Adam M.

Temperatura wlacznika wentylatora ustawiona jest na ponad 100 C, wiec te temperatury sa jak najbardziej normalne.

Nie bardzo. WD40 to srodek penetrujacy i wypuierajacy wode, nie smarny. Po odparowaniu rozpuszczalnikow zacznie skrzypiec znowu. Poza tym to jest walek dzwigni lozyskowany w pokrywie bocznej i tam powinien byc olej trzymany w srodku przez simmering. Nie bardzo jestem przekonany ze to wlasnie skrzypi, a jezeli to to zdjalbym pokrywe i dokladnie obadal o co chodzi, jesli trzeba nasmarowal smarem stalym.

Co soe dzieje jak go ciagniesz za samochodem, jak wyglada swieca i rura wydechowa przy wejsciu w glowice ?

Sprawdz sobie luzy w mocowaniu wahacza ( ale po odpieciu od niego amora ) Mam nadzieje ze cisnienie w tylnym kapciu prawidlowe ???

Swiece wylatuja gora razem z gwintami. Odpowiedziec na twoje pytanie moze ktos, kto spotkal sie z podobnym przypadkiem, lub dobry mechanik siedzacy w ukladach wtryskowych Suzuki, interesujacy sie tym i robiacy to przez jakis czas. Moze ktos bedzie mial jakis pomysl. Zabawki z wiekiem to wina forum - ja dzieki temu mam ciagle 56 lat :)

Nie bardzo rozumiem, co zlego jest w cofaniu motocykla w pozycji siedzacej, odpychajac sie nogami. Oswieccie mnie moze bo po 40 latach spedzonych na moto dalej to robie od czasu do czasu. Ajriszkofi ( tez lubie ) nie martw sie o sprzeglo - da sobie rade.

Wszystko jest OK.

Nie "wskakujesz szybko" na moto bo jakikolwiek blad spowoduje przewrocenie sie na druga strone. Majac moto na nozce bocznej stoisz na lewej nodze a prawa unosisz tak jakbys chciala zrobic w powietrzu szpagat, przy czym lamiesz ja w kolanie i wowczas nie zachaczasz butem o bagaz na siedzeniu. Opuszczasz noge lagodnie po drugiej stronie siedzenia i wsuwasz sie na nie. Podnosisz moto na kolach i skladasz nozke boczna. Podczas calego manewru opierasz sie lewa reka o kierownice moto dla utrzymania rownowagi. Przyczyna upadku byla chec popisania sie i brak wiedzy, a nie pycha i bezmyslnosc :) Motocykl nie jest za ciezki, brak ci jeszcze techniki w operowaniu nim. Ta technika jest duzo wazniejsza niz sila.

Oczywiscie jak wymienisz zarowke na 12V.

Uszkodzenie sprzegiel klowych zaowocowalo zgieciem wodzika i kolo zebate tego biegu nie jest wciskane na wlasciwe miejsce na walku glownym. Najprawdopodobniej oba kola 3 biegu i wodzik do wymiany.

Dopuki nie wymienisz nieszczelnego wezyka i powietrze dostawac sie bedzie do ukladu to tak wlasnie bedzie. Jezeli po scisnieciu bylo dobrze a potem sie pogorszylo to wskazuje to wyraznie na nieszczelnosc ukladu.

Sprawdzales luzy zaworowe ??? Te luzy na zamkach to bzdura, powinny byc w setkach mm, a nie w mm.

Jest po prostu za maly, musisz wlozyc aku o wlasciwej pojemnosci bo inaczej caly czas beda problemy.

W Stanach.

To juz byla lekka przesada :) Zostawic pracujacy silnik na stelazu na jakis czas.

Zamiast tutaj to opisywac proponuje zebys podjechala na moto pod sklep, przymierzyla buty a potem przymierzyla sie do moto - wowczas zrozumiesz.

Bo musisz ustawic obroty po wlasnie takiej dluzszej przejazdzce, kiedy silnik chodzi szybciej.

Pierwsza rzecz to czy masz uwzczelniacze do walkow ( ruch obrotowy ) czy do lag ( posuwisto zwrotny ) Druga - naprawa lag przez wypelnianie uszkodzen i polerowanie nie zawsze daje dobre efekty, czasem korund przyczepiony do powierzchni lagi zniszczy nowe uszczelniacze. Wymiana rur +fabryczne uszczelniacze to jedyne dobre rozwiazanie.

Wejdz sobie na stuntpoland.pl do tematu o odmie Kawy 636 i poczytaj to ci sie wyjasni.

Przeciez czlowiek wyraznie pisze ze po puszczeniu sprzegla moto gasnie. Czyli trzeba sprawdzic oba czujniki :).

Niemoznosc wejscia na wysokie obroty moze byc spowodowana zarowno uszkodzeniem modulu jak uszkodzeniem membran gaznikow. Oba uszkodzenia sa malo prawdopodobne w moto 8 letnim, ale trzeba szukac. Sprawdzenie membran nie polega na rozbieraniu gaznikow, tylko na zdjeciu ich gornych pokrywek i dokladnym obejrzeniu membran ( nawet pod lupa ). Uszkodzenie membran nie spowoduje zlej pracy gaznika w niskim zakresie obrotow.

Sklonnosc do shimmy to sprawa przedniej opony, na wibracje kierownicy pomoga ciezarki, czym ciezsze tym lepsze tyle ze one nie likwiduja wibracji tylko przenosza ja w inny zakres obrotow.

Te buty nie nadaja sie na moto, niestety trzeba kupic te profesjonalne, sztywne i drogie. Warto zeby rowniez mialy membrane chroniaca przed wilgocia. Powinny miec usztywnienie w kostce ( zaczynajac od piety ) i ochrone / usztywnienie kosci lydki - pomoga ci sie przestac przewracac i moga noge uratowac przed zmiazdzeniem. Buty siegajace za kostke sa za krotkie - stad "wiotkosc" nog i upadki.

Daje samoistne odpowietrzenie pompy. Zaciskasz na maxa i zwiazujesz trytytka.

Z ktorego roku ten Hornet ? Odkrec pokrywki gaznikow i sprawdz czy membrany sa cale. Sprawdz czy kranik dziala normalnie na poz PRI i sprobuj przejechac sie na tej pozycji kranika sprawdzajac czy cos sie zmienilo.