Adam M.

Niestety masz problemz instalacja. Zamiast jezdzic sciagaj nadwozie, miernik w reke i sprawdzasz kabel po kablu, albo przejscie kabli w tylnej lampie bo wydaje mi sie ze masz gdzies brak masowania kabelkow.

Ale rama jest identyczna z 600. 500 Roznilo sie tylko gora silnika od 600.

Odpowiadajac po kolei na twoje pytania to modeli byla cal masa, a 1000R to byla tak zwana w Ameryce Eddie Lawson replika. Modele roznily sie szczegolami zawieszenia, instalacji elektrycznej, oczywiscie malowaniem ale nie sadze zeby moc znacznie sie roznila mimo roznych nastawow gaznikow. Z oznaczeniem Z i KZ tez bylo roznie w zaleznosci od rynku na ktorym byly sprzedawane, ale dalej byly to te same motocykle.

Poczekaj z tym odpalaniem na zdecydowanie wyzsza temperature w marcu / kwietniu i przed odpaleniem wymien swiece na nowe. Jezeli chcesz jezdzic w zimie to czeka cie wymiana swiec na odpowiedniki Denso lub NGK Irydium i kazdorazowo koniecznosc grzania motocykla do pelnej temperatury samooczyszczenia swiec ( co najmniej 40 min jazdy po zapaleniu ). Bez tego swiece beda padaly przy kazdej probie zapalenia.

Raczej udaj sie do warsztatu robiacego remonty silnikow samochodowych z prosba zeby ci pomierzyli zarowno tlok, jak i cylinder tego motocykla. To pozwoli odpowiedziec na pytanie czy luz miedzy nimi miesci sie granicach jakie podaje serwisowka ( i w tym wypadku bedzie mozna kupic tylko pierscienie ) czy tez potrzebny jest nadwymiarowy tlok+ pierscienie i szlif cylindra.

Ja zawsze stosowalem tam podkladke plaska i na to sprezynowa. Moze przesada, ale nie lubie miec odkreconej oski kola.

Podstawowe pytanie - czy panewki byly firmowe Hondy i drugie - jak byla przeprowadzona regeneracja walu ? Czy jest faktura na te panewki ?

Tzn. zamiast wszystko rozbierac to mozna bylo zaczac od zmierzenia cisnienia sprezania.

A gwarancji nie ma ???

W tym motocyklu instalacja ladowania jest OK, natomiast utlenia sie szybko kostka laczaca przewody altka z reglerem - sprawdz to.

Przede wszystkim to jest 2T wiec zly dzial wybrales, poza tym najpierw napraw uszczelniacze i wlej olej, bo moze sie okazac ze to wystarczy zeby przod, zaczal dzialac poprawnie. Jak dalej bedzie za miekko to wowczas mozesz myslec o podkladkach pod sprezyne. Wazne zeby robic wszystko po kolei i sprawdzac - wowczas bedziesz widzial co naprawde przynosi rezultaty a co nie.

Temat o tlumikach nad twoim pisany przez Edzia. Tam sie pytaj.

Lepiej zadzwon i sie dowiedz. Adam M.

Tzn co sprawdziles w rozrzadzie ?

U mnie sie to sprawdza w dosc cienko wygladajacej polce od starego GSXR. Wiezyczki najlatwiej od starego crossa / enduro.

Warto sprawdzic czy dodatkowo zaworek iglicowy gaznika ci nie cieknie. Trzeba zdjac gaznik, zdjac z niego gorna pokrywe do ktorej zwykle mocowany jest6 plywak i dmuchnac w kruciec paliwa jednoczesnie probujac zamknac zaworek plywakiem ( b.lekko )

Swieca dalej czarna ?

Musisz chyba niezle j krecic, zeby ruszyc bez szarpania ???

Masz juz ten silnik ? Jak nie to radzilbym poszukac starego 2.2 Subaru, lub nawet jeszcze starszego 1.8, sa silniejsze i bardziej niezniszczalne niz VW. Adam M.

Wbrew pozorom nie warto sie wypowiadac, gdy sie nie zna calej historii. Rozne rzeczy mogly wplynac na to ze kierowca ZX nie mogl sie urwac synowi Piotrka ( pamietajac ze jezdzi on jednak stale w wyscigach ). Poza tym jezeli jechali na torze to Honda majac 2 zeby na zdawczej w dol ( do czego sprowadza sie przelozenie Piotrka ) i po lekkim "masowaniu" silnika mogla krecic wyzsze obroty i byc znacznie silniejsza i szybsza w zakresie np do 200 km/h, ze znacznym spadkim szybkosci max powyzej 200 w stosunku do wersji fabrycznej. Jednakze na torze nie gralo to takiej roli bo proste nie sa tak dlugie zeby z szybkosci ponad 200 dlugo korzystac. Do tego mogla dojsc zwykla roznica umiejetnosci i talentu miedzy zawodnikami. Jeszcze o samym przelozeniu, ktore Piotrek przedstawil z pewnym skrutem myslowym ( jak sadze ). Fmy akcesoryjne sprzedaja normalnie zebatki wieksze i mniejsze od standartowej o 1 zab. Zrobienie tego przelozenia 2 zeby w dol w zwiazku z tym normalnie wymagalo by zrobienia takiej zebatki, ktora w dodatku szybko zalatwilaby lancuch. W zwiazku z tym lepiej zrobic dodatkowo 3 w gore na tylnym kole otrzymujac ten sam efekt.

Pawel zadal konkretne pytanie, wszystko jedno czy jest Boruta czy nie jest :) Czasem mam wrazenie, ze niektorym teorie zaczynaja przeslaniac rzeczywistosc, a jaka ona jest kazdy widzi - nie wszyscy jezdzimy na sportach gdzie teoria o niedotykaniu tylnego hamulca ma jakies podstawy. Dodatkowo nie ma sie co spinac i szukac jakichs teorii spiskowych, lepiej jak Dealer napisal spotkac sie na pasie, albo jakies Kulikowisko zrobic i pocwiczyc. Adam M.

Rafciojawa - Loctite blue. I dobierz nowe sruby z dobrymi lbami stozkowymi, sprawdz stozki w docisku w ktore wchodza lby srub.

Z duzym przyblizeniem mozna przyjac ze zmniejszenie 1 zeba na zdawczej = powiekszeniu o 3 zeby na zebatce kola. Do tego roznica w obrotach przy stalej szybkosci na bezposrednim biegu wynosi okolo 400obr/min ( o tyle szybciej bedzie sie krecil silnik na piatym przy stowie z zebatka mniejsza o zab ). Do tego warunkiem ograniczajacym jest wieksze zuzycie lancucha na zebatkach malej srednicy wiec ponizej 13 zebow nikt raczej nie schodzi i jak masz ta ilosc zebow to juz tylko zostaje dodanie na zebatce kola.

Dokladnie + jezeli teraz bedziesz odpalal to pamietaj o co najniej pol godzinnym grzaniu silnika w jakikolwiek sposob ( najlepiej jazda wkolo komina ) zeby swiec nie wykonczyc.

Zapytaj go co zrobil z walem, czy ma jakis zapis z wymiarami poszczegolnych czopow ( glownych i korbowych) i czy moze ci go przedstawic ? Jakie panewki zastosowal ? Pompa nowa czy uzywana ? Dlaczego wymienil jeden tlok i skad go wzial ( to samo - nowy czy uzywany ) Co zrobil z tuleja cylindra wymienionego tloka ? szlifowal, honowal, czy nic. Proponuje wykonac telefon z tymi pytaniami w poniedzialek. To pomoze okreslic jaki rodzaj naprawy za takie pieniadze mozna zrobic.