Adam M.

Przede wszystkim gratuluje blyskawicznej rekonwalescencji - nie ma jak mlodosc :) Ja po takim wypadku dochodzil bym do siebie przez 2 lata.Wracajac do tematu to zegary analogowe moze i masz ale naped ich musi byc elektroniczny jesl reaguja na zapalenie swiatel. Co do ssania to bardzo prawdopodobne ze kanaly ssania w korpusach gaznikow sa przypchane, specjalnie jesli moto stalo jakis czas. Jak ci sie podoba stary Suzuk w porownaniu z tym calym nowym sprzetem jaki miales ? Dla mnie ma w sobie troche wiecej charakteru niz wspolczesna japonia - dlatego zawsze je lubilem.

Sprawdz ustawienie rozrzadu - wyglada glupio, ale moze ktos grzebal.

Sama wymiana koncowki na przelotowa przejdzie bez wrazenia dla gaznikow, byles jednoczesnie filtra powietrza nie wymienil na mniej tlumniacy. Zadnych roznic w mocy nie bedzie.

No ale to jest skladak, wiec pewne rzeczy moga byc zle zrobione lub nie zrobione wcale. Jezeli masz elektroniczny obrotomierz to wiadomoe ze zle zamontowany jest jego uklad "napedowy", jako ze fabrycznie 81 GSX mial obrotomierz napedzany linka z glowicy. Pomoglo by jak bys dal jeszcze link do zdjec moto, nie pamietam w tej chwili jaki ma on tam zbiornik, ale oczywiscie jesrt to usterka "nadajnika" umieszczonego w zbiorniku, ktory trzeba wymontowac i sprawdzic. Usterka wlacznika swiatel hamulca to drobiazg, moze wystarczy go odrdzewic WD40. Tyle ze nie bardzo widze zebys mogl cos naprawiac bedac polamany po wypadku. Pracowac chyba tez jeszcze nie pracujesz ? Co do gaznikow to oryginalne gazniki maja jeden waz doplywowy paliwa ktore potem przeplywa lacznikami miedzy wszystkimi gaznikami i jeden wezyk podcisnienia idacy do jednego ze srodkowych kolektorow, ssanie jest operowane przez listwe, ktorej koniec ma plastikowa koncowke do wyciagniecia. Wyciagniecie ssania uruchamia wszystkie urzadzenia rozruchowe we wszystkich gaznikach, wiec na oko wszystko wyglada na wlasciwie podlaczone.

Musisz to sprawdzic organoleptycznie, wszystko zalezy od konstrukcji denka tloka i samej glowicy. Po zalozeniu tloka z cylindrem nakladasz glowice, lekko przykrecasz a przedtem na rant denka tloka nakladasz plasteline i sprawdzasz jak gleboko zostanie zgnieciona. Jezeli tlok dotyka glowicy to trzeba go przerobic ( zatoczyc denko ).

Do jakiego katowania ??? Ogolnie nie do za...nia byly stare suzuki serii GS / GSX - lata wczesne 80 te. Od tych czasow wszystko jest juz mniej odporne.

To jest wszystko prawda tylko tyle ze na ssaniu silnik chodzi wiec sprawa wydaje sie byc nie w doplywie paliwa ale w samych gaznikach.

Musisz zmierzyc luzy miedzy tlokiem a cylindrem, najlepiej w zkladzie robiacym remonty silnikow jako ze niezbedne sa mikrometr i srednicowka. To pozwoli podjac decyzje czy pierscienie wystarcza. Ja bym jednak na poczatek radzil zrobic probe olejowa, czyli pomiar sprezania najpierw na sucho, a potem z niewielka iloscia oleju wlana w otwor swiecy, bo moze sie okazac ze to nie pierscienie ale uszczelniacze prowadnic powoduja dymienie. Zreszta z duza doza przyblizenia wez kolege zeby jechal za toba i sprawdzil czy dymi ci moto przy przyspieszeniach ( wejsciu na obroty ) czy przay zejsciu z obrotow. Ten ostatni objaw swiadczy o zuzytych uszczelniaczach prowadnic, a nie pierscieniach.

Impulsator jest w gruncie rzeczy elektronicznym odpowiednikiem przerywacza, pobiera sygnal z walu odpowiadajacy za generowanie iskry na swiecy.

Mozesz.

Takie mam wrazenie ze te gazniki to nie byly dokladnie oczyszczone, albo zbiornik brudny i jakis brud zablokowal uklad wolnych obrotow - stad na ssaniu chodzi ale po jego wylaczeniu gasnie.

To jakim dymem on dymi ??? Znaczy jakiego koloru ?

Zwiekszy ilosc oleju w glowicy co moze doprowadzic w skrajnym przypadku do przeciekania przez prowadnice i uszczelniacze zaworowe. Splyniecie tej wiekszrej ilosci oleju do karteru nic nie zmieni bo odsysajaca sekcja pompy ma o wiele wiekszy wydatek niz tloczaca. Czego nie odessie to wywali odma. W wypadku mokrej miski - jezdzilem kiedys GSX 750 ktore mialo w sobie 7l mieszaniny olejowej ze tak to nazwe. Rozpedzic sie do wiecej niz 80 - 100 kmh nie chcial, ale jezdzil :).

Jezdzimy od poczatku normalnie - docieranie przeprowadzone jest przez producenta.

Zuzycie gniazd i / lub zaworow. Za "miekka" stal /zeliwo.

Nie widze zadnego ujemnego wplywu wyzszego poziomu na prace silnika, byle nie dostal sie do przelewuo ktorym piszesz. Pamietaj ze poziom sprawdzasz na goracym silniku.

Trzeba by go wyslac do zakladu zajmujacego sie modulami, sprawdz wszystkie luty bo moze to wystarczy.

U mnnie chodza po 15 - 20 tys $.( zrobione ) I to tez nie jest motocykl ktorym mozna jezdzic stowa. Mysle ze rozsadna szybkosc na drodze to 80 km/h. Ze sprzetow wymienionych przez Granata zaden nie bedzie jezdzil stowa, po prostu w tamtych czasach sprzety wojskowe byly duzo wolniejsze od motocykli cywilnych, a cywilne tez za szybkie nie byly. Wiazalo sie to bardzo scisle z kiepska jakoscia drog, a wojskowe motocykle musialy przeciez jezdzic po bezdrozach.

A jestes pierwszym wlascicielem ? Co do pytania Dagera to 2 wspolpracujace kola zebate + wodzik. Gdzie bedzie najtaniej to niestety nie wiem.

Jezeli to silnik z suzha miska olejowa to moze masz za wolne wolne obroty ? Sprobuj podwyzszyc sruba regulacyjna. Jaki olej byl oryginalnie i jaki wlales ? Czy to silnik chlodzony plynem, czy powietrzem ?

Czy jak przestawiales cewki to tez lewa sie nagrzewala a prawa nie ?

Masz troche czasu, poszukaj bez napalania sie i pamietaj ze takie sprzety jak ten Enfield czy inne dolno i gorno zaworowe single maja wlasciwa szybkosc przemieszczania sie okolo 50 - 70 km/h. Jest kilka motocykli ktore potrafia jechac po lekkich przerobkach - Norton ES2, BSA B33 ( z walkami i tlokiem Goldstara ) i kilka zadkich ktore jada same z siebie jak wlasnie Goldstar. Ostatnio bardzo zachwalano mi Velo Viper - 350, ktora osiagami niewiele odbiega od 500 a kosztuje kilka tys mniej. Ale to trudne do znalezienia moto. O wiele latwiej z twinami, ale ty zdaje sie nie jestes nimi zainteresowany ?

Niestety masz gdzies zwarcie w instalacji, ktore znalezc mozesz tylko lecac po podejrzanych przewodach z miernikiem wielofunkcyjnym. Podejrzana jest instalacja zaplonowa i ladowania, albo wykruszenie izolacji i zwarcie przewodow miedzy nimi.

Czym predzej zrobisz tym mniejsze koszty. Zmiana na uzywana skrzynie moze byc tansza ale ryzykujesz pojawienie sie podobnego problemu.

No ale to nie powoduje drgan powyzej 160 km/h. Najczesciej jest to jednak wina opony.