Adam M.

Eeee lutowanie w tym miejscu by mi nie pasowalo, bo reglery dosc czesto padaja. Mialem taki przypadek w Sabre lata temu, kostka siedziala idealnie ale nie tylko sie przegrzewala a jeszcze korodowala na potege ( bialy pyl ). Okazalo sie ze poszczegolne konektory siedza luzno w swoich odpowiednikach w drugiej czesci kostki, a plastik trzymal mocno. Po wymianie konektorow na nowe w tej samej kostce problem zostal rozwiazany. Jeszcze jedno mi przyszlo do glowy, jak wygladaja przewody wchodzace do kostki laczacej ? Jezeli sa twarde i przegrzane ( zmieniony kolor izolacji przy samych konektorach ) to one moga byc przyczyna grzania sie kostki.

Sprawdzic przewody i sam wskaznik. Sposob sprawdzenia jest w serwisowce.

Nie znam dokladnie tego gaznika, ale nie podejrzewam ze mozna tam cos pomieszac ze skladaniem. Normalnie wszystko jest tak zrobione ze nie ma mozliwosci pomylki. Kup carb cleaner w spray'u i zatykajac dysze wolnych palcem prysnij w otwor sruby regulacyjnej mieszanki / powietrza na wolnych - powinienes uzyskac mgielke cleanera w gardzieli gaznika wydostajaca sie z otworkow okolo przepustnicy. Powtarzasz ten manewr pryskajac w otwor po dyszy wolnych a drugi zatykajac palcem, - powinienes miec ten sam efekt.

W mojej opinii to wynik kilku czynnikow, ktore nalezaloby sprawdzic - starej pompy, starych przewodow i niedokladnego odpowietrzenia pompy. Niestety wszystko sie zuzywa wiec warto by zregenerowac pompe, kupic przewody w oplocie i dokladnie odpowietrzyc uklad, pamietajac ze pompa rowniez wymaga odpowietrzenia. Mozna to robic wygodnie i szybko pompa podcisnieniowa, lub napelniajac uklad od strony zacisku, przez odpowietrznik.

Sprawdz masowanie reglera i ew poprowadz drugi niezalezny przewod od masy reglera do minusa aku.

Jak byly czyszczone te gazniki ???

Jezeli obracanie srubka nic nie daje to uklad wolnych jest zapchany. Jezeli sama dysza jest drozna to zapchane moga byc kanalaly w korpusie. Jak gaznik byl czyszczony ?

Wetrzyj w kable WN troche, albo nawet nie troche WD40. Przedetem odpal moto po zmroku i sprawdz czy ci iskry po kablach nie skacza. Drugi krok to iglice w gore o zabek.

To "jak kto ma" nie ma wiekszego znaczenia, motocykle gaznikowe nawet tej samej firmy moga byc roznie ustawione i w rozny sposob odpalac. Natomiast dlaczego Honda zapalala bez ssania a teraz tego ssania potrzebuje jest pytaniem na ktore ciezko odpowiedziec. Najbardziej prawdopodobna wydaje mi sie zmiana jakosci paliwa, obecnie bardziej ochrzczonego niz dawniej, albo powstanie osadu w kanalikach ukladu wolnych obrotow i zubozenie mieszanki z tego powodu.

Typowy problem to brak ladowania ( i tego spodziewal bym sie w motocyklu ktory chcesz kupic ). Powodem bylo zle rozwiazanie ukladu ladowania, ktory trzeba zmienic i slabe reglery Suzuki ktore producent kupowal chyba po dolarze za sztuke :) Ogolnie biorac prosta sprawa, jak kupisz i sprawdzisz co masz to ci powiem co trzeba zrobic. Jako ze to Anglik to cala instalacje warto sprawdzic, oraz poziom korozji zaciskow hamulcowych. Mechanicznie jest to moto nie do zabicia przy nawet minimalnej ilosci obslugi.

Wezyk podcisnienia ma mniejsza srednice niz paliwowy, najlepiej zrob zdjecie kranika. Wezyki swobodnie zwisajace z gaznikow sa odpowietrzeniem komor plywakowych i tak maja wisiec.

Jednak regler jest walniety, a objawem jest wlasnie spadek ladowania na wysokich obrotach. Mozesz probnie poprowadzic osobny kabel masy od reglera do minusa aku i jezeli to nic nie da to raczej wymien regler.

Moze to tylko na zdjeciach, ale wyglada niezle.

No pytali jaka ma metode, to napisal - ciezko miec teraz do Jimmiego pretensje. Moze opiszesz jak to powinno byc robione i mozna to bedzie jako wzorzec przykleic kolo tematu o ladowaniu.

K132, ja mysle ze sprezyny byly do wymiany, a zwiekszajac ich docisk podkladkami usunales problem :) Ceiwarka, popieram rade magmana.

Dlaczego nagle weterany ??? Jezeli chcesz poruszac sie takim motocyklem w normalnym ruchu to radze celowac w cos gornozaworowego i wiekszej pojemnosci, taki Triumph ma chyba 50 mph max, a 30 to jego szybkosc przelotowa. Najlepiej jezdzacymi motocyklami przedwojennymi byl Triumph Speed Twin i motocykle Velocette. Troche zarabiasz wiec w to ci radze celowac, bo kosztuje to wiecej niz zwykla brytyjska masowka - no chyba ze chcesz jezdzic bardzo okazjonalnie i bez zadnych ograniczen czasowych.

No dobrze Bananek ze tu wpadles :)

Tez tak mysle. Dzwiek mi sie nie podoba i podstawa jest pojechanie do warsztatu i dokladne osluchanie moto, aby znalezc gdzie i co klekocze.

Chyba niewiele osob bawilo sie tymi hamulcami, uderzyl bym na forum BMW, najlepiej amerykanskie :)

Podgrzej ta srube. Mozna stosowac Loctite na zabezpieczenia ale niebieski, wtedy sruby normalnie sie odkrecaja, a nie czerwony.

Moze blokuje tylne kolo ??? dlatego skacze. Proponuje zajrzec do pompy i sprawdzic czy otworek wyrownujacy cisnienie w pompie jest drozny. Co do wymiany silnika z 700 na 750 to nie sadze zeby elektronika miala jakiekolwiek roznice.

Zacznij od sciagniecia serwisowki do tego moto ( watek o serwisowkach jest na forum ). Tam bedzie informacja i odpowiedzi na wszystkie twoje pytania, rowniez te o akumulator. W nowym / starym moto wymieniamy wszystkie plyny na poczatek, a sprawdzenie luzow zaworowych na pewno nie zaszkodzi. Poprzedni wlasciciel to jakis niedbaluch sadzac po instalacji i jezdzeniu bez filtra. Twoje odczucia z jazdy, jesli robisz to bez filtra sa nieprawidlowe - najpierw zaloz filtr, a dopiero potem napisz co sie dzieje. W poprzednim poscie pomylilem sie, chodzi oczywiscie o glowny przewod pradowy, niebieski jest masowy.

Argument bez sensu, jesli to prawdziwy przebieg. Przy przelocie ECU samo powinno dostosowac sklad mieszanki do zmienionych warunkow, ale sa jakies granice tej regulacji. A filtr powietrza masz fabryczny ?