marcin1989

Bierz XR 650r, wypasione moto, tu masz test z motousa: Pozdro.

Jestem w trakcie remontu mojego DR'a i chciałbym się zapytać w jaki sposób sprawdzić czy pompa olejowa jest w dobrym stanie, jest to element o którym w zasadzie się nie pamięta a to przecież pompa głównie odpowiada za dobre smarowanie. Mam jeszcze jedno pytanie które kieruję do Pawła. Wiem, że w swoim moto zmieniałeś tłoka, powiedz mi jak go docierałeś i na jakim oleju początkowo jeździłeś? Pozdro.

Myślę, że nie ma co rozgraniczać, że RM i KX to ble, a CR i SX super hiper tym bardziej, że opinie o tych motocyklach są zasłyszane. Już wiele razy się o tym mówiło, że wszysko zależy od tego w jakim stanie się moto kupi ( czyli od szczęscia :notworthy:) no i od tego jak samemu o sprzęt dba, pozdro.

Czy ten olej na okres docierania będzie dobry? http://moto.allegro.pl/item291052046_olej_...0_4t_20w50.html PS: Dzięki Adam M. za szczegółowy i jasny opis. Pozdro.

Akurat robię mojego DR'a i tak czytam ten temat i się troszke zdziwiłem, miałem zamiar zalać Motula 5100 10w40(półsyntetyk) i zmienić go po 1000km ale chyba tak nie zrobię. Mówicie żeby zalać jakiegoś taniego minerala na pierwsze 100 km? Czemu tak wcześnie olej zmieniać? Czy dlatego, że w pierwszej fazie docierania olej będzie pełny opiłków i ogólnie będzie zasyfiony? Druga sprawa to docieranie: Adam M. napisał: "Tylko nie docieraj za "lekko" silnika. Praktycznie pierwsza jazda to odkrecanie do 80% mozliwosci silnika na niskich biegach, oczywiscie po dokladnym rozgrzaniu go." Czy to znaczy, żeby nie oszczędzać silnika na początku? Przecież lajtowa jazda mu nie zaszkodzi, wiadomo za wolno też nie można bo silnik chłodzony powietrzem. W manualu mam napisane, że przez pierwsze 1000km po kupnie motocykla nie powinno się kręcić silnika powyżej 4000obr/min.

Nie łapie, chodzi Ci o to, że przejechałeś dwa pieski na raz motorowerem? Nic Ci sie nie stało nie przewróciłeś sie? Nie wierze, coś kręcisz, pozdro.

Mam całą serwisówke po polsku, taka sama jak niemiecka dostępna na necie ( nie pamiętam na jakiej stronie ), nie mogę jej udostępnić, ponieważ kupiłem ją od tego gościa a nie chce mu psuć interesu: http://www.rudnicki.info/suzuki-dr-350s/ Co do tego wcześniejszego schematu to mam jeszcze do niego opis: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9a27257694e024af Pozdro.

Nie, że bronie DR'a bo sam go mam ale jak kupowałem moto to wybierałem między XLR 250 a właśnie DR 350 i muszę powiedzieć, że kupić DR 350 w dobrym stanie jest tak samo trudno jak XLR w przystępnej cenie. Można trafić DR za około 4kzł ale to jest pewna padlina, XLR do tanich nie należy i jest niezmiernie rzadka głównie dlatego, że jest niezawodna, DR'a wziąłem bo sie trafił. Co do właściwości jezdnych nie będe porównywał, ponieważ tu jest mała ironia bo gdy szukałem moto to miałem okazje się przejechać na XLR a DR kupiłem z uszkodzonym silnikiem i nigdy na nim nie jeździłem, mam nadzieję, że jak go poskładam to nie przeżyję rozczarowania :) . Co do porównywania tych maszyn radziłbym zapytać forumowicza enduroboj, on miał XLR i obecnie ma DR, podzro.

Mam nadzieję, że link działa: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a6c146751af1704d Pozdro.

Zapamiętam :icon_biggrin: , z uszczelką pod głowicą nie kombinuje daje nową, pozdro.

Od razu mówię, że nie polecam tej metody ale ja poskładałem dekiel od sprzęgła na sylikon ( jakiś profesjonalny nie ten wiejski czerwony ) , wcześniej dokładnie oczyściłem powierzchnie styku i ją odtłuściłem, sylikonu dałem mało, po skręceniu prawie go nie widać, to co wystaje później poobrywam ale teraz mi się nie chce. Jednak składając bez uszczelki trzeba pamiętać o dźwigni zmiany biegów która to gdy silnik jest w kupie jest blokowana przez pokrywę sprzęgła i gdy się nie da uszczelki to pokrywa dociska tą oś dźwigni i nie da się zmieniać biegów, ja podszlifowałem oś dosłownie o 0,2mm i jest cacy, jak już napisałem nie polecam tego sposobu ale 22zł w kieszeni :flesje:

Dobrze zrobiłeś zdejmując ten wężyk, możesz także odkrecić śrubę od spodu w ramie ( nie tą od spustu oleju ) na klucz 19. To jest siatkowy filtr oleju, przeczysć go przy okazji, pozdro.

Zna ktoś tytuł pierwszej piosenki z tego filmu? Nie wiem czy było ale świetny filmik: Pozdro.

Poszukaj jej najpierw w silniku :biggrin:

Do 4000zł jest ciężko znaleźć lekkie i nie zakatowane enduro w 4t. Na Twoim miejscu szukałbym pojemności od 250 do 350 bo te większe zazwyczaj są bardzo ciężkie no może z wyjątkiem Hondy XR 600r. Najbardziej polecam Honde XLR 250, jest to bardzo zwinne endurko, silnik jak i cały motor jest bardzo dobrze skonstruowany, dlatego ciężko ją zajechać. Miałem okazje się taką Hondką przejechać i byłem bardzo pozytywnie zaskoczony. Link do aukcji z taką XLR ( nie wiem czy będzie działać bo już zakończona ): http://moto.allegro.pl/item287086994_honda...rap_tuning.html Pozdro.

Jak założysz to napisz jaka różnica w mocy i charakterystyce silnika, pozdro.

Nie ma co kombinowac, w takich dylematach jedynym słusznym rozwiązaniem jest DR350 :icon_evil: :icon_evil: Dojdziesz do tego sam prędzej czy później :D PS. Motorem który kupisz nie musisz jeździć do końca życia, zawsze możesz sprzedać ale bez przesady 250 w 2t czy wyczynowe 4t 450 to nie żarty, możesz nie mieć okazji go już sprzedać... Pozdro.

Suzuki ma swój odpowiednik w DRZ 110 a Yamaha TTR 110 jednak pierwszą marką produkującą ogólnie pojęte jednoślady o małych pojemnościach z silnikami 4t była Honda. Produkowano wiele modeli, w końcu Honda wykożystała swój silnik w małej CRF 50. Kiedyś miałem taki silniczek od Hondy DAX, to była dopiero technologia ( po Rometach i Jawkach ). Teraz Chińczycy mają licencje i jak to Chińczycy klepią mase badziewia. Ja bym sie w to nie pchał, jak już to jakaś Japonia z ww. Jednak czy nie lepiej kupić 125 2t i nie bawić się usilnie w PIT BIKE? Pozdro.

Aż tak luźna nie była ale była dosyć lekko przykręcona, pozdro.

Dopiero co zmieniałem w swoim łańcuch, to wiem o co chodzi, na wale jest lewy gwint i najlepiej zablokować wał wykorzystując nakrętkę na kole zamachowym ( prawy gwint ), gdy będziesz odkręcał tą zębatkę to nakrętka na kole będzie się dokręcała, gorzej gdy to będziesz składał bo się będzie, luzować ale ta nakrętka jest dociągnięta na większy moment i nie powinna się odkręcić, pozdro.

Raczej ciężko trafić DR'ke z padniętym tłokiem a tym bardziej dołem silnika, za to wiele ma zniszczone głowice. DRy są bardzo wrażliwe na olej, trzeba go na czas zmieniać no i pilnować odpowiedniego poziomu, w przeciwnym razie pada wałek rozrządu, panewki i dźwigienki zaworowe. Hardcorowo gdy w ogóle się nie dba o moto, może przeskoczyć rozrząd z powodu zużytego łańcuszka rozrządu. Co do remontu to pisałem o tym kilkanaście postów wcześniej.

Myśle, że nie ma sensu tak go picować, mechanik wiadomo musi z czegoś żyć to Ci powytykał wszelkie wady tego moto, ja bym się tym tak nie przejmował, każde używane moto ma jakieś luzy na wale itp. Jak moto dobrze pali i ma moc to nic nie ruszaj, no może tłoka zmien jak tak bardzo chcesz. W ogóle to troche pokombinuj, to jest Polska, poszukaj tańszych czesci poproś kumpla o pomoc w sprawie mechaniki jak sam nie umiesz. Ostatnia sprawa to fakt, że masz 17 lat i moto Ci się może szybko znudzić, będziesz chciał sprzedać a kasy wsadzonej w remont na pewno nie odzyskasz, taka jest moja opinia, pozdro.

Co myślicie o takim zestawie? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SHIFT-ASSAU...1QQcmdZViewItem dla porówniania ceny http://moto.allegro.pl/item288604792_shift...fox_racing.html ;) albo te FOX'y, 180 to dobry model? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-FOX-RAC...1QQcmdZViewItem pozdro.

Witam, jeździ ktoś na tym oleju? http://www.imexmoto.pl/sklep/component/pag...mart/Itemid,36/ Cena kusi, może warto spróbować?

Może mnie oczy mylą ale ja tam widzę kierowcę, pozdro.