konrad1f

no nie do końca ja jestem za tym aby sygnalizować zjazd prawym kierunkiem ale w przypadku pas/y prowadzą po obwiedni większość rond w Poznaniu na wyznaczone pasy w konkretnych kierunkach więc zjeżdżasz z ronda konkretnym pasem, a jeśli nie zmieniasz pasa to kierunkowskazu nie używasz :bigrazz: wyobraź sobie sytuację -noc -nieoświetlona droga -przed tobą jedzie auto/motocykl -z naprzeciwka jedzie auto auto przed Tobą omija pieszego poruszającego się poboczem, którego oczywiście nie widziałeś bo zasłania Ci go pojazd poruszający się przed Tobą co wybierasz (bo oczywiście będąc zaskoczony nie jesteś w stanie zatrzymać się w miejscu)? a)idziesz na czołówkę? b)zdejmujesz pieszego? to w jaki sposób mogłeś jechać w lewo? co to jest rondo "dwupasmowe"? jak mi nie podasz nazwy ronda (znajdź gdzieś na googlemaps) albo tego nie rozrysujesz to Ci tego nie wytłumaczę

nie chce mi się teraz szukać ale był już jakieś kilka miesięcy temu poruszany temat rond gdzie większość rzeczy została wyjaśniona a krótko kierunkowskazów używamy gdy chcemy zasygnalizować: - zmianę kierunku na skrzyżowaniu - zmianę pasa ruchu - manewr typu wyprzedzanie/omijanie itd znak "ruch okrężny" w żaden sposób nie determinuję Cię do używania kierunkowskazów w jakiś szczególny sposób

nie wiem, które to było rondo ale najprawdopodobniej słusznie zostałeś ukarany większość "rond" w poznaniu jest z wyznaczonymi pasami ruchu w konkretnych kierunkach ty jechałeś w lewo więc powinieneś był zasygnalizować to przed wjazdem na skrzyżowanie lewym kierunkowskazem zjazd z ronda, jak mniemam, następował bez zmiany pasa ruchu więc włączanie prawego kierunkowskazu było Twoim kolejnym błędem :bigrazz: pozdrawiam - instruktor z Poznania P.S. dla pełnego obrazu podaj proszę konkretną lokalizację

Piotrze - spokojnie u mnie jest jeszcze większa partyzantka motocykl rozebrałem w garażu podziemnym a jedynymi narzędziami jakimi teraz dysponuję jest zestaw kluczy nasadowych i wkrętaków - więc o kompresor nie musisz się bać - raczej zastosował bym rurkę i dmuchnął ustami :bigrazz: a to raczej nie spowoduje cofnięcia tłoka (można by też użyć troszkę oliwy by "uszczelnić" tłok/cylinder) pasek rozrządu jest na szczęście jeden - kosztował całe 45zł (dla porównania oryginał w hondzie 317zł)

ten pomysł mi się podoba ;)

poza tym jak można "delikatnie" zakręcić? :biggrin: rozrusznik albo kręci albo nie :icon_razz: jak mnie najdzie to zakładam pasek, spróbuję ręcznie pokręcić wałem korbowym, jak będzie dawało się okręcić to próbuje odpalić - może nic nie pierdyknie :bigrazz:

ale co by się okazało? przecież pasek jeszcze nie zamontowany :icon_razz: oczywiście wszystkimi trzeba wałami (korbowym i rozrządu) można niezależnie bezproblemowo kręcić no właśnie mam trochę stracha, gdyby jednak się okazało że coś by było nie tak - żebym nie narobił młynu totalnego

nabyłem na części pan europę st 1100 z zerwanym paskiem rozrządu postanowiłem jednak zobaczyć co i jak bo może silnik byłby jednak do odratowania dzisiaj ja trochę rozebrałem i dostałem się do rozrządu przyczyną zerwania paska była sprężyna od napinacza, która musiała się urwać i dostała się pomiędzy pasek rozrządu a koło pasowe prawej głowicy najprawdopodobniej założę nowy pasek i spróbuję odpalić ścierwo :biggrin: koło pasowe było zablokowane w punkcie gdy zawory ssące były zupełnie zamknięte a jedna para zaworów wydechowych była lekko uchylona więc duże prawdopodobieństwo że będą całe jeśli chodzi o lewą głowicę to też zastałem ją w pozycji gdy wszystkie zawory były zamknięte ale może po prostu tak się wszystko potem ułożyło jak już pasek się zerwał i tak się zastanawiam - czy jeśli luzy zaworowe są prawidłowe to zawory są proste? bo tak na chłopski rozum - jeśli były by pogięte to raczej do końca by się nie zamknęły, więc jeśli krzywka by na szklanki akurat nie naciskała to powinien powstać dużo większy luz pomiędzy krzywką a szklanką czy dobrze rozumuję?

sorry:) nie wiedzieć czemu ubzdurałem sobie że chodzi o cbf1000 napisz jeszcze gdzie chcesz umieścić mieszalnik/i

pytanie po co? jeśli w celach naukowych to czemu nie spróbować :bigrazz: najprostsza instalacja pod zasilanie wtryskiem? - no chyba nie wypali

na stronach pzm-u pojawił się kalendarz http://www.pzm.pl/motocykle_kalendarz/Wyscigi_motocyklowe regulaminów na rok 2011 na razie brakuję ciekawy jestem klasy 125 PP - ciekawe jakie sprzęty będą mogły latać czyżby pzm chciałby wypełnić lukę po pucharze CBR 125?

znajomy robił dwie trajki, obydwie na silnikach fordowskich, obydwie zasilane LPG teraz ma sprzęta na bazie silnika z GL 1800 i też ma go zagazowanego

hehhe, ciekawe na jakiej podstawie tak stwierdzono -policjanci -ratownicy drogowi -kurierzy -dostawcy pizzy -transport krwi -instruktorzy nauki jazdy :bigrazz: czy im wszystkim prawko na motocykl nie jest niezbędne?

spokojnie -przejdzie Ci:)

pewnie, że się nie spodziewają :biggrin: z góry zakładają, że może być i tyle

fajne jest to, że w sumie nie wymieniłeś wielu elementów a motocykl zupełnie zmienił swój charakter

ale co ma przegląd do ubezpieczenia?

możesz jeśli uda Ci się zarejestrować poldka na żółte blachy warunki - starszy niż 1985r i musisz mieć chody u konserwatora zabytków coby Ci to na listę wpisał :bigrazz: operacja w Twoim przypadku nieopłacalna jeśli chcesz mieć przerwę tylko na 3-4miesące

z tego co słyszałem to sygnał i tak złodzieje zakłócają

osobiście mam doświadczenie tylko ze sportowymi nalewkami od Markguma (teraz Colway) - model N-Rally jeśli chodzi o przyczepność to było fajnie - na torze kleiły lepiej niż zwykłe opony drogowe niestety tak +- w połowie zużycia bieżnik zaczął schodzić po całym obwodzie (przy pałowaniu i bokach autem RWD :bigrazz: ) co do wyważania to faktycznie odważników trzeba było troszkę więcej niż standardowo założyć i jeszcze jedna wada -strasznie głośne to samo zauważyłem jak jechałem zastępczym autem na markgumach zimowych - wyły niesamowicie sam myślałem nad zimowymi nalewkami do mojego auta ale na razie nim i tak nie jeżdżę więc na tą zimę chyba nie będą mi potrzebne

no to w czym problem? jak jeszcze nie dała to niech idzie do niej żeby dała - dane sprawcy oczywiście :bigrazz: wtedy normalnie zgłaszasz szkodę do firmy ubezpieczeniowej sprawcy i tyle

dobrze powiedziane - fruwało znajomy wsadził do corsy A piec z astry 2.0 OHC -115KM, przyspieszało to niemożliwie, szło ponad 2 paki ale z prowadzeniem nie było idealnie, za duża masa na przodzie

najpopularniejsze i najbardziej efektywne w kjs: klasa do 1.3l - suzuki swift gti (częsta modyfikacja to swap silnika od gti do wersji 4WD) klasa do 1.6l - honda crx (w starej budzie a nie del sol) klasa do 2l - astra gsi oraz ostatnio popularne bmw 318is niektórzy ładują jeszcze 1.2 16v od palio/punto do seja i to też nieźle idzie zresztą dobrze zrobione 1.1 też daje radę wszystko co wymieniłem masz w stosunkowo niskim budżecie, części w miarę łatwo dostępne, także sportowe raczej wystrzegał bym się wynalazków typu charade turbo z prostej przyczyny - jak się rozleci to leżysz i kwiczysz a jak masz jakieś 20tyś zł to możesz się już rozglądać za Civic type-R :bigrazz:

http://allegro.pl/czesci-honda-st1100-st-1...1362345160.html potrzebujesz czegoś do europy - dzwoń tel. 505570004

http://allegro.pl/show_item.php?item=1364117902