Adam M.

Czy masz miernik napiecia / natezenia? Czy wiesz gdzie jest przekaznik rozrusznika? Koncowki przewodow moga byc zardzewiale / luzne rowniez na przekazniku, albo sam przekaznik moze padac powoli dajac takie objawy. Dopiero po sprawdzeniu przekaznika mozna zabrac sie za rozrusznik. Przekaznik dostaje maly prad z wlacznika rozrusznika na kierownicy do stykow malych i przerzuca zwore dajaca duzy prad z aku na stykach grubszych. Jezeli robi to za kazdym razem po podaniu pradu to jest OK.

W moim starym Suzuki tez mialem podobne szarpniecie na zupelnie innym oleju, mianowicie Mobil 1 SAE15W50, wynikajace z duzej lepkosci tego oleju w niskiej temperaturze ( czyli ponizej 100C ) :). Czy to GSR to silnik chlodzony plynem? Jakie masz oznaczenie lepkosci tego oleju Motul 4100?

Moze najpierw sprawdz rzeczy proste, czyli napiecie akumulatora z wlaczonymi swiatlami i zggasznym silnikiem i polaczenia miedzy aku a przekaznikiem, czy sa czyste, pewne i nie skorodowane. Zwykla luzna klema na aku spowoduje takie objawy.

Dlaczego nie jestes zadowolonyz tego oleju?

Wiele roznych rzeczy, oddaj do napawy to pewnie pomoga.

Jezeli chodzi tylko na ssaniu to po prostu uklad wolnych w gaznikach jest dalej zaslepiony. Trzeba go odblokowac sprawdzajac zarowno strone powietrzna jak i mieszanki i otworki wylotowe w korpusie gaznika pod przepustnica ktorymi mieszanka dostaje sie do glownego przelotu gaznika.

Moj chinczyk w Tridencie jezdzi juz 7 lat, stale na swiatlach i to zdrowych bo takie u nas wymogi. Japonskie uzywane to tez loteria szczegolnie jesli pamietasz reglery do Suzuki GS, albo Hondy CBR. W kazdym razie kazdy 5 kablowy bedzie pasowal, a wymiana wtyczki na pojedyncze zlaczki to zaden problem.

Czy silnik pracuje po tym wypadku czy tego nie wiesz? Na pewno zbiornik i wszystkie inne uszkodzone czesci trzeba kupic nowe u dealera tej marki bo to swiezy i rzadki sprzet, wiec najpierw znajdz tego dealera i sprawdz cene tych czesci.

Jezeli to altek z rotorem ze stalymi magnesami to czeka cie tylko wymiana statora, regulator moze byc chinski np do Hondy CBR600 ( tez 5 cio kablowy jak u mnie w Tridencie ), tylko ze ja za taki kupiony z AliExpress chyba placilem $10 - 15,- a nie 400 zl.

Jedno z drugim nie ma zadnego zwiazku, instalacja rozruchowa motocykla jest w kiepskim stanie, czyli trzeba tak jak napisal Buber rozkrecic wlacznik rozrusznika na kierownicy i go potraktowac chocby plynem do polaczen elektrycznych, to samo z przekanikiem rozrusznika, czyli oczyscic 4 polaczenia przewodow na nim. Ja sprawdzilbym rowniez dzialanie ssania ( czy sie w pelni otwiera ) i kranik ( czy ma pelna przepustowosc ) bo jego filtr moze byc przypchany, co powoduje potrzebe dlugiego krecenia rozrusznikiem.

No ciebie tez milo widziec po dlugiej przerwie. Podaj mi z laski twojej numer seryjny gaznikow to sprawdze.

Wiele roznych rzeczy, ale zeby probowac odpowiedziec na to pytanie trzeba miec o wiele wiecej info niz podales. Rocznik, wtrysk, gaznik na poczatek.

Czesc uzytkownikow przeniosla sie na Facebook, ale to kipski pomysl bo tam kazda informacja szybko znika pod naplywem nowych postow. Jesli masz gazniki Mikuni to na pewno sruba reguluje przeplyw mieszanki, czyli im wiecej odkrecisz tym wiecej mieszanki dostanie silnik. W przypadku gaznikow Keihin moze jest tak samo ale to bym sprawdzil.

No to trzeba je po prostu ustawi w stosunku do kola nieruchomego, czesc ruchoma ma tylko likwidowac luz miedzyzebny i halas tu powstajacy.

Co wchodzi na te kola zebate, lancuch?

Dzieki za odpowiedz z rozwiazaniem problemu.

Nie jestem zwolennikim polerowania tloczkow hamulcowych zadnymi srodkami sciernymi, oprocz usuniecia zanieczyszczen z pomoca szmaty nasyconej plynem hamulcowym, zreszta zwykle koroduje zewnetrzna czesc tloczka jesli polegna uszczelki zewnetrzne oddzielajace ja od warunkow zewnetrznych. Jesli tloczki sa porysowane to lepiej je wymienic. Jezeli to pojedynczy zacisk jednotloczkowy to rzeczywiscie roboty bedzie mniej, tyle ze w starym sprzecie nalezy zrobic wszystko z pompa i przewodem.

Masz jakies podstawowe narzedzia? Jesli tak to mozesz wyjac linke sprzeglowa i dac do dorobienia w zakladzie obiacym linki, natomiast problem z przednim hamulcem moze byc spowodowany zarowno brudnymi i nie cofajacymi sie klockami, wiec trzeba zdjac zaciski w tym przypadku zeby te tloczki oczyscic, ale rowniez sprawdzic pompe hamulcowa czy otwor wyronujacy cisnienie nie jest przypchany i czy ma pelen ruch tloka / dzwigni. Najlepiej zaczac od sciagniecia serwisowki zeby wiedziec jak to nalezy zrobic. Mozliwe ze do odkrecenia zaciskow beda potrzebne klucze ampulowe, ktore tez trzeba nabyc. Tak ze te 600 zl to moze sporo ale jak to sam zrobisz to zobaczysz dlaczego to tyle kosztuje.

To ze paliwo dostaje sie do gaznikow to swietnie, ale po odpaleniu silnika i jego ponownym zgasnieciu swieca jest mokra czy sucha?

Moze jego niewlasciwe wlozenie podczas poprzedniego remontu? Teraz to ciezko powiedziec. Zastanawiam sie jeszcze jak podaje sie ten stopien sprezania dla silnika 2 suwowego jesli tam sprezanie odbywa sie zarowno nad tlokiem jak i w skrzyni korbowej silnika, czyli pod tlokiem. Niestety nie jestem specjalista od 2 suwow, jest tu chlopak ktory znakomicie przerobil swoja WSK i wlasciwie on sie powinien wypowiadac.

To trzeba ja odkrecic. Jesli nie chcesz placic za serwis to musisz zaplacic za narzedzia, nie ma obiadu za darmo jak mowi amerykanski przyslowie.

Trzeba po odpaleniu i zgasnieciu silnika wykrecic swiece i sprawdzic iskre, mozliwe ze sama wymiana swiecy pomoze, a mozliwe ze to cos innego. Skad wiesz ze paliwo jest?

Nie.

Drugi to jest samo pudelko z modulem, ty musisz kupic komplet z nadajnikiem sygnalow z walu i odpowiednia cewka. Nie ma przeciez w BMW okraglych cewek wiszacych po bokach silnika? W zaleznosci od rocznika i modelu stosowane byly rozne moduly i cewki, uzywki mozna pewnie kupic ale trzeba dokladnie znac temat. Nawet w przypadku pierwszego modulu ktory wyglada na kompletny trzeba sprawdzic z jaka cewka wspolpracuje i taka zakupic. Nie wiem jak twoj angielski, jesli chcesz sie poduczyc to tu jest artykul o modulach do airheads: https://bmwmotorcycletech.info/Ignition.htm

Masz racje wszystko wyglada na dobrze policzone. Jednak jesli silnik chodzil poprzednio bez problemow, to bym sie nie przejmowal wyliczeniami i skladal na normalnej grubosci uszczelki. Zmieniles srednice cylindra o 1 mm, ja w swoim silniku Suzuki zmienilem o 4 mm i dalej normalnie jezdzil na normalnej grubosci uszczelce. Jesli policzysz stopien sprezania na oryginalnych wymiarach to tez wyjdzie ci o wiele wyzszy niz podany. Mnie wyszedl 13.7 : 1, czyli mozliwe ze w danych jest pomylka na temat stopnia sprezania.