rajdowiec

A to mówisz że od trabanta wyda a ciekaw jestem jaki był tłok przy wartburgu? aale chyba tez coś podobny tylko nie wiadomo na ile był sworzeń i wysokość od osi sworznia do denka,zeby sie otwierały okna. skoro od trampka pasuje to przeszlifuj,a okna możesz sfazować pilnikiem ciekim(ostrym). jak bedzie miał ok 75mm to troche dostepu już jest zeby włożyć pilnik.jak :bigrazz: by chciało ci sie dłubać to .(zawsze cos)

ten drugi szybciej sie nagrzewa ponieważ tego pierwszego z przodu bardzej chłodzi powietrze(jak jedziesz ) chyba no nie,a drugi jest za nim i juz nie ma takiego chłodzenia jak ten pierwszy.

Heh dobrze ze nie był ten filnik za długi bo widać było ze wiecej to chyba ten niby fiacik pewno nie dałby rady. :) muszą zacząc znów je produkować z takimi silnikami no moze ciut mocniejszymi.HEHE

miałem WR400F ale już nie mam :) sprzedałem teraz mam narazie KMX125 dorwałem za grosze i teraz nim sobie jeżdze

szkoda bo fajnie by bylo jak by miał ale i tak jest spoko motorek,może dlatego ze cześci są jeszcze do nich w miare dobre(dostęp) jak na 2t to chyba jeden z lepszych sprzetów mozę nie za mocny ale nie jest jednorazówką (jak inne crossy po 20-30h i remont), jeżdze codzienne i nie ma co narzekać.

heh ale może i by wydało przeszlifować nie pamiętam ile jest tam tłok ale chyba o ile sie nie myle to cos koło 70mm( jak mówie że to prosze poprawić),tak więc trzeba by było pobawić sie trosze i spróbować dopasować jakiś tłok(wiekszy),a przecież ścianka tuleji nie jest az taka cienka. :icon_mrgreen:

No tak tyle ze w ciągniku nie jest tak mocno wciśnieta ta tuleja,bo w takich silnikach nie wymienia sie całego bloku(koszt ok 3tys zł) tylko same tuleje chyba ze jest blok przeżarty od starości (rdzą) ale przy tych tulejach śa gumki uszczelniające i jest kołnierz na górze a głowica ją dociska. A tak jak do MZ to tylko robią szlif abo wymineiają cały cylinder. A tobie kolego Wueska proponuję ci zebyś kupił sobie cylinder na poj.300 i już nie bedziesz musiał się martwić z wyciąganiem tuleji. ;) Pozdr

Pare osób odradzało mi zakup Huski bowiem mówili ze silniki nie są zbyt awaryjne tyle tylko ze dość często padały im głowice(pękały) chodzi mi o tych starszych rocznikach do 96r.Czy to prawda?

A czy moze wie ktoś jak wysokie są piersienie tłokowe przy KMX-ie bo ja nie jestem pewnien 2mm czy 1,5mm ale wydaje mi się ze 1,5mm,jesli ktoś wie to niech poprawi mnie bo planuje zmienic pierscienie bo tłok jest ok. gładz cylindra tez tylko piersienie troche sie zużyły i mają spory luz na zamkach. i moto słabe jest. A u mnie są piersienie żeliwne(z takimi już kupiłem) to czyżby były podróby bo z tego co wiem orginał ma stalowe piersienie.

A to jak te magnesy odleciały to nie po uszkadzały cewek,tera musisz poszukać jakiegoś koła magnesowego a ciekaw jestem czy nie bedzie pasowało od LC4 jak byś mógł to zapodaj jakieś zdjecie tego koła wtedy bedzie wiadomo

ale to zależy już w jakim motocyklu,bo np.w cztero cylindrowcu wątpię by ktoś ustawił prawidłowo wszystkie gaźniki bez przyrządów,lecz aby najlepiej ustawic skład mieszanki to trzeba potrafić wyczuć ustawienie optymalnej dawki

Musisz sprawdzić swiece czyli jaki ma kolor,a moze być też gażnikiem ze możę jest lichawe paliwo lub niezbyt dobrze wyregulowany,lub luzy na zaworach nieprawidłowe

Heh przecież mówiłem ci ze nie da sie za bardzo wyjąc tej tulei ja sam już dawniej próbowałem wybic z cylindra od jawki i też nie dało rady tuleja sie ukruszyła i kaplica bo ona jest fabrycznie wciśnieta.

Widocznie masz coś nie tak z elektryką musisz przepatrzec instalacje może nie ma masy albo któraś wsuwaka sie odpieła,a jak już dojdziesz z instalacja i nie zapali to sprawdz jeszcze rozrząd .

Dobra orginalna DT125 ma pierscionki stalowe(orginał) prosze podaj jakiś namiar bym kupił taki tłok z piersieniami(komlet)

Nie wiem dlaczego ale ten gość powiedział mi ze moze zrobić na każdy wymiar pierscienie tylko ze robia zeliwne,a powiedział mi ze stalowych w Polsce nie robią. Bardzo mnie to ciekawi dlaczego,przecież co to za różnica,czyżby nie było materiału odpowiedniego zeby je zrobić :crossy: Przcież niektóre motory seryjne posiadają stalowe pierscienie KTMy czy inne ścigacze powiedział iz nie zdadzą egzaminu jeżelii motocykl ma 12 tys.obr bo powiedział ze zeliwne wytrzymują tylko 8 tys obr. Tak samo piły takie jak np.Stihl mają tęż stalowe piersienie. wiec gdzieś muszą robić stalowe

Co do odlewania to pomyliłęm sie z tłokami bo sie wytacza piersienie.A na na lisciastej wiem ze dorabiają ale tylko zeliwne hej Ural_zgora mam do ciebie jedno pytanie powiedz mi czy widziałęś stalowe pierscienie przy silniku dwusuwowym i poj.80-125?? jak pierścien ma gdzies ok 1-1,5mm grubości (zelwiny bo stalowy to lepiej spreżyniuje ) to co ma go spreżynować i przez to nie przylegają piersicenie do tulei cylindra i kompersja jest mniejsza. nie chodzi mi o luzy na zamkach tylko o przyleganie do gładzi cylindra

co ma piernik do wiatraka.nie ważne chodzi mi o dane o husabergach a nie o jakichś "zgadzam sie"

heh soku weż przestań nabijać a powiedz to jak ty masz ponad 1 tys to co mam ci się kłaniać,ale lipa ja chciałęm sie czegos dowiedzieć.a to od ilu postów dostaje się nagrody.bo co to za różnica 100 czy 1000 :icon_mrgreen: Pozdr

Dzieki piasektt :crossy:

Co sądzicie o husabergach jak wam sie ten sprzety spisują bowiem miałem kiedyś na uwadze jednego podajże FC 600 czy jakoś tak lecz za bardzo nie wiedziałem o nim wiec dałęm sobie spokój. A co wy sądzicie o tej marce ogólem o Husabergach (jak sie spisuja,czy są awaryjne,ile spalają,jak z cześciami itp.) :biggrin: ja wiem tyle ze od jakiegoś czasu został wykupiony przez KTM

Weż prosze podaj po co chesz wyjmować tuleje z cylindra bo nie wiem.Podaj wiecej szczegółów dlaczego akurat chcesz ja wybic. to nie możesz zrobić szlifu,a jak jest peknieta to wymienic przecież sam chyba wiesz ze cześci do tych sprzetów są z grosze/

a to ciekaw jestem gdzie na świecie robią piersienie stalowe bo orginalne mają stalowe bowiem ja mam taki tłok od DT 125 i jest on wdodatku nadwymiarowy na pierwszy szlif czyli 0,25mm jak do dwusuwów to są robione z zeliwa i są chromowane. bo zeliwne wytrzymuja do 8 tys obr/min a powyżej to już sie sciera i potem już nie przylega i są szpary miedzy tuleja a pierscieniem,bo do wolnoobrotowych i do 4t to mogą być zeliwne.

Prosze powiedzcie jesli wiecie jakią ma średnice oraz odległość od osi sworznia do denka tłoka od KMX 200 gdzie można dostać taki tłok bo do 125 są a 200 cieżko spotkać.

A czy mógłbyś zapodać jakiś namiar abym mógł sie z nim skontaktować bo jak gadałem z niektórymi gościami to mówili mi ze w Polsce nikt nie zajmuje się odlewaniem stalowych pierścieni bo spotkałęm sie z niektórymi osobmi co dorabiają piersienie ale robią tylko żeliwne chromowane a jak wiadomo pieścienie zeliwne wytrzymują takie do 8 tys obr/min a powyżej to wtedy sie ścierają i potem nie przylegają do cylindra. Wiec arker6 jak byś mógł to podaj jakis kontakt do P.Derdy. Z góry dzieki