Adam M.

Mysle ze przede wszystkim musialbys zapisac sie na forum Iza http://www.izhmoto.pl/ i zaczac czytac o tych motocyklach jak rowniez tam przedstawiac to co chialbys kupic do oceny. Poza tym masz tam grupe ludzi ktorzy moga miec dla ciebie jakies czesci, a jak nie maja to podpowiedza gdzie szukac. Cala sprawa bedzie troche latwiejsza niz proby samotnego podjecia tematu. Tam rowniez ludzie beda mieli lepsze pojecie o cenach i wlasciwych czesciach dla danego rocznika niz tutaj.

Ja nie jestem zwolennikiem robienia ze starego motocykla "cukierka" ( w przypadku Junaka jeszcze czesto takiego jakim nigdy nie wychodzil z fabryki ) ale uwazam ze rdza to rdza a nie zadna "patyna" i pozostawiona sanej sobie bedzie dalej niszczyc nastepne partie zdrowego metalu, dlatego zawsze ja usuwam. Jako ze uzywam swoich staych motocykli czesto to musza byc w dobrym stanie mechanicznym i byc zabezpieczone przed wplywem warunkow atmosferycznych, wiec np jesli stare malowanie zbiornika i boczkow mojego Tridenta jest dalej w stanie "jak cie moge" to go nie poprawiam bo nie ma to wplywu absolutnie na nic oprocz wygladu. HD 1940, dobrze ze dales ta strone pokazujaca ocbudowe Urala. Widac z niej wyraznie ze do tego zadania potrzebny jest regularny warsztat z tokarka, porzadna wiertarka postumentowa, spawarka ( najlepiej TIG ) powazna prasa + umiejetnosci do obslugi tych wszystkich narzedzi. I ta wieksza czesc obrobki mechanicznej musi byc zrobiona w specjalistycznej firmie, + wszystkie prace zwiazane z czyszczeniem elementow, cynkowaniem / chromowaniem i porzadnym lakierowaniem jesli jest potrzebne. W tego Urala poszla kupa kasy, polowe nowych czesci zamiennych nie nadawala sie do uzycia i musiala zostac zwrocona + nastepny worek kasy na roboczogodziny naprawiajacych ludzi. Dlatego pisalem ze latwiej zaczac od mniej wymagajacego motocykla jakim jest IZ.

Jak dobrym mechanikiem jestes? I jakie masz wyposazenie w narzedzia? Naprawde zainteresuj sie Izem, o wiele mniej klopotow, o wiele taniej, jest dobre forum poswiecone marce a zadowolenie z jazdy b podobne. Te wszystkie rosyjskie wydumki potrzebuja worka kasy i niezlych umiejetnosci zeby je doprowadzic do stanu uzywalnosci.

Niskie ceny biora sie stad ze trzeba niezle pieniadze zaplacic za czesci niezbedne za doprowadzenie ich do porzadku. Ale jesli kupi sie cos za 2 tys to nastepne 3.5 mozna wydac na naprawy mechaniczne i czesci eksploatacyjne.

Jak robiles ten "remont" to sprawdziles przed zamontowaniem ze silnik kreci sie bez oporow?

Co to znaczy ze kupowales klamke???

Ebay amerykanski ( Ebay.com ) Mobile.de np.

Trzeba by bylo dokladnie sprawdzic konkretny motocykl proponowany do sprzedazy za ta sume, nie jst to mozliwe na forum, tylko przez osobisty kontakt z tym motocyklem. Mysle ze stara japonia sredniej wielkosci dalej powinna byc w takich cenach, ale w Polsce te motocykl sa zwykle zarabane na smierc.

Trzeba by szukac poza Polska, moze ktos zestaw samych uszczelek ze sprezyna sprzedaje, ale nie bedzie to duzo tansze niz calosc, w koncu sprzedajacy che na tym zarobic.

Dlatego wlasnie sie pytalem czy nie ma zadnych przerobek w ukladzie ssacycm, bo moim prehistorycznym Tridentem nie mam zadnych problemow po miescie a to kolo 60 KM przy ponad 200 kg i ciezkim i powolnym jezdzcu. A startuje z samochodami ktore maja przecietnie od 150 do 200 KM, troche wiecej niz normalnie w Europie. Co do obaw o zabranie mocy przez dyfer w BMW to smiech na sali zeby taki poczatkujacy jak ty poczul jakas roznice. Dyfer to nie jest czesc bezobslugowa, trzeba dbac i smarowac wielowypusty, tylko nie tak czesto jak lancuch.

Podczas dospawania nakretki nagrzeje sie glownie sruba i aluminium dookola niej, a ze ma wiekszy wspoczynnik rozszerzalnosci niz stal to powinno puscic. Oczywisci zdjecie wydechu do tego jest konieczne. Do pokryw silnika zaden silicon tylko szczeliwo np Wurth do silnikow. Dobre oczyszczenie pokryw jest podstawa, szczeliwa nakladasz b.cienka warstwe.

Trzeba bylo kupic taka Yamahe, albo chociaz SV650 do tego co chcesz osiagnac. Niestety 600 rzedowka bedzie wymagala zmiany biegow ( i to raczej 2 w dol niz jeden ) jesli nastapi koniecznosc rzeczywiscie dynamicznego przyspieszenia. Inna charakterystyk pracy silnika to powoduje. Z kolei jestem pewien ze tak jak Tommo napisal do normalnej jazdy w miescie z ruchem wystarczy 4 tys obr na 4 biegu. Nie musisz wszystkich stale wyprzedzac, wystarczy ze jedziesz z ruchem.

Czy motocykl ma fabryczne pudlo filtra powietrza, ktore jest nie uszkodzone i szczelne + fabryczny wydech?

Nie, serwisowek po polsku nie ma, ale mysle ze z angielskiej mozna sie zorientowac jakie sa nastawy gaznika. Jesli ktoregos slowa nie rozumiesz to pisz.

Lub nieszczelny wydech. Przy glowicy albo na laczeniu rury z tlumikiem.

Z ta sruba czy szpilka do mocowania wydechu to spodziewam sie niestety powazniejszej roboty gdzie wysoka temperatura bedzie niezbedna do jej wykrecenia a zwykla heat gun moze nie wystarczyc. To nie powinien byc lewy gwint.

Warto sciagnac serwisowke do tego motocykla, bo tam sa podane fabryczne nastawy tych gaznikow. Sruby regulacyjne mieszanki maja wplyw tylko na wolne obroty i troszke na przejscie wyzej cala reszta regulowana jest iglicami razem z dyszami iglic + dysze glowne. Warto sprawdzic czy uklad wzbogacania mieszanki podczas rozruchu dobrze dziala jak rowniez nie zapomniec o kapturkach czy zatyczkach rurek sluzacych do synchronizacji. Jesli sparcieja to zaczna pzepuszczac powietrze co zaowocuje nierowna praca silnika. To samo z kroccami ssacymi - jesli popekaja to trzeba je wymienic, poza tym z czasem trwardnieja i zmniejszaja srednice, wiec powyzej 10 lat staja sie coraz trudniejsze do zalozenia. Niestety nowe nie sa tanie.

Ogolnie nie chodzilo mi o takie czy owakie przypadki oszustw tylko teze, ze z bardziej powszechna uczciwoscia o wiele latwiej sie zyje w kazdym spoleczenstwie. Z bardziej powszechna przychylnoscia do innych, nawet nieznajomych tez.

No to niestety ratuje cie tylko serwisowka i badanie kolejnych czujnikow z miernikiem.

Wszystko wyglada normalnie jak na lancuch z zebatkami ktory juz troche pojezdzil. Nasmarowac i jezdzic dalej.

Stuki slychac wyraznie na wolnych, a potem znikaja przy 4 tys obrotow, wiec wg mnie napinacz / luzny lancuch / luz na zaworze choc mam wrazenie ze w tych silnikach luzy sie raczej zmniejszaja niz zwiekszaja. Na pewno nie jest to panewka, gdzie lomot by sie zwiekszal z obrotami. Jesli jest w serwisie to pewnie sprawa sie wyjasni.

Jakie masz tam ssanie? Czy mozna je zdiagnozowac? Bo ewidentnie albo za malo dostaje silnik, albo za duzo paliwa w stosunku do powietrza z tego co piszesz. Czy po zadlawieniu na wysokich obrotach wyrowna sie gdy odejmiesz troche gazU?

Waly sa wszedzie wiec trzeba byc czujnym, nie laczyl bym tego z zadna narodowoscia, natomiast nie sa u nas tak czeste i mozna je ominac przez dokladniejsze sprawdzenie co w trawie piszczy, tak jak chocby ten agent ogladajacy dom. On stwierdzil ze odpowiada opisowi sprzedawcy, a kupujacy polegali na jego opinii i sie nie zawiedli.

Czy gasnie na wysokich obrotach, czy w momencie gdy schodzi z wysokich obrotow nie potrafi utrzymac wolnych po tym zejsciu?

No ten, jak mu tam np moj byly GS1150: Albo ten jeszcze starszy: Cos bezposrednie ladowanie obrazkow z komputera przestalo dzialac.