Adam M.

Nie ma problemu.

No nie bardzo. Zaczynasz od dyszy glownej, czyli sprawdzasz czy na pelnym gazie swiece sa OK. Jest to trudne bo trzeba znalezc kawalek drogi, gdzie mozna sie rozpedzic do szybkosci max np na dwojce, potem zgasic moto bez schodzenia na wolne i po lekkim ostygnieciu silnika obejrzec swiece. Potem to samo na 3/4 rollgazu, 1/2 i 1/4. To zalatwia obroty srdnie i przejscie z wolnych. Na koncu wolne obroty. Zawsze postepujemy w ten sam sposob tzn gasimy silnik po probie bez zmiany obrotow.

Ja tam sie na Hondzie nie znam, ale to co napisal WSR to calkowita prawda - zajrzalem do schematu. Tak ze jak kolega ma ten typ instalacji to usuniecie licznikow wplynie ujemnie na dzialanie air flaps i zaburzenie pomiaru pobieranego powietrza, co z kolei odbija sie na dzialaniu wtrysku paliwa. Jezeli ma inny typ instalacji, to usuniecie zegarow nic nie zmieni. Rozne motocykle byly robione na rozne rynki, a potem trafily do Polski i przede wszystkim trzeba ustalic o czym mowa, gazniki, wtrysk, a jesli wtrysk to jakiego rodzaju. Szramer, to ze pozniejsze modele CBR jezdza bez licznikow i bez problemu to tez mozliwe jako ze oprocz tego rozwiazania z air flaps zaczeto stosowac sonde Lambda, ktora jak gdyby po fakcie doregulowuje sklad mieszanki mierzac mase powietrza wydychanego. Cholera czlowiek wyjdzie na kilka godzin i od razu afera na 24 fajery w dodatku nie wiadomo o co.

Nie powinno byc zadnych problemow, zreszta powinienes dostac instrukcje do tego wydechu z radami producenta na temat regulacji gaznika. Jezeli nic nie jest napisane to znaczy ze producent nie przewidzial zadnych zmian regulacyjnych. Jezeli mimo to beda jakies klopoty to napisz. Armatura pod wzgledem zmian wydechowych nijak sie ma do sportow.

Jestes pewien ze poziom oleju jest wlasciwy ?

Co do Spectre to mialem 20 lat temu. Softchopper wiec wiadomo ze glownie do jazdy na wprost, ciezki i o slabym zawieszeniu, tak jak wiekszosc tych motocykli. Od strony mechanicznej bardzo dobry i wytrzymaly, elektryka jak wiadomo moze sie psuc jesli nie dba sie o instalacje. Jesli chodzi o cene to ciezko cos poiedziec - ja go mialem w Kanadzie.

A nie sa to czasem tarcze hamulcowe w swoich mocowaniach ? Bardzo czesto ten stuk jest slyszalny jako stukanie w lagach.

A czy patrzysz na ta skrzynie w stanie zlozonym, czy rozlozonym ? Bo w stanie zlozonym to rzeczywiscie wiele nie zobaczysz.

Czy zalapales ze temat jest z 2005r i kolo pewnie ma juz inny motocykl ??? Zamykam.

No jak mogl nie znalezc, jeszcze raz walek w reke, okulary na nos i niech dokladnie obejrzy sprzegla klowe 2 biegu.

Nie lepiej zawitac do warsztatu dysponujacego prasa i wcisnac ???

Daj zdjecie jak jest mocowane.

W gaznikach masz komory plywakowe do ktorych doplywa paliwo ze zbiornika, wewnatrz sa plywaki z regulacja poziomu tego paliwa. Jezeli ta regulacja ustawiona jest nieprawidlowo, lub ktorys z plywakow ulegnie uszkodzeniu i np utopi sie to gaznik dostaje nieprawidlowa mieszanke i silnik nierowno pracuje, lub nie pracuje wogole. Te same problemy wystapia w przypadku zabrudzenia urzadzen wewn. gaznikow, zlego paliwa ( np z dodatkiem ropy czy wody ). Jezeli silnik zdecydowanie zle pracuje to nalezy mu sie serwis: - sprawdzenie luzow zaworowych, - czyszczenie i ustawienie gaznikow, - wymiana swiec.

Jak wygladaja te swiece przed czyszczeniem ?

Filius, jak najbardziej smar mozna i trzeba dodac. Peterek, nawet nie myslalem o rozbieraniu tego bez zdjecia tlumika - gratuluje paluszkow ginekologa :)

Tak, dobry :)

Ja rowniez uwazam ze najprosciej zaczac od sprawdzenia czy ssanie dziala ci poprawnie. Zdejmij zbiornik, zobacz czy linka naprawde ma pelen ruch i otwiera ssanie do konca. Co do zaplonu to jezeli jest tam mozliwosc przestawienia go to sprawdzilbym go na lampie strobo.

Kiedys probowalem wyjac szklo z mego starego lustra Suzuki i stwierdzilem wowczas ze jest po prostu nierozbieralne. Ale moze ktos inny mial lepsze doswiadczenia.

Skrzypialo na pewno polaczenie tylnego amora z wahaczem - zespol ciegien z tulejami lublozyskami,ktore sa zawsze nienasmarowane - jak to zrobiles to bedzie spokoj. Tyle ze przy okazji warto bylo nasmarowac lozyska wahacza, bo tez zwykle smaru im brakuje.

Troche ciezko go bedzie za kolnierz do Polski z tego US sciagnac.

Zamkniete koledzy i nie ma tu zadnych watpliwosci. Niestety uszczelniacze tez musza byc nowe. Specjalnie ma to znaczenie teraz, gdy coraz wiecej ludzi kupuje sobie myjki cisnieniowe i uzywa ich do mycia wszystkiego - rowniez motocykli.

Eeee, archeolog - daj sobi9e spokuj z tematami sprzed 3 lat OK ? Eeee, archeolog - daj sobie spokuj z tematami sprzed 3 lat OK ?

Nie kilka razy, tylko wiele razy :) Najbezpieczniej jeszcze jak silnik jest na stole wlac z litr oleju, tak zeby smok przykrylo i krecac nakretka na koncowce walu spowodowac zaciagniecie oleju przez pompe, a potem pchniecie go w gore na panewki walu korbowego i walki rozrzadu. Tyle ze przed cala wymiana walu warto poszukac co bylo przyczyna zatarcia panewki i ja gdyby mnie to spotkalo to przy okazji wymienilbym kilka czesci, jezeli dawno nie byly wymieniane : lancuch rozrzadu z napinaczem, uszczelniacze prowadnic zaworowych ( przy okazji sprawdzilbym zawory ) a pompe oleju dokladnie przejzal i ew doprowadzil do porzadku lub wymienil.

Poczytaj na stuntpoland o olejakach - to ci powinno pomoc. Moja rada - kupic tanio i odbudowac.

Pierwszy podejrzany - opona - zuzywa sie jak wszystko i moze zaczac w pewnym momencie bruzdzic.