konrad1f

brakuje argumentów to zaczynają się inwektywy i wymyślanie niestworzonych rzeczy 😄 już chyba to kiedyś pisałem - mam nadzieję, że na starość nie skończę jak Ty, jako stetryczały dziad, któremu WYDAJE SIĘ, że pojadł wszystkie rozumy i wszystko przeżył 😉, który musi! (bo inaczej dostaje spazmów) odezwać się każdym temacie, również w tych o których nie ma pojęcia. co do Twoich pytań z dupy: 1. co ma holowanie pojazdu wielośladowego do holowania motocykla? 2. w PL na obszarze zabudowanym dopuszczalna prędkość podczas holowania (pojazdu silnikowego czyli również motocykla) to 30km/h a poza nim 60km/h. a z jaką holować należy? dobrze by było z taką aby nie zrobić sobie krzywdy 😉 a zależności jest wiele -warunki drogowe, długość linki holowniczej, umiejętności kierowców. 3. droga reakcji? chodzi Ci o drogę przebytą przez pojazd przez czas reakcji zanim kierowca np. rozpocznie hamowanie od momentu rozpoznania zagrożenia? pewnie będzie zależna od osoby, której temat dotyczy. jak komuś już nie dryga i próbuje się dowartościować debilnymi wpisami to pewnie będzie o wiele dłuższa niż młodzieży do której już niestety też nie należę nie wiem w zasadzie po co odpowiadam na te pytania bo to Twoja standardowa taktyka - pytać o rzeczy z dupy a potem okręcać kota ogonem dobrze Ci z zakazem holowania motocykla w rzeszy(o ile takowy istnieje)? to się ciesz swoją "usprawiedliwioną" przez przepisy ułomnością i odpierwiastkuj się od polskich przepisów o których pojęcia nie masz żadnego. co do znajomości regulacji w zakresie kat. AM - proszę przejrzyj sobie jeszcze raz tamten temat (musiałem to znaleźć bo znowu imputujesz) - tam jak zwykle próbowałeś udowadniać jakie prawo obowiązuje w PL bazując na swojej niewiedzy na temat prawa w DE i dyrektyw/rozporządzeń unijnych. wszystko masz jasno podsumowane. dla ułatwienia link do ostatniej strony tematu: jeszcze o sposobach holowania i ewentualnie uruchamiania silnika w motocyklu metodą "bezwładnościową". swojego czasu chyba Tomek promował sposób (przekonywał, że warto się tego nauczyć) który polega na popychaniu motocykla nogą na podnóżek pasażera motocykla "pchanego" przez kierującego motocyklem "pchającym". kilka razy próbowałem takiej metody, również w celu uruchomienia silnika. jednak wg mnie -totalnie subiektywnie (może ze względu na małą praktykę/niewyćwiczenie/ewentualnych pomocników) jest to sposób jeszcze mniej bezpieczny niż uruchamianie silnika "na zaciąg" czy w ogóle holowanie na lince. osobiście za dzieciaka miałem jedną poważniejszą akcję z holowaniem - na zlocie padło sprzęgło i za autem kumpel podholował mnie do domu za autem odrobinkę ponad 100km. znajomi (też już jakiś czas temu) holowali się na lince (motocykl-motocykl) kilkaset km na powrocie z dalszej wycieczki. i co może się wydawać dziwne dla niektórych - wszyscy zdrowi 😉 także wszystko jest dla ludzi - ale może jak alkohol i media martk - nie dla idiotów 😉 ktoś mógłby stwierdzić, że z mojej strony wieje hipokryzją bo w pierwszym poście sugerowałem jednak odstąpienie od pomysłu. ale miałem na myśli tylko i wyłącznie (może źle oceniam?) holowanie przez osobę/osoby niekoniecznie mające pojęcie w takich sprawach. bo skoro ktoś pyta na forum to raczej świadczy, że tego pojęcia nie ma. i jeszcze trudniej z przeszkoleniem pomagiera online 😉

Tak - kolejna zgoda - w większości tematów "motocyklowych" wiem lepiej od Ciebie 😉 Dziadu - nie porównuj się do Adama. To zupełnie inna liga. Sam strzeliłeś sobie gola swoim przykładem holowania. To że żyjesz w upośledzonym społeczeństwie lub/i masz takich znajomych, i sam jesteś zapewne na ich poziomie nie oznacza, że wszyscy tacy są. Rozwiązanie kononowiczowe (zabronić wszystkiego) to rozwiązanie idiotów dla idiotów. Idąc tym tokiem samo jeżdżenie motocyklem (a potem i autem) może zostać w przyszłości zabronione bo ktoś (przy poklasku upośledzonych społeczeństw) stwierdzi, że to jest niebezpieczne na tyle, że trzeba tego zabronić. W sumie Tobie i Twoim kolegom należałoby zabronić holowania nawet auta w ogóle! 😄 Ile było przypadków (np. w przeciągu ostatniej dekady) śmiertelnych z tytułu holowania motocykla na lince za innym pojazdem? Ile przypadków rozstroju zdrowia czy naruszenia czynności narządu powyżej 7 dni? Np. w Polsce ponieważ tu takie holowanie jest dozwolone. Następny Twój przykład odklejki - to, że coś jest zabronione nie znaczy, że się nie zdarza. Czy chcesz mi teraz powiedzieć (na przykładzie tylko prawa w zakresie ruchu drogowego), że w rzeszy nikt nie przekracza dozwolonej prędkości? że nie zdarza się, że ludzie jeżdżą z przekroczonym limitem zawartości alko we krwi? że nie przejeżdżają na czerwonym przez skrzyżowanie?

jasne. zapalić motocykl dużo łatwiej można w inny sposób. ale ja pisałem o uruchamianiu silnika. sposób "na zaciąg" jak każdy inny. wystarczy nie być ciotą i do "zabiegu" wykorzystać kogoś zaufanego i ogarniętego.

widać w krajach gdzie żyją sami upośledzeni aby ich chronić przed samymi sobą trzeba im dawać kolejne zakazy 😄

Chłopie! Dawno na oiomie nie byłeś? Za słabo/wolno kopiesz 😉 Paliwo w ogóle masz? Kranik otwarty? Aku naładowane?

ja również mam sceptyczne podejście do pracy handlowców ale niektórzy lubią takie klimaty, lubią ścierać się z klientami, lubią nawijać makaron na uszy, lubią robić wyniki. Poza tym jeżeli jesteś w czymś dobry i znasz swoją wartość to nie dasz sobie wejść na głowę przełożonym. Co do "nudy" mechanika w robocie w ASO. Również są ludzie, których nie jest nadrzędnym celem "rozwój osobisty" lansowany przez kołczy szarlatanów. Można chodzić do pracy, robić swoją robotę (nawet może niezbyt ambitną) dobrze i cieszyć się np. również spoko atmosferą w pracy oraz wystarczającą wypłatą.

czasem sobie wejdę na jakieś portale typu praca.pl i ostatnio wykwit ofert w Poznaniu. Smorawiński widzę został nowym dealerem Ducati bo szuka pracowników na wiele stanowisk (dzisiaj wjechały ogłoszenia): oprócz tego szuka również mechanika motocykli BMW (oferta z przedwczoraj): kolejny raz również ogłasza się V-cruiser czyli dealer motocykli Indian (oferta wjechała wczoraj):

sam to wymyśliłeś?

chyba jedne z lepszych butów turystycznych na rynku (cena sklepowa ok. 1900zł na dzisiaj) rozmiar 40 ale w rzeczywistości rozmiarówka Daytony jest troszkę zaniżona - wychodzi wokolicach rozmiaru 41 - długość wkładki 26,5cm szczegóły: https://sprzedajemy.pl/daytona-trans-open-gtx-rozm-40-41-najlepsze-buty-motocyklowe-poznan-2-6bea9f-nr68641010 oddam za 1300zł

Nowe spodnie - jeansy motocyklowe polskiej firmy (i podobno szyte w Polsce!) 115 Moto - model Piston w pasie ok. 85-86cm szczegóły i zdjęcia: https://allegro.pl/oferta/nowe-spodnie-motocyklowe-jeansy-115-moto-piston-14559995429 oddam za 225zł

jak w tytule - czarna kurteczka na prawdę w świetnym stanie rozmiar 50. - mi jest trochę za duża (mam 171cm wzrostu i na dzisiaj 76kg) szczegóły i foto: https://sprzedajemy.pl/dainese-kurtka-motocyklowa-turystyczna-rozm-50-poznan-2-6bea9f-nr65914258 oddam za 3stówki

jestem za 😉

skoro temat wypłynął to kilka groszy ode mnie. jeszcze z 10-15 lat temu polecałem gs-a 500 na pierwsze moto. dzisiaj również mógłbym polecieć ale przy określonych warunkach: -budżet do 3kzł (przy budżecie 10kzł w ogóle nie pchałbym się w gs-a - wtedy dużo lepszym rozwiązaniem byłoby er6, przy budżecie do 5kzł również zrezygnowałbym z gs-a ponieważ jest wiele lepszych opcji) -smykałka i warunki oraz narzędzia do grzebania i chęć nauki podstawowej mechaniki, również trochę czas do grzebania. po prostu w motocyklu w tym budżecie korzystanie z warsztatów nie ma ekonomicznego uzasadnienia -pogodzenie się z niewielkimi osiągami i słabościami motocykla (zawieszenie, hamulce)

z gejesem 1200 może być ciężko ale 1150 spokojnie w tej cenie w zasadzie gdy kupowałem swojego gejesa 1100 rok temu to również zastanawiałem się nad tdm 900. serduszko mówiło gejes, rozum tdm. rozum przegrał ale jak na razie nie żałuję. tdm-ka w moim mniemaniu ma troszkę mniej "endurowych" genów i bardziej niż turystycznej użyteczności, niezawodności, "japońskości" szukałem wrażeń, których dostarczała mi swojego czasu prawilna africa rd04. także skoro masz faworyta ... to bierz tdm900 😉

dzięki za odzew - post odbieram jednocześnie optymistycznie i pesymistycznie 😄 optymistycznie bo: -nie myślę w ogóle o tuningu. jedynie co to może wjedzie thunderheader - już na półce jest ale nie spieszy się -nie planuję na razie naprawy głównej 🙂 -motocykl raczej do okazjonalnej spokojnej przejażdżki, do dalszej turystyki czy do karcenia jest dx na twin camie i stary gejes pesymistycznie ponieważ sugerujesz konieczność "serwisu" co konkretnie masz na myśli? tzn jaki zakres prac? rozumiem, że na przestrzeni kilkunastu lat mogło być sporo zmian - to może chociaż coś o wczesnym evo? jakie ma przypadłości? co koniecznie należy poprawić/zrobić? jakie elementy są kłopotliwe w naprawach? nie oczekuję oczywiście Twojego szczegółowego know-how 😉

na elaborat właśnie czekam 😄 spełniłem kolejne małe marzenie i stałem się posiadaczem FXRS '85 czyli wczesne evo ze skrzynią jeszcze "shovlovą" (5 biegów). ogólnie motocykl w oryginale i ze znośnym przebiegiem ok. 40kmil ale wizualnie troszkę nadszarpnięty zębem czasu. z wad - szkoda, że to wersja low glide - czyli względem wcześniejszych prawilnych fxr-ów trochę obniżony. niemniej nie było co wyrzydzać. motocykl w miarę pewny, na chodzie, w akceptowalnej cenie, poza tym rynek tych modeli jest dość specyficzny i ofert sprzedaży nie na zbyt wiele. i dlatego chciałbym dowiedzieć się coś więcej na temat evo 😉

cześć ktoś może napisać coś więcej ogólnie o silnikach evolution? z grubsza wiadomo, że produkcja od 1994 do 2000r, że po shovlu diametralna zmiana w kwestii niezawodności, że już tak nie ciekł, że może robić znaczne przebiegi itp. itd. natomiast interesuje mnie coś więcej. jakie zmiany na przestrzeni tych kilkunastu lat wprowadzano, czy były jakieś poważne akcje serwisowe, jakie mają konkretne przypadłości i na co zwracać uwagę, czy pierwsze roczniki cierpiały na jakieś choroby wieku dziecięcego, jakie typowe awarie czekają użytkowników przy konkretnych przebiegach i ewentualnie jak ich unikać? może ktoś (FIS?) może z grubsza opisać jak to wygląda?

Adam - głowica do tego nowa to max. 150zł. Używka z czegoś zgruzowanego to pewnie za czteropak piwka. Po co jakiemukolwiek fachowcowi zawracać gitarę?

jaki cylinder? głowica do wymiany!

Za dużo by prostować. czyli to co zawsze - "wiem ale nie powiem" ale nasrać w temacie musi w ramach uzupełnienia - założenie oczywiście że sama dźwignia hamulca będzie +/- taka sama przy obu pompach -tzn. jej oba ramiona ogólnie chodzi o "przełożenie" - czyli stosunek pola powierzchni tłoczka pompy do sumy pól powierzchni tłoczków w zaciskach.

Bzdury. jak zwykle fachowa, merytoryczna i konstruktywna polemika 😘

czy oryginalny układ hamulcowy jest sprawny? bo może w ogóle nie trzeba go modyfikować a wystarczy "przeserwisować"? rozebrać wszystko (zaciski i pompę), przeczyścić, przepolerować tłoczki, wymienić uszczelnienia, założyć stal oplot, założyć dobre klocki, sprawdzić/wymienić tarcze hamulcowe

kolega kupił - ja jestem za krótki zarówno finansowo jak i pod kątem możliwości wasztatowych 😉

sprawdź wysokość klocków od road stara względem powierzchni roboczej tarczy/tarcz od HD to czy pompa ogarnie to wynika ze średniczy tłoczka pompy. jeżeli jest taka sama w obu motocyklach to raczej spoko. jeżeli będzie mniejsza w yamasze niż w HD to klamka będzie "miękka" - będzie wpadała do kierownicy i nie wiadomo czy w zakresie pracy dźwigni uzyskasz odpowiednie ciśnienie w układzie aby to dobrze hamowało. jeżeli będzie większa to klamka będzie "twarda" i aby uzyskać tą sąmą siłę hamowania będziesz musiał użyć większej siły na dźwigni ale na krótszym skoku.

obecnie jest założony jakiś dell'orto ale nie chodzi to dobrze i raczej nie ma perspektyw aby się z nim bawić co proponujecie? oryginał Linkert raczej słabo dostępny S&S super E wydaje się za duży (średnica gardzieli 48mm) Mikuni HSR42? Keihin CV? SU? chociaż też raczej słabo dostępny co ogólnie myślicie o chińskich podróbach S&S super E i Keihin CV? a może macie inne sprawdzone opcje?