Adam M.

OK z lekkim opoznieniem ale dotarlem do tego, choc nie sadze zebym wiele pomogl. Taki alternator 3 fazowy z elektromagnetycznym rotorem dziala w ten sposob ze prad z regulatora reguluje wydajnosc napieciowa altka. Regulator jest tak zbudowany ze bez przerwy przerywa lub puszcza prad miedzy stalymi stykami A i C i wibrujacym stykiem B co w efekcie daje prad na rotor ale odcina go gdy przekracza okreslona wartosc. Oczywiscie regulator elektroniczny robi to tyrystorami i diodami. Jest wiele typow tych alternatorow, tak ze najlepiej korzystac z badania wydajnosci opisanego w serwisowce dla danego motocykla. Ogolne zasady sprobuje opisac pozniej na przykladzie Hondy VF.

Pamietajcie ze na wyspach, jak i w Niemczech towarzystwo jezdzace robi sie coraz bardziej multikulturalne, poza tym na wyspach ludzie jezdza caly rok. Mozna motocykl naprawde zajezdzic jesli jest uzywany na codzien i niezbyt dobrze obslugiwany.

Zawieszenia troche wiotkie do tej ciezkiej maszyny i jest swietnie jak sie wal nie przekrecil na czopach. Moja Spectre niestety miala chyba ten problem bo wibracje przy wyzszych obrotach byly nieprzyjemne.

Eee tam mnie sie tez udalo zrobic te pomylke kilka razy :). Musze zajrzec do ksiazki jak sie to bada i napisze tutaj, ale w ciagu waszej nocy.

To jest alternator z rotorem bedacym elektromagnesem, a sprawdzasz go jak altek samowzbudny. Masz serwisowke do swego motocykla ?

Bo sprawdzilem posta Majora z poprzedniej strony o wysokosci cisnienia sprezania :). Tloki moga miec po prostu zakleszczone pierscienie, ale proba olejowa pokazala ze prowadnice tez nie sa OK. Za duzo czesci na raz trzeba wymienic w porownaniu z kosztem lepszego silnika. Po prostu trafiles na zla kombinacje poprzednich wlascicieli. Dalej uwazam ze warto rozebrac zeby sie czegos nauczyc "wlasnymi rekami". Tu oprocz normalnego duzego zuzycia wystapil problem niefachowych napraw + niewymieniania czesci zuzytych na nowe. Sytuacja jak w wiekszosci polskich starych motocykli jezdzonych do "zajezdzenia" za najmniejsze mozliwe pieniadze.

Mozesz rozebrac go w celach szkoleniowych na srubki, ale ogolnie rozejrzyj sie po okolicznych zlomiarniach / ogloszeniach za silnikiem. Koszt odbudowy tego bedzie za wysoki jesli wszystko jest rownomiernie b zuzyte, ale z kolei moze nie wszystko z takim przebiegiem jest zuzyte. Mozesz rowniez jezdzic az nie zacznie wyraznie stukac i wowczas go rozebrac wal z korbami i panewkami tak czy owak do wymiany. Niby to tylko 50k km, ale rzadkie jezdzenie bez obslugi moglo go bardziej zalatwic niz ciagla jazda. Aha, kupujac jakikolwiek sprzet uzywany, rowniez od dealera trzeba sprawdzic cisnienie sprezania. Abstrahujac od tego ze u dealera zawsze przeplacasz wiec nigdy sie sprzetow uzywanych nie kupuje - zawsze z ogloszen.

To nie jest pompa wody tylko plynu chlodzacego, w ktorej wlasnie polecialo uszczelnienie. Typowym powodem jest uzywaniw wody zamiast plynu.

Wyciek wyglada na uszczelke pokrywy zaworow i to musi byc jakas spora nieszczelnosc ze az tak leci. Swiece z;w wygladaja bo nawet nie mialy szansy osiagnac temperatury samooczyszczenia + chodza na pelnym ssaniu. Bez ssania wygladaly by o wiele lepiej :).

ROK straps sa najlepszym systemem z ktorym mialem stycznosc.

Przede wszystkim pan Dudek kolego, a poza tym sie zgadzam ze moze sie czegos nauczyc rozbierajac to. Tyle ze drobiazg to na pewno tym razem nie bedzie :).

Jesli to jest wtrysk to najprawdopodobniej masz brak kontaktu na laczkach instalacji lub na laczeniu instalacji z ktoryms z czujnikow.

Nie na suchym silniku tylko na silniku rozgrzanym ( na tyle zeby mozna bylo dotknac do swiec w celu wykrecenia ich ). Druga probe robisz wlewajac di kazdego cylindra lyzke oleju i jezeli cisnienie zdecydowanie wzrosnie to wowczas masz jasnosc ze pierscienie masz do wymiany, jesli nie to zawory do roboty. Leak down test jest dokladniejszy ale trzeba miec tester i sprezarke do wpuszczania powietrza, czego wiekszosc przecietnych Kowalskich nie posiada.

Jestes pewien ? Czy raczej dolna granica tego sprezania, a wszystko co nizej kwalifikuje silnik do remontu ? Gdzies na necie wyczytalem ze silnik stock powinien miec 140 psi, ale przyznam ze nie byla to serwisowka :).

Jeszcze kilka innych rzeczy masz do zregenerowania. Ktory to rok produkcji ?

Tak czy owak wbrew temu co napisal Wallygator cisnienie 90 psi wyglada mi na zbyt male jesli moja BSA z tlokami na niskie sprezanie ( 7.5 : 1) i do tego kopana noga pokazuje 120 psi. Tak ze moze to byc po prostu zuzyty / niewlasciwie zlozony silnik. Na poczatek zmierz jeszcze raz cisnienie z otwarta przepustnica :). Z rozbieraniem silnika bym sie nie spieszyl zanim nie mam 100 % dowodow ze cos jest rzeczywiscie popsute.

Przeciez w HD nie masz panewek, po co ci cisnienie oleju ?

Jak to mierzyles ? Miernik wkrecany czy wciskany i czy otwarles gaz podczas pomiarow ?

Mam taki ale w ukladzie V w mojej maszynie i tez remont mnie czeka. Tyle ze jak mu zmienialem pierscienie to nie widzialem tam niczego zdumiewajacego, oprocz cylindrow polaczonych z karterem jako jeden odlew.

To znaczy ze otwor tej sruby idzie na przestrzal przez pokrywy do miejsca gdzie znajduje sie olej. Trzeba wykrecic srube, oczyscic jak najlepiej otwor rozpuszczalnikiem i wkrecic srube po owinieciu jej zolta tasma uszczelniajaca ktora jest odporna na olej.

Gazniki do czyszczenia tak czy owak, uklad wolnych zapchany.

Sprobuj na forum cafe racer, tam kilka osob ma Zephyry.

Tak to o to chodzilo, wyciagajace sie lancuchy balancera powodujace dodatkowe wibracje silnika i sam balancer zabierajacy i pieniacy olej w silniku co powodowalo brak oleju na lozyskach walu korbowego :). Yamaha poglebila miske olejowa w nastepnym modelu i zastosowala napinacz tego lancucha co zalatwilo sprawe ale 2 cylindrowa, 4 zaworowa XS 500 i ta 2 cylindrowa 750 mialy ten problem. Dobrze wiedziec zanim sie czlowiek na to zdecyduje. 5 tys to facet po prostu dodal jedno zero za duzo. Dobre bazy to te sprawdzone - XS400, stara seria CB chociaz je szkoda ciac jak sa w jakim takim stanie, to samo z seria Suzuki GS ktora by pasowala na duzego faceta jak Klaudiusz jesli chodzi o wieksze pojemnosci, z Kawasaki tez trzeba uwazac na stara 2 cyl 750 ktorej symbolu juz nie pamietam - 4 cyl wiekszych pojemnosci sa oczywiscie dobre tylko chyba latwiej wykrzesac z tego streeta niz cafe.

A modul masz skad podmienic ? To by bylo najszybsze.

No wlasnie, pisales ze jak uzyles plaka to cylinder zaczal pracowac - przeciez w tej sytuacji powinien wypalic paliwo ze swiecy. Czy moglbys jeszcze raz sprawdzic czy po wlaniu paliwa do 4 cylindra zacznie on pracowac ? Ogladajac twoj film jeszcze raz mam wrazenie ze po sciagnieciu fajki ze swiecy 4 cylindra slysze przelatujaca w powietrzu iskre miedzy fajka i swieca, czy zamieniales fajki miejscami miedzy 3 i 4 cylindrem ? Inne pomysly do glowy mi jakos nie przyszly przez wczorajszy wieczor.