Shinigami

Inni w motocykliści w korku mi nie przeszkadzają dopuki jadą dobrze technicznie czyli nie robią sanek przez które można się wyłożyć albo ogólnie sprawnie się przemieszczają. Wnerwiają mnie za to goście, którym dajesz do zrozumienia, żeby się schował i dał wyprzedzić a on dalej radośnie ciągnie nogi po asfalcie. Przypadków kiedy ktoś wyskoczył z prawej czy lewej na moto jeszcze nie miałem.

Ja aktualnie jestem na etapie reklamacji dysku twardego i opcje były dwie. Iść do sklepu gdzie kupiłem albo walić bezpośrednio do producenta. Wolałem udać się do producenta, bo sklepy zawsze kręcą nosem. Pewności nie mam ale chyba zakupując towar klient jest objęty gwarancją sprzedawcy i producenta.

Najpierw doprowadź do porządku alternator, bo regulator mógł ale nie musiał się usmażyć. Możesz próbować przezwajać, jeśli koszt nowego alternatora będzie wysoki (powiedzmy drugie tyle co za przezwajanie).

Zaczynasz od sprawdzenia komputera. Nie wiem czy Honda ma taką opcje ale musisz się dostać do trybu wyświetlania błędów. Kod błędu porównać z serwisówką i dopiero wtedy można dalej dumać.

Wg amerykańskiego Kawasaki pasuje tylko od ZX600-F1 (Ninja ZX-6R) (1995) ZX600-F2 (Ninja ZX-6R) (1996) ZX600-F3 (Ninja ZX-6R) (1997)

Jak wyżej, wtłocz strzykawką przy odkręconej śrubie spustowej a jeśli dalej nie będą chciały to popukaj trzonkiem młotka w obudowę, może zaworki iglicowe ciut się zasiedziały.

Congrats mate :notworthy: Się głupio spytam, B-king już za wolny ? :) Z tego co widzę powietrzak, więc przegrzewanie może być od ubogiej mieszanki albo złej ciepłoty świec.

Ty masz Ducati, one nie potrafią jeździć wolno to nie zrozumiesz o co my tutaj pianę z pyska toczymy :icon_razz:

Olać brata ? :icon_rolleyes: Na dozowniku zawsze będzie MNIEJ kopcił. Jeśli napierdzielał solidną chmurą dymu to miał uwalony simmer od strony sprzęgła albo ktoś niedość, że lał do dozownika to jeszcze do baku (prawdopodobnie jest teraz nielada nagar w silniku). Jak to nie wiesz co zrobić ? Czytaj uważniej i styknie. Cytat "Jeśli nie masz dozownika, to go zamontuj z powrotem, odpowietrz i gitara." Tylko zanim to zrobisz, otwórz sprzęgło, bo pewnie tam cały olej spiernicza do komory korbowej.

Czasami mam wrażenie, że czytasz tylko to co chcesz usłyszeć... Skołuj sobie wkręcany manometr, bo będziesz się bujał z tematem, wszystko będzie się wydawało cycek lalka a moto nie będzie miało sprężu. Z resztą nie wiem czy dobrze pamiętam ale w drugim temacie coś się chwaliłeś, że na wciskanym napompowało ledwo po 3atm, 4atm i 2x po 7atm czyli brakuje od 3atm do 7atm przy założeniu, że chcemy osiągnać minimalne 10.

Zdjąć magneto i stojan i sprawdzić czy jest suchy.

Lefty - Trudno się dziwić ich podejściu, dużo obroty = mało czasu. Nawet gdyby spece dalej pracowały przy sprzętach to i tak pewnie staraliby się możliwie mało mówić byleby robota szła. Partactwo pracowników to niestety wada tego, że trudno znaleźć kogoś z doświadczeniem kto akurat jest bezrobotny. Jak potrafi to pracuje, jak nie to szlaja się od serwisu do serwisu odwalając manianę i wtedy tacy jak Ty, nie śpią po nocach :) Monter - Tu masz zdjęcia szyny od ZX6R z 2007 http://motorcycleparts2u.com/2007-2008-kawasaki-ninja-zx6r/engine-parts/photos/mp2u027372-2007-kawasaki-zx6r-throttle-body-photo-4.htm wskaż mi ten zawór a będę wdzięczny :notworthy: Całość jest bardzo podobna do tego co ja mam. W samochodach owszem czytałem o zwrotnym vel obwodzie nadmiaru czy coś w tym stylu ale tutaj zwyczajnie pompa nabija 3atm i trzyma tą wartość ciągle. Nie ma żadnego powrotu do baku. To co miałem za lejący wtrysk to była nie spalona benzyna z braku ciśnienia sprężania i dalej już była robota głowicy, którą opisałem.

Mixolu można używać do docierania, albo żeby sobie zrobić paćkę z dwusiarczkiem molibdenu przy składaniu silnika. Jeśli nie masz dozownika, to go zamontuj z powrotem, odpowietrz i gitara. Kamsel, producent prawdopodobnie nie podaje wartości jaka ma być zalana, bo ten sprzęt powinien mieć dozownik, wtedy jest tylko podany wydatek dozownika na określoną ilość obrotów tłoka (np. u mnie na 200 obrotów.

Z tego co pamiętam w USA mają po 91 oktan czyli Vpower jest bliższy naszemu 95 plus jego własne dodatki. Tam też jest chyba inna norma paliwa (RON ?).

Zacznij od regulacji i czyszczenia filtra powietrza. Jeśli coś się zmieni, to dobrze. Jeśli nie to masz przed sobą sprawdzanie dysz głównych (za duże powodują chore spalanie), położenia iglic, szczelności zaworków iglicowych (zdarza się, że leją i silnik źle pracuje). Niestety na EXUP się nie znam ale on najbardziej wpływa na moc i maksymalne osiągi z tego co pamiętam. A DBkiller wstaw dla jadących obok Ciebie a tym bardziej stojących :icon_rolleyes: Nie zmniejsza przelotu jakoś drastycznie, więc jego obecność nie ma wpływu na spalanie a teoretycznie może je w Twoim przypadku tylko zmniejszyć (spowolnienie ruchu spalin).

Mnie zaskoczyła niskooktanowa rosyjska benzyna w RD80 :) Stopień sprężania 6,6:1 to była w stanie wykorzystać.

A jakie wartości tych luzów ? Jaką masz kompresję ? Rozebrałeś gaźniki i poskładałeś z powrotem zanim zadałeś to pytanie ? Bez sensu ale jeśli tak to teraz możesz zostawić otwarty kranik i poczekać czy z moto nie zacznie się lać, powiedzmy przez noc. Skuteczniejsze metoda to zamknąć zaworek trzymając gaźnik do góry nogami, zrobić podciśnienie w kanale paliwowym i przytknąć językiem króciec. Jeśli zaworek jest nieszczelny to nie utrzyma podciśnienia.

Jak wyżej. Masz tam nawsadzane majdanu, którego ktoś prawdopodobnie nie potrafił dobrze ustawić coby to wszystko współgrało. Przy okazji, zmień ten wydech. Nie bez powodu są na nich napisy "Race use only". Uszy bolą jak się jedzie za taką rynną.

Zapłon mieszanki trwa dłużej czy później występuje moment samoczynnej detonacji od temperatury ? Jeśli płomień jest szybszy to czas spalania raczej się skróci.

Tutaj Panowie twierdzą, że są w stanie robić niektóre rzeczy http://www.elektronika-motocyklowa.pl/ Osobiście proponuje poszukać regulator pasujący od innego modelu. Np. moja ćwiartka ma taki sam jak Versys i coś jeszcze.

XXI wiek a ludzie nadal nie potrafią przeczytać czym jest liczba oktanowa :icon_rolleyes: Owszem był, czytałem. 98 spowodowało spadek mocy a na V-power był jakiś śmieszny wzrost od wspomnianych dodatków. To nie jest problem daty konstrukcji tylko wyżyłowania silnika. Żebyś miał pożytek z 98 o 100 już nie wspominając to musiałbyś podbić stopień sprężania. Metody są dwie, planowanie głowicy i wstawienie akcesoryjnych tłoków np. JE pistons.

Brutus dobrze kombinuje. Ja początkowo chciałem powiedzieć, że prawdopodobnie była wada materiału w cylindrze i jak się powycierał to w końcu była odsłonięta i narobiła bałaganu. Ale teraz sobie przypomniałem o przypadku Chevroleta z silnikiem V8, który miał problem z cylindrem szóstym. Po otwarciu pokazało się coś podobnego jak tutaj a pierścienie były niemal równo ze sobą.

Ja tego nie widzę jako jakiś częsty i duży problem. W pracy zdarzyło mi się może raz czy dwa, że ktoś wyskoczył zza autobusu. Częściej miałem agentów walących przez środek drogi do tramwaju. Jedyna metoda to zwyczajnie bardziej skoncentrować się na otoczeniu autobusu i być gotowym na hamowanie.

Czytałem jego drugi temat o tej kawie właśnie. Coś tam grzebał w gaźnikach ale nie napisał czy sprawdzał szczelność zaworków iglicowych. Zgaduję, że tego nie zrobił :) Lidkus - Możesz dopisać kolejną rzecz do listy. Dobra rada, zrób to wszystko na raz to stracisz mniej czasu.

Odpowiedź prosta, najlepiej wcale. Jak nie masz konkretnych powodów żeby się streszczać to tego nie rób.