odpowiednik Denso, moze nawet o jeden stopien goretszy od tkzw sredniej swiecy dla twego moto, jako ze jezdzisz w miescie i wolno, a nie tak jak ten motocykl jezdzic powinien. Kup sobie WD40, albo odpowiednik i dokladnie zalej cale kable wysokiego napiecia tym srodkiem - jezeli palenie moto sie poprawi to znak ze kable sa do wymiany. W wilgotnym angielskim klimacie to bardzo typowe zjawisko ze wszelkie problemy z kablami WN natychmiast daja sie zauwazyc. Kazde zapalenie motocykla musi byc zwiazane z jego porzadnym zagrzaniem na obrotach a najlepiej z jazda przez co najmniej pol godziny - swiece musza osiagnac temperature samooczyszczenia, bo nastepny raz silnik nie zapali. Ja bym nie zostawial motocykla na noc pod plandeka, tylko golego - wbrew pozorom to plandeka pomaga w zbieraniu sie wigoci na powierzchni moto, a nie zabezpiecza go - wielokrotnie sprawdzone. Adam M.

Odpowiadajac na twoje pytanie Hius, to nie mam dobrych doswiadczen ze szlifowaniem goleni przedniego widelca od srodka - zawsze wyjdzie stozek. Robilem to w koncu lat 70 tych na Mechanice precyzyjnej PW i probowali bardzo dobrzy fachowcy, niestety otwor jest za dlugi. To byly golenia motocykla AJS M16, od ktorego przod mialem w swojej Kasce. Dlatego nie zgadzam sie rowniez z pogladem ze inne przody niz ruskie nie daja w Kasce rady - moj dawal, tyle ze po moim remoncie z lekka zacinal sie w dolnym polozeniu :). Wyrobilem nawet sobie taki odruch podciagania kierownicy w gore po kazdej serii wybojow, ktory gladko odblokowywal to ustrojstwo. Rowniez nie jestem pewien czy chromowanie jest takie niezbedne, ja bym raczej wzial lagi do szlifierza do sprawdzenia czy wszystko miesci sie w wymiarach i dorobil dobre tuleje z kutego brazu i w wyzszej klasie dokladnosci niz normalne ruskie tuleje. To by dalo dobre trzymanie goleni w gornej tulei na ladze i pewnie lekki luz w dolnych tulejach. Z doswiadczenia wiem ze chromowane lagi w anglikach wycieraja sie dosc szybko, moze jest to sprawa jakosci chromu. Adam M.

Nie wierze po prostu ze samoregulatory mogly by pojsc po 58 tys. Mialem vana GMC z przebiegiem kolo 400 tys, gdzie samoregulatory zaczynaly sie odzywac gdy poziom ( cieknacego i spalanego ) oleju obnizal sie niebezpiecznie :). Robilem dolewke i cichly. Adam M.

A olej zmieniasz regularnie ? Jesli tak to moze przejdz na olej o wyzszej lepkosci np 20W50, jesli jezdzisz na 10W40. Adam M.

I tu sie zgodze - nie znasz sie. Ale jak wynajmiesz lokal, kupisz TIGa, gietarke do rur, mechaniczne nozyce do blachy, najprostsze narzedzia, gaz i spoine do Tiga, zaplacisz za elektryke uzyta podczas roboty przemyslowa stawke, ubezpieczysz bude zeby calej inwestycji nagle nie stracic przy okazji palacego klienta rzucajacego pety dookola to sie napewno poznasz. Proponuje sprobowac. I nie zgadzam sie Janie ze "nie ma co mowic" na ten temat - trzeba mowic, bo socjalistyczna mentalnosc roboty za "flaszke" trzeba wreszcie zaczac zmieniac. To bylo dobre, kiedy wszystko bylo "panstwowe", czyli niczyje i sie robilo wszystko na niczyich maszynach z niczyjego materialu - ale w koncu te czasy minely 20 lat temu, tylko niestety mentalnosc pozostala. Adam M.