Adam M.

No wiec jesli porownasz iglice Dynojet do oryginalnych to zauwazysz o wiele krotszy i ostrzej zakonczony stozek - w srednim zakresie obrotow ten uklad daje o wiele wiecej paliwa niz fabryczny. Dalej nalezaloby sprawdzic np sonda AFR czy mieszanka nie bedzie za bogata w tym zakresie obrotow bo z mojego doswiadczenia to spalanie w moim Suzuki wzroslo mi z 6 - 7 na ponad 10l/100 km.

No pytanie bylo o "optymalna regulacje gaznikow". To tylko na hamowni. Jesli chodzi o zestaw Dynojeta to nie tylko zmiana dysz ale chyba i iglic ( o ile sie nie myle, bo dawno to u siebie mialem ).

A nie ma czasem amortyzatora w piascie tylnego kola ? Zlap za tylna zebatke i sprobuj nia ruszyc, trzymajac jednoczesnie kolo tak zeby ono sie nie ruszylo.

+1 do tego pytania. Bedziesz zapalal na pych, czy chcesz to do crossa / enduro ? Bo tylko do tego typu motocykli sa stosowane te aku.

Hamownia by ci prawde powiedziala gdybys sprawdzil przed i po przerobce. Tak to tylko portfel bedzie to czul :).

Ale skad wam sie wziely lupiny orzecha kokosowego ??? Jest mase innych orzechow.

Gaznik jest mniej wazny od filtra z pudlem w ktorym siedzi, jaki ty masz filtr powietrza ?

GS powoli styaje sie lakomym kaskiem, jako ze dla ludzi robiacych caferacery bedzie idealna baza. ( kopniak i szprychowe kola ). Wystaw na alledrogo i zobacz ile ci za niego dadza.

I to jest wlasciwe pytanie :).

Jezeli nie masz wiedzy i praktyki w ustawianiu gaznikow radze ci zaprowadzic motocykl do warsztatu na czyszczenie i ustawienie gaznikow oraz przy okazji sprawdzenie stanu kroccow ssacych laczacych gazniki z glowica. Jesli masz wiedze, doswiadczenie w takich robotkach, oraz niezbedne narzedzia to napisz o tym.

Z ktorego roku ten Fazer ? Bo jesli ma 10 lat to zadne pieniadze wydane na wymiane uszczelniaczy moga sie nie zwrocic w mniejszym spalaniu oleju i najtanszym sposobem bedzie wlasnie dolewanie oleju i jezdzenie.

O to chodzi, nie daj sie wpuscic w kolomyje z wymianami czesci. Swoece biale to od tego nalezy zaczac.

W innym temacie poprosilem o zmierzenie cisnienia sprezania - moto jednak plynelo z US, a moze i tam troche postalo.

W rozrzadzie sie nie przydadza ??? :) Nie patrzylem co on tam ma, ale wlasnie mielismy wielka dyskusje na britbike forum o wycofaniu a po tem powroceniu do zwiazkow cynku zmniejszajacych tarcie i oszczedzajacych krzywki rozrzadu / popychacze w naszych staruszkach.

Tamka nie kupuj okazji cenowych - nie ma sensu.

Masz tam jakis warsztat kolo siebie ? Jesli tak to wybierz sie do sprawdzenia cisnienia sprezania. Zrob 2 pomiary jeden "na sucho",a drugi z lyzka oleju w kazdym cylindrze i napisz co zegar pokazal.

Wielu amerykanow wierzy, a cala pokazna grupa mieszkajaca na poludniu ( tak ze 100 mln ludzi ) nigdy nie musi ich zakladac z powodu nie istnienia zimy :). W stanach ktore zime maja, tak jak w Kanadzie zakladanie zimowych opon jest powszechne.

U nas byl tez kilka dni, ale np jak wczoraj przywalilo to miasto stanelo, a w kilku stanach ogloszono stan wyjatkowy. Ja dalej musialem byc w pracy i bylem.

Te swiece akurat niczego nie pokaza - silnoik chodzil na luzie a swiece sa zle zfotografowane.

Moze jezdzimy w innych warunkach, Heniek i stad te legendy. Ja samochodem przejezdzam 30 tys rocznie, co nie jest moze duzo ale duzo w tym jest pracy i nie mam absolutnie czasu ani mozliwosci zebym gdzies nie dojechal niezaleznie od warunkow. Samochod to buty amerykanina i jak buty wole gdy maja nieslizgajaca sie podeszwe :) Stad Subaru bedzie zawsze w moim garazu.

Widze ze uzylem skrutu myslowego ktory nie bardzo zadzialal. Tak to jest niespalona mieszanka tyle ze w normalnej sytuacji nie ulegla by ona zaplonowi od goracych rur wydechowych z powodu za malej ilosci powietrza przy odjeciu gazu. Przeciek w ukladzie wydechowym powoduje ze ta czesc mieszanki dostaje odpowiednia ilosc powietrza zeby ulec zaplonowi - stad strzaly. Czyli nastepuje gwaltowne zubozenie mieszanki dostajacej sie do rury wydechowej z powodu przecieku i jej zapalenie. Wzbogacenie mieszanki w gaznikach moze wyeliminowac ten problem, ale latwiej zlokalizowac i usunac przeciek powietrza w wydechu. Jeszcze jedna uwaga - paliwo z gaznika jest podawane caly czas to prawda, ale zeby dostac sie do wydechu musi przejsc przez komore spalania a swieza mieszanka ma taka szanse tylko w fazie przeplukania o ktorej pisalem wyzej. Przelotowe, a jeszcze bardziej wyprute fabryczne tlumiki przez radykalne zmniejszenie ich "back pressure" pozwalaja na dostanie sie wiekszych ilosci niespalonej mieszanki do ukladu wydechowego i jednoczesnie zubozaja mieszanke przez wpuszczenie wiekszej ilosci powietrza bezposrednio pod zawor wydechowy, tak ze ich dzialanie nawet gdy uklad jest szczelny zwieksza tendencje silnika do strzelania przy odjeciu gazu.

Tak sobie przeczytalem te marketingowe opisy z ogloszenia tego 525 i chcialem tylko zauwazyc ze ten silnik ( 2.5 Vanos ) jest fajny i zrywny w wersji 3, z 5 jest chyba troche gorzej. Po drugie nigdy mi nie palil 10l/100 km, w zimie byl blisko 12. Poza tym w zimie nie ma zabawy tym autem - przy dodaniu gazu zrywa przyczepnosc na sniegu co moze byc dobre na parkingu czy pustej szosie ale troche kijowe na zapchanej samochodami autostradzie, gdzie wszyscy jada kolo stowy w sniezycy. podjazd pod jakiekolwiek wzniesienie robi sie problemem. Tak ze na samochod zimowy wybieral bym co innego.

Sprawdz sitko kranika, czy nie jest zanieczyszczone, poziomy paliwa w gaznikach nalezy ustawic zgodnie z serwisowka. Jesli miales gazniki na wierzchu to czy sprawdzales zaworki komor plywakowych ? Zwrociles uwage czy ich iglice mialy stozki metalowe czy pokryte vitonem ( szare ) ?

Strzaly z wydechu powodowane sa za uboga, a nie za bogata mieszanka i watpie czy uda sie je zlikwidowac calkowicie przeregulowujac gazniki. Wyrzucajac przegrody z tlumikow zmieniasz ich dzialanie w taki sposob ze praca silnika na niskich i srednich obrotach sie pogarsza ( tracisz "doladowanie" od strony wydechu majace za zadanie nie wypuszczanie swiezej mieszanki do ukladu wydechowego w fazie "przplukania" komory spalania gdy zarowno zawory ssaca jak wydechowe sa otwarte, oraz podwyzszasz temperature zaworow wydechowych. ) No ale za to masz glosniejszy wydech, cos za cos :). Na twoim miejscu sprawdzilbym rowniez stan uszczelek w glowicach w miejscach wejsc rur wydechowych - brak szczelnosci tam tez jest czesta przyczyna strzalow przy zejsciu z obrotow. Kolega z problemem sprzeglowym - wymontuj wysprzeglik z silnika nie rozlaczajac hydrauliki i lekko naciskajac klamke sprzeg;la sprawdz czy wysprzeglik reaguje. To pokaze czy problem jest w instalacji wyciskania czy w samym sprzegle.

Nie sa przesadzone, w moim Subaru przelecialy 150 tys km i dalej dzialaja dobrze.