Adam M.

Ja tez wiem, bo wielokrotnie widzialem. Poza tym lepiej wyglada malowany beben z chromowana obrecza ( angole jeszcze stosowali malowany srodek obreczy z chromowanym, czy polerowanym rantem i to tez dobrze wgladalo. Duzo chromu w jednym miejscu zawsze traci wsia. Najlepiej wygladaja kontrasty chrom z farba. Pamietaj toczyc beben po zapleceniu i wycentrowaniu kola, a nie przed.

Nie wiem skad przekonanie ze gazy dostaja sie tylko pod gorny pierscien, a nie pod pozostale - one przechodza pod wszystkie pierscienie tyle ze ich cisnienie jest coraz nizsze, a one same coraz bardziej rozproszone. Stad masz nagar pod pierscieniami i dlatego olej po pewnym czasie ciemnieje - produkty spalania przenoszone sa powoli przez te gazy do komory korbowej silnika i zmieniaja kolor oleju. Mozna to sobie wyobrazic jak slady oleju i nagaru na zuzytym tloku - najwieksze beda u gory ponad i pod gornym pierscieniem, ale nizej sa rowniez przechodzac 2 pierscien i dochodzac do olejowego. Gas ports to tylko szczegolny przypadek pokazujacy dzialanie cisnienia gazow na doszczelnienie tloka w cylindrze - normalnie ich role spelniaja luzy miedzy pierscieniem a gorna i dolna scianka rowka w ktorym pieerscien jest umieszczony.

The ultimate in ring seal is drilling the pistons for gas ports. Compression rings normally need about 0.002-0.004-inch (vertical) ring-to-groove side clearance to allow cylinder pressure to get behind the ring and force it to seal against the groove and cylinder wall. Gas ports apply combustion pressure directly to the back of the ring, allowing the virtual elimination of side clearance. Since the ring is restrained by the groove itself, there’s less opportunity for high-rpm ring flutter. Very thin, narrow, and lightweight 0.043-inch–thick rings are needed to reap gas-porting’s full benefits. Gas ports work best with short piston-compression heights (under 1.200 inches) on engines running 7,000 rpm or higher. Moze ktos laskawie przetlumaczy koledze Luca tekst na polski. To jest to co TomekD napisal o otworach bezposrednio doprowadzajacych gazy z komory spalania na tyl pierscieni, ale przy okazji mowi wyraznie o tym ze nie wlasna sprezystosc pierscienia, ale gazy dostajace sie pod pierscien w procesie spalania mieszanki sa czynnikiem uszczelniajacym cylinder. Poprzedni akapit, ktorego nie skopiowalem mowi o zmianie myslenia na temat sprezystosci wlasnej pierscieni w kierunku obnizenia jej i ulatwienia dzieki temu dzialania gazow. Luzy miedzy pierscieniem a gora i dolem rowka w ktorym sie znajduje w przecietnym silniku siegaja od 5 setek mm do jednej dziesiatej mm i wlasnie po to sa zeby te gazy mialy droge do przedostania sie pod pierscien Zrodlo : http://www.carcraft.com/techarticles/pisto...logy/index.html Gdzie mozna zobaczyc wszystko z rysunkami i przeczytac inne ciekawe rzeczy rowniez na temat tlokow. Kolega Shiningami skorzystal z opisow polskiego producenta pierscieni skopiowanych z jakiegos starego polskiego podrecznika, najwyrazniej od tego czasu myslenie na temat zespolu cylinder/tlok/ pierscienie troszke sie zmienilo :_)

Lozysko by ci nawalalo caly czas, i to wiecej ze wzrostem obrotow. Nie wiem w jaki sposob wyeliminowales sprzeglo, bo dla mnie to jest odglos sprezyn latajacych w otworach kosza sprzeglowego. Te sprezyny rozmieszczone sa na obwodzie kosza i sa amortyzatorem sprzegla. We wszystkich moto serii GS, GSX ostro halasuja, zreszta w Hondzie tez.

A co nasi dukatisti z tematu o Dukatach, nic ci ni podpowiedzieli ?

OK starczy tego. Marcpol, ktos ci strasznie duzo procentow wpisal :) Najwyrazniej za mlody jestes zeby wiedziec ze ludzie sa rozni i nie wszyscy maja dzika i przebojowa nature podobna do twojej, w dodatku poparta 20 letnim doswiadczeniem. Niektorzy ucza sie wolniej i niestety "w szkole ostrych kuksancow" - kilka z moich opowiadanek pokazuje przyklady mojego frajerstwa, czytales ? Ostatnie 4 posty usuwam, bo nic nie wnosza do watku. Arturze, zycze ci jak najlepiej ale to wszystko razem nie wyglada zbyt solidnie. Poza tym okazalo sie ze w koncu stac cie bylo na kupno takiego motocykla za ponad 8 tys. - nie musiales kupowac padaki za 3 tys. i potem bujc sie z naprawami. Z mojego doswiadczenia wiem ze zeby kupic cos starego i b.taniego bez obawy ze wtopisz, to musisz byc prawdziwym ekspertem nie tylko w danej marce, ale i modelu moto. Czasem warto wydac wiecej na poczatku i kupic cos pewnego. Mowie ze wiem to z wlasnego doswiadczenia, bo kilka takich wtop jak twoja mi sie zdarzylo :)

A nie bylo czasem tak ze kupil napinacz, a trzeba bylo kupic napinacz + lancuch ??? :)

Nie przydymia na bialo na rozgrzanym silniku ? Korek moga ci sprawdzic w warsztacie naprrawy chlodnic samochodowych.

Baba odpowiadaac na twoje pytanie to za wysoki poziom oleju oczywiscie daje wieksze obciazenie dla uszczelnien silnika, ale rowniez powoduje wieksze opory dla krecacego sie walu i podwyzsza cisnienie w skrzyni korbowej. To z kolei utrudnia ruch tlokow w dol i wplywa na zmniejszenie mocy silnika. Po jakims czasie moze kreowac przesiakanie oleju przez pierscienie. Dla was w stuncie nie ma to wiekszego znaczenia, sadze ze troche slabszy silnik jest nawet latwiejszy do opanowania przy roznego typu ewolucjach, ale np w wyscigach to jest realny i duzy problem. W wyscigach weteranow, ktorymi sie interesuje typowe jest ze aby motocykl wytrzymal wiele okrazen jazdy z wysoka predkoscia obrotowa silnika niezbedna jest przerobka odpowietrzenia skrzyni korbowej, ktore w starych motocyklach nie jest zbyt wydajne. Zwroc rowniez uwage ze w najnowszych silnikach sportowych pojemnosc oleju niejest wcale duza i konstruktorzy walcza stale aby znalezc dobry kompromis miedzy zapewnieniem wystarczajacego smarowania i chlodzenia z jednej strony i ograniczeniem ilosci oleju w skrzyni korbowej silnika z drugiej wlasnie ze wzgledu na opory jakie powoduje przy wysokich obrotach.

W mojej opinii tak, ale ogolnie trzeba by wiedziec czy ten model moto ma tendencje do kasowania czy powiekszania luzow i w aleznosci od tego ustawiac. Piotrek moze to wiedziec.

Niestety masz problemz instalacja. Zamiast jezdzic sciagaj nadwozie, miernik w reke i sprawdzasz kabel po kablu, albo przejscie kabli w tylnej lampie bo wydaje mi sie ze masz gdzies brak masowania kabelkow.

Ale rama jest identyczna z 600. 500 Roznilo sie tylko gora silnika od 600.

Odpowiadajac po kolei na twoje pytania to modeli byla cal masa, a 1000R to byla tak zwana w Ameryce Eddie Lawson replika. Modele roznily sie szczegolami zawieszenia, instalacji elektrycznej, oczywiscie malowaniem ale nie sadze zeby moc znacznie sie roznila mimo roznych nastawow gaznikow. Z oznaczeniem Z i KZ tez bylo roznie w zaleznosci od rynku na ktorym byly sprzedawane, ale dalej byly to te same motocykle.

Poczekaj z tym odpalaniem na zdecydowanie wyzsza temperature w marcu / kwietniu i przed odpaleniem wymien swiece na nowe. Jezeli chcesz jezdzic w zimie to czeka cie wymiana swiec na odpowiedniki Denso lub NGK Irydium i kazdorazowo koniecznosc grzania motocykla do pelnej temperatury samooczyszczenia swiec ( co najmniej 40 min jazdy po zapaleniu ). Bez tego swiece beda padaly przy kazdej probie zapalenia.

Raczej udaj sie do warsztatu robiacego remonty silnikow samochodowych z prosba zeby ci pomierzyli zarowno tlok, jak i cylinder tego motocykla. To pozwoli odpowiedziec na pytanie czy luz miedzy nimi miesci sie granicach jakie podaje serwisowka ( i w tym wypadku bedzie mozna kupic tylko pierscienie ) czy tez potrzebny jest nadwymiarowy tlok+ pierscienie i szlif cylindra.

Ja zawsze stosowalem tam podkladke plaska i na to sprezynowa. Moze przesada, ale nie lubie miec odkreconej oski kola.

Podstawowe pytanie - czy panewki byly firmowe Hondy i drugie - jak byla przeprowadzona regeneracja walu ? Czy jest faktura na te panewki ?

Tzn. zamiast wszystko rozbierac to mozna bylo zaczac od zmierzenia cisnienia sprezania.

A gwarancji nie ma ???

W tym motocyklu instalacja ladowania jest OK, natomiast utlenia sie szybko kostka laczaca przewody altka z reglerem - sprawdz to.

Przede wszystkim to jest 2T wiec zly dzial wybrales, poza tym najpierw napraw uszczelniacze i wlej olej, bo moze sie okazac ze to wystarczy zeby przod, zaczal dzialac poprawnie. Jak dalej bedzie za miekko to wowczas mozesz myslec o podkladkach pod sprezyne. Wazne zeby robic wszystko po kolei i sprawdzac - wowczas bedziesz widzial co naprawde przynosi rezultaty a co nie.

Temat o tlumikach nad twoim pisany przez Edzia. Tam sie pytaj.

Lepiej zadzwon i sie dowiedz. Adam M.

Tzn co sprawdziles w rozrzadzie ?

U mnie sie to sprawdza w dosc cienko wygladajacej polce od starego GSXR. Wiezyczki najlatwiej od starego crossa / enduro.