ks-rider

Co w nim takiego ciekawego ? Poza przelakierowanymi blokami, zmienionymi lusterkami ? :crossy:

W ktorych ? :icon_mrgreen: :crossy:

Jaka wiec jest roznica w stosunku do obrotow - kiedy w takim razie zaczyna byc to szkodliwe ? Przy wiekszych obrotah hamowanie silnikiem jest bardziej skuteczne i tyle. Jezeli mam hamowac dosc konkretnie to w kazdym razie prostuje tulow / korpus do pionu, cw tez swoje robi. :crossy:

Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie ten krotki bieg pozwala rozbujac moja 248 kg do ponad 110 km/h na II - III - ce Cie lykam :icon_mrgreen: :crossy:

130 miedzy samochodami w korku ? Normalnie szatan nie kogut jestes :icon_mrgreen: :crossy:

Im nizszy bieg, tym motocykl bardziej jest " nerwowy ". Pytanie wiec o ile w efekcie koncowym wyjdziesz szybciej / przyspieszysz ? Innym aspektem moze byc sytuacja, ze przy zdyt mocnym odkreceniu manetki mozesz zerwac przyczepnosc tylnej opony. Bedzie wiec po czesci zalezne od motocykla jakim sie poruszasz. Innym pytaniem bedzie, co stanie sie, jezeli po prostu w tym zakrecie spanikujesz i przy zlozeniu zamkniesz manetke. - kwestia doswiadczenia, warunkow panujacych na drodze oraz samej drogi i jej przebiegu, o znajomosci nie wspomne. Osobiscie wole wybrac wyzszy bieg i przejechac zakret ze stala predkoscia, ale kazdy lubi co innego :icon_mrgreen: Samolot, zamnij przednia :icon_mrgreen: Fizyka dysponuje nawet wzorem w ktorym mozesz obliczyc V-max :icon_mrgreen: :crossy:

Ciezko by bylo zwlaszcza, ze MT 1 kreci zaledwie 5000 rpm, z tego rozporzadzenia wanika, ze powinien byc krecony 75 % z 5000 rpm ? Pomijajac chyba fakt, ze za stan tylnej opony mogli by go tez udupic. :crossy:

I gdyby nawet, Wydech jest seryjny, ma seryjne onaczenia. Owszem w sprzetach starszej generacji robione byly z elementow podlegajacych korozji, nawet gdyby byl skorodowany, wszystko zalezalo by od rzeczoznawcy / diagnosty. Policja ma tez swoje sposoby aby pomiar wypadl glosniej, kto z przecietnych zjadaczy chlena wie z jakiej odleglosci i przy jakich obrotach ten pomiar ma nastapic ? Inaczej mierzy sie sprzet przy homologacji a inaczej ( i inny sprzet ) ma policja. Jak wyzej. Moga sie przyczepic ale nie musza, nie zlicze ile razy koledzy mundurowi skracali sobie sluzbe na dyskusji ze mna i na probie wyludzenia, bo epos moglbym napisac. :crossy:

Wez adwokata, ktorego koszty i tak pokryje strona przeciwna. :crossy:

Co ma jedno do drugiego, ze byl wypadek, ze kierowca nie chcial ? Sprawiedliwosci stalo sie zadosc, bo kierowca zostal skasany ? Zginol niewinnie, rodzinie nalezy sie odszkodowanie i basta, i tak malo przyznali ale coz, takie stawki. :crossy:

Musisz jeszcze chyba dorosnac - pytanie czym bedziesz smigal jak sie zapasy ropy naftowej skoncza ? Ja z pewnoscia juz teg nie dozyje - cale szczescie zreszta, :icon_mrgreen: Ty jednak masz to jak w banku :icon_mrgreen: :crossy:

Bedzie nielegalne. Do czego odnosiu sie nak homologacyjny E20 ? Jezeli zamontujesz caly element z omologacja - zmieni postac rzeczy. http://www.google.de/#sclient=psy-ab&hl=de&source=hp&q=homologacja+E20&pbx=1&oq=homologacja+E20&aq=f&aqi=&aql=1&gs_sm=e&gs_upl=1310l5632l0l6380l15l15l0l3l3l0l281l2217l0.7.5l12l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=7d427979ec99110f&biw=1344&bih=606 " E " + cyfry to krej produkujacy.

Jakosc trzeba przyznac pierwyj sort ! Okolica znajpma Pytanie tylko czemu na kwadratowo te winkle pokonujesz ? Zwlaszcza tam ? :icon_mrgreen: :crossy:

Nie, no zajebisci jestescie ! W debilizmie ! ! ! Ulony w stron edebila ktory ciol Suza po scierzce rowerowej , uklony dla debili ktorzy przejezdzaja skrzyzowanie na czerwonym, potem biedny motocyklista potracony przez morderce w katamaranie. Mam jeszcze wyliczyc dalej czy wystarczy ? :crossy:

Masz cala game bielizny np. firmy Rukka - np. z Wind Stoper'em. :crossy:

Imprezy od lat sa organizowane w centrum szkolenia kierowcow w Lünebrgu - tor ADAC, ta akurat byla w Hamburgu ( mozna bylo nawet wypozyczyc caly ubior ), Nastepna - trening bezpiecznej jazdy, lub doszkalajaca technike bedzie na rtorze w Hockenheim'ie. Oczywiscie wszystko graisowo :icon_mrgreen: :crossy:

Ale pitolenie o tym zoltym, Cala kwestia rozbiega sie ile m od zapalenia sie i na udowodnieniu tego. Masz swiadkow - startujesz, niemasz - kiepsko. Majac taki material i gdyby faktycznie bylo 5 m to wszyscy mogliby mu po garbje zjechac, albo jak kto woli nadmuchac ! 2. Zadalem proste pytanie, jak widze masz dylemat ze zrozumieniem. Pare metrow w ta czy w ta robi kolosalna roznice, jezeli tego nie wiesz to pech, Twoja strata. 3. I zapewne mam wbic w googel'a 125 - szukaj ? :banghead: Wez sie ogarnij, nie podales ani modelu ani foty wiec czego oczekujesz ? Przyznaje, ze w profil nie spojrzalem. :crossy:

Jak by byl laska to by mu odpowiedzieli, tylko cycki musialby tam wstawic - bez tego ni rusz :icon_mrgreen: :crossy:

1. Nawet nie bede na ten temat dyskutowal :icon_mrgreen: 2. Pytanie tylko jak bylo naprawde i ile tych metrow faktycznie bylo. 3. Ta Twoja 125 - ka jest w 2 T czy 4 T ? :crossy:

Moto GP nudne jak flaki z olejem, Jedynie Moto GP2 bylo fascynujace, chlopaki nie odpuszczali :crossy:

Pewnie, tylko jednej rzeczy nie rozumiem, dlaczego mam placic dwa razy za cos co moge dostac za pierwszym razem,( i miec cos co jakosciowo nie dorownuje ) kwestia umiejetnosci liczenia sie klania. :crossy:

Lubie KTM'a ale osobiscie rozwazyl bym tez Honde 450 CR :crossy:

Podejrzewam, ze ewentualne wady nie beda wieksze niz w innych silnikach KTM'a :crossy:

Drogie te Sonderfahrten na poludniu :icon_mrgreen: Materialy do nauki, hmmmm, ksiazka raczej nie bedzie Ci potrzebna, CD z testami raczej tak, chyba, ze chcesz zaoszczedzic to w Fahrschule masz komputer na ktorym mozesz rozwiazywac. Dowiedz sie dokladnei, przy tych cenach to pewnie za egzamin teoretyczny :icon_mrgreen: Tüv z tego co pamietam bierze 89,- € Vorstellung zur Prüfung przez Fahrschule nie mniej niz 100,- €. Dla Twojego dobra poszedl bym w Niemczech na sama teorie, mozesz dogadac sie z wlascicielem szkoly, jak wzbudzisz zaufanie to moze wezmie na czarno :icon_mrgreen: - bedzie teniej. :icon_mrgreen: W kazdym razie dowiedzial bym sie dokladnie ile trwaja wyklady, sa czarne owce ktore szkola 4 x 2 ( 4x90 min ) w 1,5 - 2 h, wszystko inne jest lipa. Co do ceny kursu, to 1. Festpreis jest nielegalny ! 2. Jak mozesu placic za cos z czego moze nie skorzystasz ? 3. Cena PJ ksztaltuje sie od godzin ktore wyjezdzisz. 4. Dowiedz sie jak wysoka jest Grundgebühr. :crossy:

Coznaczy sam kurs ? Nie wiem jakie ceny sa w München, koszty oplat w urzedzie, druk PJ. Koszt egzaminow + jazdy ktore stanowia lwia cztesc. W 1200,- mozesz sie nie wyrobic - sprawa dosc indywidualna. Przemysl / zastanow sie nad tym, ze po skonczeniu teori w Niemczech masz baze wiedzy jak ten motocykl sie prowadzi, po kursie w PL do wszystkiego dochodzisz sam. Znajac zycie, robisz kurs podczas urlopu, pojedziesz na egzamin, obleja raz, obleja drugi, obleja..... wyjdzie drozej niz u siebie pod nosem. :crossy: