konrad1f

ale Cię Simr skroili nawet przy zerowych zniżkach nie powinieneś zapłacić więcej niż 70zł/rok

heh -to i tak byłaby wina larssona jeśli producent umieszcza na opakowaniu ostrzeżenia (zalecenia) to importer powinien je przetłumaczyć ja kupowałem tarcze w sklepie a pudełko było opisane oczywizna po angielsku -na szczęscie się w miarę w tym języku orientuję :evil:

to silnik, który zaczął karieręw połowie lat 80tych w suzuki gsx-r 750/1100, chłodzony powietrzem i olejem ta konstrukcja stosowana była/jest w gsx-r 750/1100, gsx600/750/1100f, gsf600/1200 bandit

prawdę mówiąc całej karoserii brakuje rama, silnik,hamulce oryginał, normalnie zarejestrowana nieoryginalny wydech (4w1-brzydal),inny zbiornik,kanapa,owiewka itp ogólnie wygląda jak wyścigówka z tamtych lat -tzn motocykl turystyczny przystosowany do wyścigów na torze

tanie i w miarę bezproblemowe są gsx-f (600 i 750) duża rozpiętośc roczników więc także duża rozpiętość cenowa silnik to stara i niezawodna konstrukcja (olejak z gsx-ra), przy tym w miarę mocny i dynamiczny nie jest to kaban ale znacznie wygodniejszy niż gpz

blotnik "kaczy kuper" siedzenie -kawałek blachy ryflowanej ;) wg mnie największym problemem będzie odpowiednie "zagospodarowanie" przestrzeni pomiędzy kołem tylnim a puszką wynikającą z przedłużenia wachacza

wiemy, wiemy ;) tyle że drogo ją cenisz :P w moich okolicach jest cb750 ohc z połowy lat siedemdziesiątych za 2500zł niestety dużo braków w karoserii

mi jak na razie wystarcza supermarketowy miernik je[li chodzi o napiecia i prady to chyba mozna mu zaufac -gorzej z opornoscia

pikna ;) szkoda że już dohc sam mam sentymanta do wczesnych japońskich czwórek :P

no problem

jaja sobie kurna robisz? :-D ja w sumie jeżdżę w dżinsach bo wygodniej w zeszłym roku głównie w skórach bo mi motor ciekł a żal mi bylo wyjściowych dżinsów :P , a oliwka skórze nawet dobrze robiła ;) na razie dzięki Bogu jeszcze szlifa nie zaliczyłem więc nie wiem co to obtarcia (przy dzwonie spodnie i tak nie miały znaczenia choć dżuinsy pękły w kroku :P )

niezła linia może wyjść z tego nawet coś fajnego daj sobie spokój z tym wydechem -jedna rura i tlumik megafon powienien pasować ;)

spacerówy sam robiłeś? czy zawsze hamulec tak kiepsko pracował? może po prostu masz za krótką dźwignię (odległość od osi ramienia do mocowania pręta ciągnącego)

tu nie ma żadnej reguły jazda rusem to niepowtarzalny klimat (piszę o w miarę oryginalnym a nie pociętym, raczej z wozem :lol: ) ,na zloty sprzecior nadaje się jak żaden inny wadą jest m.in. prędkośc przelotowa (max 100km/h) japonią można poszaleć troszkę w inny sposób ale żal orać nią pole zlotowe ;) jeśli japonia jeźdźi to ok -ale jak stanie to jest już problem, junaka, ruska czy inne sprzęty można naprawić bezproblemowo w drodze, a jak ci coś klęknie w japońcu to się robi nieciekawie -np padło mi sprzęgło na zlocie-musiałem holować, gdybym mial ruska nie byłoby problemu-coś by się wymyśliło co do cen części- z tym też bywa różnie, handlarze częściami do rusków się wycwanili, np za silnik do rusa na chodzie trzeba zapłacić pewnie ok 500zł, do japoni też można dostać w tej cenie róznica jest taka że jak kupisz japonie na chodzie to duże prawdopodobieństwo że nią trochę pojeźdźisz bez znacznych wkładów a z ruskiem jest dokładnie odwrotnie -jest duże prawdopodobieństwo że będziesz musiał zrobić wszystko :)

hehe -no o tej 4tej to troszkę przegiałeś :lol: z kumplem mieliśmy podobną sytuację na zlocie w lubsku w zeszłym roku zajechał pod namiot o 11stej wieczorem :lol: junakiem a z sąsiedniego namiotu wyszedł kolo i mówi żeby go zgasić :lol: bo chce spać, kumpel do niego żeby się wypchał no i było krótkie spięcie :lol:

ja swoją etz 250 stawiałem -nie były to coprawda długie jazdy ale szła spokojnie -oczywizna ze sprzęgła 251 idzie jeszcze łatwiej

takie moto jak moje można spokojnie kupić do tych 4tyś ;)

jak jeźdżisz na gs-ie to odpuść sobie wszelkie zabawki typu daelim myślę że drag star 650 to trafny wybór, jest niski, nisko środek ciężkości chociaż do masy będziesz musiała się troszkę przyzwyczajać

bezszwowa nie ma szwu :lol: bezszwowa produkowana jest bezpośrednio, a "szwowa" jest zawijana w rurę z blachy

z ciekwaości poszukałem ile waży gl1800 i nie ma dramatu -na sucho 360kg nie jeżdżę gl-em więc nie mam tego problemu ale dalej jestem zdania że kierowca powinien umieć sam podnieść swój motocykl nie będę się zakładał ale z chcęcią sprawdziłbym czy dałbym rade go postawić :D tu na stronce http://www.goldwing-world.com/GL1800.htm jest fotka rozebranego gl-a i wygląda bardzo przyjemie -wszystkie cięższe rzeczy są dosyć nisko a i kąt jaki tworzy zglebiony gl z podłożem nie jest pewnie duży

dlatego nimi nie jeżdżę :D poza tym jak ktoś lata takim sprzętem to raczej powinien go umieć podnieść zreszta oprócz siły liczy się też technika -podejżewam że gl-a łatwiej podnieść niż średnio zapakowaną Africę inna sytuacja -glebnąłeś się na jakimś wypuczajewie i co? bedziesz dzwonił po pomoc żeby ci motocykl podnieśli :?: :lol:

podnoszenie motocykla to bardzo rozsądne rozwiązanie skoro nie umiesz podnieść motocykla nie powienieneś na nim jeźdźić

planuje, planuje :lol: -jak stanę finansowo na nogi to się zjawię wprawdzie sesja będzie w pełni ale trza się czasem odstresować :D link do stronki organizatora (program imprezy i zdjęcia z poprzednich imprez): http://borntoride.republika.pl/index1.htm

no ok- tylko sam Paweł zauważyłeś że kierunek siły zalezy do kierunku wektora prędkości, czyli w zależności w którą stronę jedziemy to lepiej by się nam skręcało w lewo lub w prawo a nie zasze w ta samą stronę

linka chyba złego podałeś do intercars -jakies biuro podróży się otwiera