rajdowiec

KTM LC4 640 pali przy noramlnej(średnio) jeżdzie ok 4,5-5 l / 100km a przy ostrym otwieraniu manety i cieżkim terenia to może łyknąc do 8l / 100km tyle najwiecej mi zażrzał.

Zwykła cewka zapłonowa (wspólcześnie zwana cewka wysokiego napiecia)jak w wiekszości współczesnych motocylki jest powiazana z modułem zapłonowym i przewazne w takiej cewce wychodzą 2 kable,a przy cewce takiej jak przy CZ crossach to już była tak jakby cewka zapłonowa wraz z modułem wychodz.też 2 kable przy lub 3 masowy,cewka tam ma juz inną liczbe uzwojeń oraz opór,tak wiec nie da się jej zastąpić inną .

Widocznie coś jest nie tak z gaźnikem trzeba wyjąć gaźnik i przejrzeć go go bo wygląda mi na iż zacina sie iglica i nie puszcza zbytmio paliwa albo moze jest zapchany kranik od baku i nie nadaża napływać do komory pływakowej. lub filterek paliwa na przewodzie jeżli gdy oczywiście jest złozony.

Wydaje mnie sie ze akumulator to spokojnie powinien wytrzymać przecież ony cechuja się małym poborem energii nie wiem po ile teraz chodzą ale za 150 złotycy powinieneś kupić

Ale po co dławic maotocykle przeciez wystarczy nie otwierać całęj manetki przez co zaoszczedzi się zużycie paliwa,komfort jazdy(co to za przyjemność jeżdzić CBR 1100 na oporze) a przede wszystkim własne zdrowie

widocznie mieli za mocne maszyny i nie dawali im rady no cóż :wink: chyba któryś z nich wymuśił pierwszeństwo nad drugim i sie scieły szkoda ze nie ma filmiku :) :wink:

widocznie ta zebatka jest specjalnie podpasowana do innego typu łańcucha niż chyba tego co ty masz założonego przy motorku sprawdz czy zebatka wchodzi cała na łańcuch,a jesli nie to proponuje wymnienić łąńcuch

Heh a to w którym serwise ci takie coś odwalili mechanicy, żeby założyć simmering po odwrotnej stronie to naprawde coś, heh przeciez ten simmering prawie mało co trzymał bo go nie w tą co trzeba cięsnienie dopychło

UUU przeciez to juz jest staruszek bedzie miał prawie z 25 lat a tamten gość pewno troche sie przeliczył o pare lat z tym rocznikem przeciez ten motor to już swoje sie wysłużył,tyle lat.ho ho

ja bym proponwał gaznik od jakiejs hondy czy yamahy o pojemnoiści 80cm to taki gażnik bedzie miał srednice gardzieli cos około 17-19mm to ja na 50 to bedzie w sam raz.

Ja uważam iz usterka gdzieś tkwi w ukałdzie zapłonowym radziłbym ci wziać i wymienic swiece zapłonową a czy przyadkiem nie padł moduł wygląda na to iz jest za pózny zapłon,a najlepiej było by sprawdzić cewke oraz moduł w innej Dt125 ce wtedy było by wiadomo czy to jest spowodowane zapłonem

A skad wiesz ze znajduje ci sie w twoim zboirniku na sześciu litrach pięc mililitrów wody czym ześ to odmierzył?/A przecież jezeli cały czas jeżdzisz tak to chyba silnikowi czy pompie nic sie nię stanie

eno fajowy sprzecior gratulacje tera to dopiero bedziesz chodził na takim motorku ja też posiadałem takiego tylko moze troche jest cieżkawy ale da sie przyzwyczaić i trzeba tylko sie do niego wczuć.

wydaje mnie sie ze w DT MX czyli powietrznych nie było regulacji w amortyzatoze regulacji twardości była tylko we wodnych czyli Lc ale to tylko do podnoszenia chyba

ja bym ci proponował KTM LC4 wydaje mi sie ze to jedne z najlepszych spzetow enduro bowiem nie jest tak bardzo cieżki,dobrze radzi se w terenie jest w miare szybki moc też jest zadawalająca uważam iż to moto jest godne uwagi .

klinowy a nie zebatyczy czyli jest tak jakby ze stożka bo zębaty ma take ząbki a klinowy ich nie posiada chyba o ile sie nie myle ale stosuje sie przeważnie zębate bo klinowy moze sie ślizgać

a czy nie dało by sie tego baku poprostu zaszpachlować najmniej było by roboty chyba ze ktoś chce mieć zrobione na cacy to musi udać sie do jakiegos speca ale to juz specjalistycze zabiegi

a czy jest załozony akumulator bo jesli nie ma to przez to moze palić zarówki u mnie też tak sie działo gdy nie było załozonego akumulatora przestało gdy załozyłem albo gdy zmnieniłem zarówki na 24V

jak ja malowałem to wziąlem je te plastiki lekko zmatowiłem papierem ściernym i potem malowałem najpierw alkrylem tez lekko zmatowiłem papierem wodnym i pomalowałem farbą i lakierem czyli utwardzaczem czy jakoś tak juz nie pamietam i narazie lakier sie trzyma (nie piży sie) :biggrin:

przeciez naped na pas jest o bardziej wygodniejszy niz jak na popularny łańcuch,stosuje sie go w skuterach i chopperach nie wyciąga sie zbytnio ani nie szeleść w porówanniu do łańcucha

Ja bym radził ci abyś lepiej zają sie tym ponieważ potem moze tak mała usterka narobic niezłego bałaganu powinieneś zdjac głowice oraz cylinder i zobaczyć co sie mogło stać jesli łozysko to je wymienic a tak ja ci sie rozleci to póżniej bedziesz miał roboty

widocznie chyba jest za pużny zapłon albo i też moze za mało dostawać paliwa,radziłbym ci sprawdzic poziom paliwa prejrzeć dysze oraz sprawdzić jak jest ustawiony zapłon,a jak nie pomoze to wymmienić swiece i kondensator

Moze łozyska na wale dostały luzu i simmering juz nie utrzymuje albo simering sie uszkodził albo przedostaje sie olej z skrzyni do skrzyni korbowej,powienieneś wymienić łozyska oraz simeringi a jeśli są dobre to skrucić tylko troszke spreżynki co są w simmeringach

W DT mx nie było zbyt wiele blokad zależy to od typu bo były z dwoma rodzajmi zapłonów czyli krótko mówiąc na platynki lub moduł jak platynki to ustawić prawidłowo zapłon a jak moduł to go rozblkowac w wyżej wymieniony sposób,wyjąć wkład w układzie wydechym tłumiku,zdjąc blaszki z membranki założyć gażnik o średnicy gdzies 22mm i zmienić filtr powietrza.Pozdr