Adam M.

Bateria w dobrym stanie i naladowana do pelna ? Sprawdz skala voltomierza pradu stalego ile daje na klemach na poczatku i koncu minuty stania moto z wylaczonym silnikiem i wlaczonymi swiatlami.

Wymien swiece na nowe, jezeli mozliwe to Denso, lub NGK irydowe.

Mnie chodzi o wyglad tej swiecy od strony elektrod jak ja wyciagniesz z cylindra.

W gre wchodzi tylko tkzw sciagacz wewnetrzny, wkrecany w wirnik i opierajacy sie sruba o koncowke walu. Wszelkie zewnetrzne ramieniowe nie zadzialaja wlasciwie.

Nie wiem dlaczego, ale jedyne co mi przychodzi do glowy ze sekcja odsysajaca pompy jest o tyle silniejsza od sekcji podajacej olej na panewki. ze podnosi poziom w skrzyni korbowej. U mnie jest dokladnie odwrotnie - na zimnym silniku poziom oleju jest najwyzszy.

Jak wyglada ta "gubiaca iskre" swieca jak ja wykrecisz z cylindra ?

Serwisowka podaje zeby uruchomic na chwile silnik, zeby olej dostal sie do wszystkich punktow smarowanych pod cisnieniem i dopiero badac poziom, dokladnie tak jak w samochodzie, tyle ze jednoczesnie olej zostanie rozchlapany po calym silniku i w efekcie wlewasz wiecej niz potrzeba. Sytuacji idealnej i tak sie nie osiagnie, jak by nie mierzyc. Poza tym to nie jest mierzenie na goracym silniku, jako ze po kilku minutach pracy sie on nie zdola rozgrzac - to dalej mierzenie na zimnym silniku. Mierzenie poziomu na goracym silniku dotyczy ukladow z sucha miska, gdzie pompa oleju musi przeciagnac olej z karterow walu do zbiornika, co wymaga dluzszej pracy silnika i przy okazji ma on sie szanse nagrzac.

Masa reglera + polaczenia masowe miedzy rama a silnikiem. Nastepny punkt to stan kostki laczacej regler z alternatorem. Sprawdzenie polega na rozmontowaniu / oczyszczeniu / smarowaniu / montazu.

I to jest prawda. W dodatku zawsze lepiej korzystac ze sprawdzonych kitow ( np fma APE jesli chodzi o olejaki Suzuki )- zabawa pochlania znaczna ilosc kasy, ale chociaz jest wieksze prawdopodobienstwo ze calosc bedzie grala. Nie zamierzalem pisac o tym w tym temacie bo dotyczy on w gruncie rzeczy tylko swapu silnika.

Wszystkie ZiuT i radze ci sie wiecej nie dopytywac :) W motocyklu tego raczej nie zauwazysz, ale w Subaru po jego zakupie mialem jakies poltora litra oleju ponad stan ( to taka dygresja zebyscie nie mysleli ze tylko serwisy w Polsce strzelaja babole ) - silnik lekko dymil przy zmianach biegow i cale wnetrze komory silnikowej bylo pokryte mgla olejowa. W zwiazku z tym ze podczas odbioru samochodu 2 dni przedtem wszystko razem z silnikiem bylo wymyte i wyszlifowane na wysoki polysk wiec stalo sie to na przestrzeni jakichs 200 - 300 km. Tak ze porada Lime jak najlepsza - odciagnij olej przy pierwszej okazji.

Ta rzecz do dzielenia powietrza wyglada dla mnie na cos co moze spowodowac wieksze zawirowania powietrza przy wejsciu w gaznik i ew lepsze "wymieszanie" mieszanki. Czy wplynie to na moc nie wiem - moze leciutko na plus, najlepiej sprawdzic na hamowni. Co do zestawu DynoJet to oczywiscie ma on kompensowac zubozenie mieszanki spowodowane wolniejszym ssaniem i wydechem, tyle ze jego wlasciwe ustawienie wymaga kupy wlasnej roboty i wizyt na hamowni. Poza tym w wiekszosci przypadkow ktore znam wzrost mocy szedl z rownoleglym wzrostem zuzycia paliwa - w moim moto 10l / 100 km na DynoJet zeszlo do 6l na oryginalnych zestawach rozpylaczy i iglic. Osobiscie wole metody i zestawy robione przez FactoryPro.

Chce wam zwrocic uwage ze zadajaca pytanie dziewczyna, choc nie napisala tego wyraznie w pytaniu to jednak zwraca pewna uwage na komfort jazdy ( co wyszlo z jednej z odpowiedzi ). W tym wypadku profil 70 bedzie napewno lepszy od 60 i to tez gra pewna role w wyborze. Wybor producenta jest zawsze kompromisem miedzy roznymi wlasciwosciami opony i moze nie jest najlepszy pod wzgledem wlasnosci jezdnych, ale ma pasowac najwiekszej ilosci jezdzacych. Kazdy potem ma szanse dopasowac go do swoich preferencji.

No przeciez napisali, musieli odpuscic pokrywki walkow, i ustawic jeszcze raz rozrzad na znakach :) To co cie zmylilo ze napisali co bylo przyczyna calej awarii - brak oleju.

Ziut, on ma plywajace zaciski, raczej nie wystepujace w motocyklach sportowych.

Boje sie ze jezeli ten system przypomina moj z jeszcze starszego 1150EFE to jedyna mozliwosc naprawienia go to wymiana amora. Ale mozliwe ze dziala inaczej i odezwie sie ktos kto go zna.

Z powodu zdecydowanie nizszego wysilenia silnika masz wieksze mozliwosci do wykorzystania.

Powiedzialbym raczej ze 1/2 i 3/4 bedzie testem na polozenie iglicy, 1/4 da raczej odczyt mowiacy o samym przejsciu z wolnych na wyzsze obroty (jak sie ma "usmiech" przepustnicy do przelotu mieszanki przy przejsciu ), wolne to wolne, a dysza glowna to wlasciwie "pelna lycha". Przy zubozeniu mieszanki zmianami ssaco wydechowymi mozna rownie starac sie wzbogacic mieszanke podnoszac lekko poziom paliwa, pamietajac ze wowczas mieszanka bogatsza bedzie w calym zakresie obrotow. Czyli zmiany tutaj moga byc tylko minimalne.

Strzelanie przy schodzeniu z obrotow niezaleznie od temperatury silnika to nieszczelnosc rury wydechowej przy glowicy.

Czyszczenie bez rozbierania z wiadomych powodow ( brak dostepu do niektorych przelotow ) rzadko konczy sie sukcesem.

Madafaka, chodzi o F3 - po przejrzeniu schematu znalazlem czujnik szybkosci, czujnik polozenia przepustnicy, zawor powietrzny z przekaznikiem, czyli wystepuje w niej regulacja ilosci pobieranego powietrza w zaleznosci od szybkosci moto. Tak jak napisales temat zakonczony :)

Nie ma problemu.

No nie bardzo. Zaczynasz od dyszy glownej, czyli sprawdzasz czy na pelnym gazie swiece sa OK. Jest to trudne bo trzeba znalezc kawalek drogi, gdzie mozna sie rozpedzic do szybkosci max np na dwojce, potem zgasic moto bez schodzenia na wolne i po lekkim ostygnieciu silnika obejrzec swiece. Potem to samo na 3/4 rollgazu, 1/2 i 1/4. To zalatwia obroty srdnie i przejscie z wolnych. Na koncu wolne obroty. Zawsze postepujemy w ten sam sposob tzn gasimy silnik po probie bez zmiany obrotow.

Ja tam sie na Hondzie nie znam, ale to co napisal WSR to calkowita prawda - zajrzalem do schematu. Tak ze jak kolega ma ten typ instalacji to usuniecie licznikow wplynie ujemnie na dzialanie air flaps i zaburzenie pomiaru pobieranego powietrza, co z kolei odbija sie na dzialaniu wtrysku paliwa. Jezeli ma inny typ instalacji, to usuniecie zegarow nic nie zmieni. Rozne motocykle byly robione na rozne rynki, a potem trafily do Polski i przede wszystkim trzeba ustalic o czym mowa, gazniki, wtrysk, a jesli wtrysk to jakiego rodzaju. Szramer, to ze pozniejsze modele CBR jezdza bez licznikow i bez problemu to tez mozliwe jako ze oprocz tego rozwiazania z air flaps zaczeto stosowac sonde Lambda, ktora jak gdyby po fakcie doregulowuje sklad mieszanki mierzac mase powietrza wydychanego. Cholera czlowiek wyjdzie na kilka godzin i od razu afera na 24 fajery w dodatku nie wiadomo o co.

Nie powinno byc zadnych problemow, zreszta powinienes dostac instrukcje do tego wydechu z radami producenta na temat regulacji gaznika. Jezeli nic nie jest napisane to znaczy ze producent nie przewidzial zadnych zmian regulacyjnych. Jezeli mimo to beda jakies klopoty to napisz. Armatura pod wzgledem zmian wydechowych nijak sie ma do sportow.

Jestes pewien ze poziom oleju jest wlasciwy ?