Shinigami

Ciężko nazwać klasyką coś co prezentuje sprzęt z jeśli dobrze pamiętam 2010 roku :icon_razz: To łatwiej nazwać klasyką. http://www.youtube.com/watch?v=pBE4AOI_yxk

Jak otwieraliście pokrywę zaworów (Ty, mechanik, ktoś tam) to nie było tam opiłków metalu albo czegoś ?

Mało precyzyjna rada "to co ktoś uważa za słuszne" :) ASO odpada, żeby tam iść trzeba mieć worek pieniędzy i bardzo często jest tak, że nie szanują używanych sprzętów, które słabo się prezentują. Tutaj trzeba mieć na uwadze, że taki sprzęt równa się albo niewypłacalnemu właścicielowi albo komuś kto ma w dupie stan techniczny i krótko mówiąc padłbyś ofiarą stereotypu. Hałasu nie potrafię wytłumaczyć. Nieznaczne wyciszenie na 1 każe myśleć, że to kwestia pracy czegoś pod obciążeniem może sprzęgła albo wyrobienia skrzyni biegów. Z rzeczy podstawowych dotyczących każdego moto zakładając, że chcesz mieć wszystko możliwie sprawne zleć Wymianę filtra i oleju silnikowego Czyszczenie lub wymianę filtra powietrza Czyszczenie gaźników Sprawdzanie luzów zaworowych i ewentualną regulację Sprawdzenie stanu opon Sprawdzenie łożysk w kołach Wymiana uszczelniaczy i oleju w lagach Czyszczenie zacisków hamulcowych i sprawdzenie klocków tak samo płynu hamulcowego (ew. wymiana bo i tak kosztuje grosze) Sprawdzenie ładowania i jeśli będzie taka możliwość stanu akumulatora (żarówki rozumieją się same przez się) a na koniec wszystko to co wpływa na wygodę jazdy czyli luzy na klamkach i wajchach (mnie luz na skrzyni biegów doprowadzał do szewskiej pasji) luzy na linkach (za ciasno też nie może być), czy kiera jest dokręcona itd. Sprawdź cennik dowolnego warsztatu jaki masz najbliżej żebyś mógł się zorientować w kosztach tak kompleksowej usługi.

To jest pewnie jedno z tych "dokończ zdanie". ...tylko minetka jest miła ? :D

To postaraj się zrozumieć o czym piszemy. RG125F, DT80, NSR125, chyba nawet RS125 gdzieś tu była. To wszystko sprzęty do których się odnosimy, drogowe, homologowane, z wartościami nie przekraczającymi 30KM mooooże 35. Tutaj 1:50 spokojnie wystarczy a bogatsza mieszanka potrafi zrobić strasznego muła zapychając dysze. Taki cross to sprzęt mający po 40-45KM z 1/8 litra, jeżdżący w terenie z przepustnicą otwartą do maksimum. Tam są inne wymogi nawet jeśli konstrukcyjnie silnik jest podobny.

Wyżej czy nie, nadal seryjny i o tym mówiłem :) Tu się muszę głupio zapytać, dlaczego ? Przecież o to się rozchodzi, o prędkość na zakrętach. 4 kapcie, większa przyczepność i to pozwala na większą prędkość w zakręcie. Znalazłem takie cudo tego typu rzeczy jest więcej.

Michoa, rozchodzi się o 80cc

Nie myl samochodu seryjnego z dopuszczonym do ruchu po drogach publicznych. Ta strona http://superauta.blog.onet.pl/Weineck-Cobra-780CUI-Limited-E,2,ID81429272,n zawiera supersamochody, co prawda nie każdy ale sporo jest seryjnych takich jak wyjechały z fabryki na asfalt np. McLaren F1

Jeśli budżet faktycznie jest napięty i ograniczony bardzo to Kymco. Pracowałem na serwisie skuterowym i te cuda z tajwanu (tak, stamtąd pochodzą) wytrzymują minimalnie więcej niż chinole. Niektóre modele jak np. ZX są na bazie Hondy, która już jest jakąś konkretną marką. Nawet jeśli miss trafi na awarię to są względnie proste w naprawie.

Pierdzielony zboczuch :) Wszyscy będą bzykać a ten zamiast solidarnie pomóc to zdjęcia będzie cykał i po internecie wrzucał :rolleyes:

To wiadomo nie od dziś i nie od wczoraj ale rozchodzi się o koszta. Możliwości jakie oferuję coś z V12 na pokładzie można mieć na dwóch kołach za 45'000 z 3 razy mniejszą ilością cylindrów. i niestety niedorozwinięte łebki polskie tego nie kumają siadając na używaną torpedę. Tutaj jeszcze dygresja. Jestem gorącym fanem Ariel ATOM :buttrock:

Jak was czytam to przypomina się temat o kobiecie, która chciała kilku chopa na motongach co by koleżanki przewieźli przez centrum. Ilość SPAM'u była niesamowita :buttrock:

W tym wieku liczy się stan. Jeśli będzie wyglądała fatalnie to prawie na pewno się rozsypie. DT to fajny sprzęt ale ma taką wadę, że jeśli choć raz się zepsuje i się tego nie naprawi zgodnie ze sztuką to będzie się sypać ciągle.

A regulowałeś gaźnior po przestawieniu iglicy ? Jakiś ogromnych różnic nie będzie ale zawsze można coś tam walczyć.

Do napędu na 4 koła zawsze :notworthy:

Ale ja wcale nie teoretyzuje, w tej mojej wsi (bo tak to trzeba teraz nazywać) też są tory i jak mówiłem o nauce jazdy to była właśnie nauka jazdy wspomnianą CRF'ą na torze. Wszystko jedny czy produkują czy nie, ceny raczej się nie zmieniają. Tutaj 100% pewności nie mam ale jestem w stanie to sprawdzić. @chirzepi109 - No to szukasz enduro a nie crossa. Naucz się terminologi, przyda się. Masz do wyboru Yamaha XT 125, Honda XL/XR/XLR 125 i ewentualnie 2 suwy ale one potrafią spalić do 7L/100KM w skrajnym przypadku.

I przy okazji staraj się pisać logicznie i poprawnie. "Design", Silnik rzędowy cztero cylindrowy. Kategoria A też Ci się przyda.

Bo mówimy o jednostkach homologowanych a nie wyczynowych. Crossy to inna baja i ostatnio nawet była dyskusja o mieszance 1:32.

http://img1.classistatic.com/cps/l/kj/09/5/20/306/r6/8203d1c_20.jpeg Suzuki DRZ 125, mon ponad 12KM (dokładnej wartości nie znam. Pamiętaj, że Cross nie ma homologacji, świateł i w zasadzie niczego co by go dopuszczało do ruchu po drodze publicznej.

No więc dobra, przy regularnym serwisie faktycznie nie ma tragedii pomijając ten napęd. Skubany kosztuje ze 2 razy tyle co mój. Najwyższe są ceny tłoka i zaworów. Tłok (ceny ze stycznia jak byłem w temacie) 600-800, zawory stalowe -ASO ok chyba 500-600/kpl

Każdy materiał się nada, liczą się wymiary.

http://faq.ninja250.org/images/e/ed/Jim_carb_15.jpg którą z tych iglic posiadasz ?

Nie, nie latałem na KTM ale "znam kogoś kto był i opowiedział mi to i owo" :wink: Ja się odnosiłem do kosztowności części. Jestem świadom, że tłok WOSSNER'a do niewysilonej kawy potrafi kosztować 450zł ale są też inne części, które w używce na pewno dadzą się we znaki. Po za tym skrupulatność i dokładność jakiej wymaga KTM, jest dla określę to mianem zaawansowanego domatora lub serwisu. Może zamiast dywagować w ten sposób (bo albo ja wyjdę na idiotę i toporny umysł co jest prawdopodobne, albo Ty wyjdziesz na ściemniacza), napisz czego przez cały sezon wymaga EXC żeby można go było uznać za kompletnie sprawny.

KTM tani w utrzymaniu. Bzdura. Pracowałem z człowiekiem który zajmował się na warsztacie akurat tą marką i on tak samo jak niektórzy inni mechanicy zgodnie twierdzili, że części eksploatacyjne (włączają w to tłoki) sa bardzo drogie w tej marce np. kompletny kosz sprzęgłowy bez przekładek i tarcz do LC 2 to 4000zł. Tylko popierdułki typu zębatka pośrednicząca za sprzęgłem są tanie. Zaczynać od 525. Niby można próbować ale ja na bazie swoich doświadczeń z prostego toru enduro uważam, że można się tylko namęczyć walcząc z tak dużym sprzętem. Z kolei CRF 230 to rewelacja. Mocy miała raptem 21KM ale to bardzo konkretne konie, można śmiało wyciskać wszystko z tego moto i to kierowca panuje nad moto a nie silnik ciąga jak szmata po całej szerokości. Jeździłem na niej jak miałem za sobą (a może byłem w trakcie) pracę kurier motocyklowego. W całym tym temacie już zapomniałem czy ma być homologacja czy nie to uprzedzę szukającego. To cudo nie ma homologacji. Michoa. są momenty, że jak piszesz o sprzętach to da się coś z tego wyciągnąć i ewentualnie przemyśleć zakup ale technika jazdy u Ciebie rozwija się w bólach :tongue: Broń boże nie chcę Cię urazić ale "jak widzę zjazd to wciskam sprzęgło" to jest błąd. Byłem na kursie enduro i pierwsza rzecz jaką mi wytknęli to zjeżdżanie na sprzęgle. Często też widzę jak na filmach nogi Ci dyndają obok motocykla albo drepczesz. Któregoś dnia jak Cię coś złapie za nogawkę albo za stopę i ściągnie z moto to będzie problem.

Nie wiem czy Cię dobrze zrozumiałem ale jeśli nie wiesz jak wygląda GSX600F, to chodzi nam o takie cacko http://allegro.pl/suzuki-gsx600f-gsx-600-f-gsx-600-f-gsx-600f-i1656712826.html tylko nie sugeruj się podanym linkiem, chodziło mi tylko o wygląd. Jak podoba Ci się GS500F to tego się trzymaj, bo jest potencjalnie tak samo albo bardziej sprzedawalny jak cbr i wtedy masz odłożony szmal plus ten ze sprzedaży i kupujesz wymarzoną R6 albo Thundercata albo do tego czasu może Diversion F stanieje.