rajdowiec

a czy w tych większych pojemnościowo motocyklach też je blokują chodzi mi o KLR czy KLX wydaje mi sie i uważam ze takich modeli nie blokowano

Tak jak w temacie chciałbym zapytać czy ktoś może wie do jakich modeli motocykli można dostać piersienie stalowe głównie chodzi mi o dwusuwy bo jak szukam to nie moge nigdzie znależć bo oryginalne niektóre motory miały stalowe tak jak np. DT125 stalowe i w dodatku górny w kształcie litery L . czy produkują jeszcze takie?? :)

A po coż miałbyś wyjmować tuleje chyba nie mówisz o MZ TS 250?? przecież kto sie bawi w takie rzeczy tuleja jest wciśnieta na gorącą wiec wątpię w to ze dasz rade ją wyciągnąć. :icon_exclaim:

Jeżeli zaczyna ci brać olej i masz czas zeby to zrobić to powinieneś sprawdzić luzy oraz uszczelniacze oraz prowadnice.ale pewno bedziesz musiał wymienić pierscienie.

na platynkach nie powinno iskrzeć moze minimalnie bo akurat kiedy się otwierają nastepuje przeskok iskry,a jeżeli iskrzy bardzo to sprawdz kondensator i przerwe na platynkach

widocznie masz gdzies wycieki olej i on sie spala pewno nie trzymają chyba uczelniacze zaworów skoro kompersja jest to pierscionki nie powinny puszczać oleju

czyli w ogóle u ciebie tak jak by nie elektyka padła powinienes najpierw sprawdzic akumulator następnie czy jest iskra jesli nie ma to przejrzeć przewody które są od zapłonu,moze któraś wsuwka lub kostka sie odpieła

A czy wał nie maja luzu na łóżyskach i czy kartery dobrze przylegają do siebie bo moze łąpać ze skrzyni biegów olej moze zasysać. ale ja uważam że wina jest gażnika za dużo paliwa dostaje a jaka jest świeca mokra czy zaolejona

Heh ale ja stawiam na simmering,a czy przypadkiem nie ma luzu na wale moze łożyska są do wymiany bo jak bedzie luz to simmering nie utrzyma a moze olej łapie miedzy karterami słabo przylegają

No ale skoro jest nikasil to musisz zobaczyć w jakim jest stanie gładz cylndra bo jesli są rysy i jest porysowany to bedziesz musiał założyć żeliwną tuleje i najlepiej kupić tłok nominalny

A czy nie lepiej kupić motor do remontu bedzie tańszy a remont mozna samemu zrobić wtedy wiadomo ze jest remont bo nie raz sie mozna spotkać z :bigrazz: motocyklami niby po remoncie.

A czy takie endura jak DR,XR czy XT nie beda sie przegrzewać zbytnio w terenie bo przecież on są chodzone w wiekszości powietrzem a w terenie przecież nie da sie za szybko

No to widocznie musiała sie zużyć przed nałozeniem powłoki nicasilu to jest najmniej ważne 2 setki nie powinny robić zbytniej różnicy.A najważniejsze jest gładz cylindra oraz przyleanie pierścionków muszisz sprawdzić jak one przylegają oraz jaki jest luz(szelina) na zamku.jesli piercienie bedą przylegać i nie bedzie duzego luzu na zamkach to powinno chodzic

w wolnym czasie powinnieneś udać sie na synchronizacje pompy wtryskowej i dawkowania,oraz musisz wymienić świece,a czy chodzi on tylko nie równo a co z mocą pogorszyłą sie czy bez zmian bo jak by był słabszy to moze nie pali na wszystkich cylindrach

Ja bym propnował 520 EXC niż 450 SX

Jeśli wał nie ma zbytniego luzu bo to tam wał jest orginalny na igiełkach w w ogólne nie ma na nim luzu to powinien spokojnie wytrzymać jak pod ten cylinder Stage6 ProSport tera

E czy ja wiem jak dla mnie EXC 520 to nie jest taki diabeł no moze na poczatku ale jak sie przyzwyczaisz do motorka i go wyczujesz to uważam ze nie powinno być zadnych problemów chyba ze od razu bedziesz mu otwierał opór

Przecież Dtki to przeważnie nie mają takiego miekkiego zawieszenia jak ja miałem dt to było sam raz a u ciebie możę w przednim zawieszeniu nie ma oleju sprawdz a jesli jest to kapnij wiecej i wtedy bedzie troche twardszy9tępszy

Widocznie należy gażnik wziąć i przeczyscic bo moze wpadło cos albo staneła kropelka wody i przez to moze tak chodzic i należało by go wyregulować dlatego musisz zapodać jaką fotke gażnika bo ten gążnik pewno jest nieoryginalny

ja bym jeszcze radził założyć ci na przewodzie którym dopływa paliwo do gażnika wziać i założyć jeszcze filterek paliwa wtedy bedzie on dodatkowo oczyszczał i wtedy nie musisz sie martwic ze syf dostanie ci sie do gażnika

taka przyczyna spowodowana jest złej jakosci łąńcuchem rozrządu lub poprostu typowym naturalnym zużyciem łańcucha ja raz spotkałęm sie z wyciagnietym oraz z wydartymi zebami i akurat przeskakiwał sporadycznie

To zależy od rocznika i to chyba masz z silnikem chłodzonym powietrzem ale pewno jeżeli twoja DT 50 jest z roku 1985 to powinna mieć instalacje na 6V Bowiem ja miałem DT50MX z 89r. i też posiadał zarówki 6V wiec też była instalacja na 6v.

Jak na twój wiek oraz wzrost to ja radził bym ci rozejrzęć sie za jakąś 125 gdyż 80 to toche za mała pojemność i szybko sie na znódzisz a po za tym jak na crossa jeszcze jak pójdzie teren to już w ogóle.mysle a 125 to jak dla ciebie to by była w sam raz

a tam te Ogary 200 te z czeskimi silnikami nie były takie złe były gorsze a po za tym to jak ja miałem dawniej to jak ojciec mi zrobił to zachrzaniał prawie 80km/h to było cudo moze niektórym bedzie sie wydawało ze bajki opowiadam ale wszystko było odpicowane zrobiony tuning zmieniony cylinder,gażnik,oraz najważiejsze przełożenia to żeden simson 4 biegowy nie miał szans.chyba ze też po tuningu to już inna sprawa.