marcin1989

Jak dla mnie moto zajebiste, pewnie nie chce sie sprzedać bo wszyscy się rzucają na EXC'Ry.

Bierz kawe bo jest zielona :icon_twisted:

Na KLR sie nie znam ale napinacz łańcuszka rozrządu to poskładałeś?

Osobiście nie podoba mi sie ten wydech, wygląda jak od jakiegoś klasyka. Najlepiej było by gdybyś kupił coś dedykowanego do DR'ki, ale takie tłumiki sa drogie i trzeba je sprowadzać zza granicy, http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Acces...d=p4506.c0.m245 ewentualnie jakaś używka u nas, ale marne szanse. Druga opcja to dopasować ( przerobić ) coś np od EXC 400/520, CRF 450 itp. np http://moto.allegro.pl/item449202393_wydec...5_z_2004_r.html ale tu trzeba się zorientować jakie są rozmiary i mocowania wydechów, żeby nie było za dużo roboty, ale to jest ciekawa propozycja bo porządnie zrobiony wydech będzie ładnie wyglądał no a gang to waidomo... Ostatnia możliwość jaka przychodzi mi do głowy to tłumik dorabiany, na allegro jakiś czas temu ktoś się ogłaszał, że sprzedaje koncówki wydechów do DR 600 ale i do DR 350 były. Trzeba pokombinować, ale myśle że się opłaca bo dźwięk sportowego wydeszku jest znacznie "przyjeniejszy" :notworthy: niż oryginału. No i pamiętaj o regulacji gaźnika pod nowy komin, pozdro.

Chodzi Ci o długą kopke? Ja mam krótką i nie mam problemów z odpalaniem, znajomy ma długą i też nie narzeka. Myśle że to kwestia wprawy, pozdro. hehe bicz :banghead:

http://www.youtube.com/watch?v=hBxyyz6Yw0g red bull x-fighters Warszawa 06.09.08, sory za kiepską jakość ale nagrywałem aparatem cyfrowym.

A nie powinien być mineralny? Ja docierając DR 350 przez pierwsze 800 km jeździłem na mineralnym a potem pół syntetyk. Stosowałem się do rad o których wcześniej pisałes jeśli chodzi o styl jazdy.

Panowie zamontowałem w mojej DRce gaźnik Mikuni TM 33 i muszę powiedzieć że jest ogromna różnica, moto idzie jak rakieta, szczególnie widoczna jest poprawa na niskich i średnich obrotach, zdecydowanie poprawiła się także reakcja na gwałtowne dodanie gazu. Polecam bardzo taką modyfikację jeśli chcecie ożywić swoje maszyny :)

NAPRAWIŁEM!!! Motor stał u mechanika tydzień, niestety nic on nie wskórał, tylko powiedział, że modył do wymiany. Pojechałem do ziomka który ma DR 350 i podmieniłem moduł, regulator napięcia i cewkę zapłonową i.... dalej to samo :) Potem sprawdziłem jeszcze raz luzy zaworowe - ok, naciąg łańcucha rozrządu - ok. W międzyczasie przyszła paczka ze sportowym gaźnikiem z pompką przyspieszającą. Dziś zamontowałem gaźnik, nawet go nie regulowałem tylko jakoś odpaliłem moto i pojechałem sprawdzić czy jest poprawa. No i jest!!! Nie dość że moto działa normalnie to jeszcze przybyło mu mocy, teraz to jest istna rakieta :) :biggrin: Obecnie nie wiem jeszcze dokładnie co było przyczyną bo przy okazji montażu gaźnika odłączyłem prawie całą elektrykę tak że nic oprócz silnika nie działało :wink: Jutro wszystko poskładam i ustawie i jak moto będzie dobrze działało to chyba w nagrodę je umyje :)

Chodzi mi o ciśnienie, u mnie jest 9,5-10 bar, czy to dobrze?

Jakie powinno byc ciśnienie sprężania w DR 350?

Sprawdź luzy zaworowe.

To ja z drugiej strony, dlaczego sprzęgło ciągnie? Tak jak było wcześniej powiedziane, gdy jest zapięty jakiś bieg i klamka sprzęgła nie jest wciśnięta to tarcze są dociskane przez sprężyny i moto jedzie. Gdy wcisnę klamkę sprzęgła to tarcze są rozsuwane i silnik jest wysprzęglony ( chyba tak to się mówi ). Tutaj nie mają znaczenia ani sprężyny ani tarcze ani przekładki, więc dlaczego mimo że tarcze sprzęgłowe są rozsunięte, motocykl próbuje ruszyć? Powiecie pewnie, że to wina oleju, ale akurat w moim moto zalałem nowy olej i co prawda nie ciągnie jakoś strasznie to jednak na zimno ten efekt jest dosyć denerwujący. Kosz sprzęgłowy nie ma wyszczerbień na których mogłyby się blokować tarcze. Czy po prostu sprzęgło w moim moto jest na tyle prymitywne że tak już ma być?

Niestety muszę Cię zmartwić, bo chyba jeszcze nie znasz możliwości poczty polskiej i urzędu celnego :icon_mrgreen: Już parę rzeczy w USA zakupiłem i mogę powiedzieć, że jest coraz gorzej, ponieważ coraz dłużej trzeba czekać na przesyłki z USA. Druga sprawa to cło które wg mnie nie ominie Cię na 99%. Pewnie w dodatku zakiszą jeszcze Twoją głowicę na magazynie i karzą dostarczyć rachunek czy jakiś dokument który stwierdza wartość przesyłki. Także chce Cię tylko uprzedzić żebyś nie robił sobie nadziei że pójdzie szybko i bezboleśnie, ale może będziesz miał szczęście i tego Ci życzę, pozdro.

Olej jak wyglądał, był w nim jakiś syf? Sprzęgło i skrzynia biegów w porządku? Kumplowi w YZF 250 ukruszył się kawałek zębu w trybie 3 biegu i te okruchy przytkały kanał doprowadzający olej do wału. Przez to wał uległ zatarciu, tłok był naciskany do ścianki cylindra przez wał z taką siłą, że również się przytarł i wszystko razem z nicasilem do naprawy.

Jak strzela w gaźnik to sprawdź luzy zaworowe.

Spróbuj przejechać się bez filtra powietrza, i bez pokrywy air boxu, może łapie lewe powietrze, w ogóle to mi wygląda tak jakby miał za mało paliwa, pozdro.

Możliwe, że poprzedni właściceil poskaładał głowicę ze starą uszczelką, a możę dał jeszcze sylikon i go wydmuchało. Zmień uszczelkę i po sprawie.

Jak masz standardowy wydech bez przeróbek to iglicę ustaw na środkowym położeniu, śrubę składu mieszanki wykręć o 1,5 obrotu, poziom paliwa musisz pewnie przestawić, bo albo jest go za dużo albo za mało. Miałem podobne problemy z moją DR'ką, musisz sam dojść metodą prób i błędów. Powiem tak, jeżeli Twój motocykl nie ma żadnych przeróbek i jest w dobrym stanie technicznym to ustaw gaźnik standardowo, tą blaszkę od pływaka tak ustaw żeby mniej więcej w położeniu środkowym ani odgięta do góry ani do dołu. Poza tym to ustawianie na suwmiarkę to sobie możesz odpuścić, ja tak robiłem ale to nie jest miarodajne bo łatwo tutaj o pomyłkę w pomiarach tym bardziej, że w zaworku iglicowym jest jeszcze ten "guziczek" który się chowa w tym zaworku. Może najpierw ustaw iglicę tak jak mówię na środkowym ząbku, jeśli to wiele nie da to podnieś iglicę o 1 ząbek ( czyli na iglicy tą zapinkę ustaw o 1 ząbek niżej tak dla jasności ), tutaj już nie masz więcej co kombinować, co do wolnego schodzenia z obrotów to kombinuj śrubą składu mieszanki i jak pisałem wcześniej ustaw na ok 1,5 obr. To że wolno schodzi z obrotów to właśnie wina tej śrubki ale także ustawienia pokrętła regulacji obrotów postojowych, ponieważ ono odpowiada za uchylenie przepustnicy ( tej blaszanej ) i jak wolno schodzi to możesz próbować ją wykręcać, to powinno pomóc.

Co masz na myśłi mówiąc, że są wahania obrotów? Wolne obroty raz są wyższe a raz niższe, czy wolno schodzi z wysokich? Jeżeli to drugie to ustaw śrubę regulacji składu mieszanki na 1,5-2 obr. a iglicę ustaw na środku jeśli masz ogyginalny wydech. Co do poziomu paliwa to radzę nic nie kombinować tylko ustawić tak jak było. Schemat: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?s=...dpost&p=1261736 pozdro

Zapomniałem o tym napisać. Próbowałem jeździć bez filtra powietrza i bez pokrywy i moto w ogóle nie wkręcało się powyżej tych 4 tyś tak na oko. Przypomniało mi się, że w międzyczasie spawałem stelaż do jazdy na gumie :bigrazz: Odłączyłem akumulator, w stacyjce nie było kluczyków, czy takim spawaniem mogłem coś uszkodzić w elektryce? Zauważyłem, że iskra jest bardzo słaba, prawie nie zauważalna, czy to może mieć związek?

Akumulator chyba nie ma tu wiele do gadania, bo są wersje DR'ek i bez aku. Tak jak pisałem wcześniej na luzie wkręca się bardzo dobrze. Byłem dziś w serwisie. Mechanik wyczyścił dokładnie gaźnik ale nic to nie dało. Sprawę gaźnika już zostawiam, bo nie wiem co tam może być nie tak. Zauważyłem, że jak silnik jest nie rozgrzany to na luzie też muli i przerywa tak jak w czasie jazdy na biegu. Jak zabrać się za sprawdzanie elektryki? Co po kolei sprawdzać i jak to mniej więcej robić bo nie jestem w tym za bardzo obeznany. Co może jeszcze powodować takie przerywanie? Podpowiedzcie coś !!! :buttrock:

Wymieniłem tą gumową membranę na nową i dalej jest to samo. Gaźnik czysty, giltr powietrza też, paliwo w baku zmienione. Już kończą mi się pomysły co to może być. Zauważyłem, że na postojowych czasem wypadają zapłony, czasem też jak jadę spokojnie na niskich obrotach to potrafi zdechnąć a potem odpala z 1 kopa. Ogólnie ześwirował ten mój motórek :) Czy te objawy mogą świadczyć o padniętym module zapłonowym albo cewce?

Rozbierz dół gaźnika, przeczyść dysze i sprawdź zaworek iglicowy. Miałem to samo z moją i czyszczenie pomogło, pozDRo.

Zauważyłem, że w tej gumowej membranie są 3 baaaardzo małe dziurki, są na prawde bardzo małe ledwo można je zauważyć pod światło, czy to może mieć jakieś znaczenie w tym przypadku?