Shinigami

Nie wiem czy absolutnie każdy motocykl ale śmiało można powiedzieć, że współczesne konstrukcje mają. Teflon to jest taki materiał który na pracuje na sucho nadal zapewniając płynną pracę i ściera się bardzo powoli. Jeżeli wlejesz tam smar to przez jakiś czas będzie fajnie a potem smar stężeje lub się zestarzeje, wymiesza się z resztkami linki i teflonu i znowu trzeba smarować. W instrukcji albo serwisówce powinieneś mieć podobne uwagi.

Oczywiście jesteś świadom tego, że linek teflonowych nigdy nie smaruje się a jeśli to zrobisz to już trzeba regularnie ? Albo wymienić pancerz.

Widział ktoś w lidlu ów zmywacz do łańcuchów i hebli ? Ze trzy razy przetrzepałem 4 lidle i lipton.

Jak znajdę pracę to nie ma sprawy :D

Wydechu to ty szukaj używanegow lepszym stanie, bo to jest boczny i za samo gięcie rury policzą jak za zborze. Co do uszczelek się nie wypowiem. Czyszczenie gaźnika jest opisane w sieci w ilościach hurtowych a, że to jest raczej prosty gaźniczek od singla to w zasadzie dowolny opis wystarczy. Byle by było to kompleksowo napisane. Wyczyść we własnym zakresie i jeśli problem nie ustąpi to pomyśli się co dalej. Na temat przewijania powiem Ci tak. Jeśli oddasz to byle komu próbując zaoszczędzić to potem odbije Ci się to czkawką. Jeśli nie masz szmalu to odłóż to na bok i czekaj. Motocykle a zwłaszcza te stare to nigdy nie będzie tania impreza. Sam osobiście oddałem do tych speców z modlińskiej stojan od DT80, wydałem 180zł za jedną cewkę + kilka przewodów i ni groma nie miałem się do czego przyczepić. Nawet umyli całość tak jak prosiłem.

Zaraz się pogubisz jak tak będziesz kombinował. Jeśli jesteś pewien, że masz ramę z 1993 to biorąc pod uwagę, że numery silnika wskazują na rocznik 90-93 śmiało można zakładać, że motocykl jest kompletny i nie kombinowany. Gaźniki mogą być z '89 roku, bo są produkowane w inne fabryce i dostarczane gotowe i rozjazd jednego roku to nie problem. Z resztą z tego co wiem nie było 1100 przed 1990 więc musiałby to być gaźniki w ogóle z innego motocykla bez doładowania dynamicznego.

Powinien być nabity na karterach (nie pokrywach) zazwyczaj gdzieś za cylindrami w przypadku kawasaki raczej bliżej prawej strony.

A obudowa ma się zachować ? Jeśli nie to kwasem do wytrawiania płytek jedziesz :) Tylko tutaj trzeba zapytać szpeca od PC jaki kwas nie niszczy nadruków.

'wierny10' Uszczelkę wymieniasz tylko jak jest twarda, czerstwa albo popękana. Jeśli jest miękka to używasz odrobiny silikonu i zakładasz ponownie. Tylko nie przesadzać z towarem.

Z tego co wiem, jeśli jest podana rozpiętość rocznika i opisany typ (tutaj akurat 3Y3) to nie było zmian konstrukcyjnych. W pozostałych ramkach tabliczki masz numery 79/6552 i 100800 więc śmiało można zakładać, że jest to rok 1980. Ale możesz też zobaczyć czy są daty na elementach plastikowych np. na kloczu tylnej lampy jest na ogół wytłoczona data produkcji albo rok wcześniejsza. Może szukać części też na cheapcycleparts.com albo bikebandit.com i podobne.

To jest rocznik od 1980 do 1983 i podejrzewam, że tłok to tylko za granicą, ASO i to też nie jest pewne albo vertex, prox czy może wossner jakimś cudem jeszcze mają w ofercie.

Wałki masz dobre, bo farba na oznaczeniach jest na IN i EX. Jeśli nie masz luzu to może być tak, że zawór już zapadł się w gniazdo. Osobiście dla świętego spokoju zrzuciłbym głowicę i oddał do fachur na oględziny, bo silnik już stary i nie wiadomo co poprzedni właściciel namodził albo gorzej, czego nie zrobił.

Ile razy jeszcze założysz temat o jednym motocyklu ? 10 albo więcej, przy 8 już brakuje mocy.

Akurat dzisiaj chodząc po YouTube już widziałem kilka maszyn z połamanym tłokiem, bo komuś nie chciało się zrobić wymiany na czas. Nie ma zmiłuj trzeba remontować na czas.

Właśnie po co mordować się z całą skrzynią i obróbką skoro wałek i zębatki są rozbieralne ? (przynajmniej z tego co pamiętam Yamaha tak robiła dawniej). W dodatku to popularny sprzęt. Poszukaj w sieci numeru seryjnego zębatki albo fiszek i tutaj są trzy opcje, ASO, sklep np. bikebandit.com albo porównaj z innym modelem o podobnej konstrukcji silnika i z niego weź potrzebne części.

Raczej wina nieszczelności w dolocie albo luzów zaworowych.

Posiadając 2T też tylko rozchodzi się o to JASO MA. Nie wiem czy ty czasem nie mylisz oleju silnikowego z przekładniowym, bo co skuter to inna konstrukcja więc bądź łaskaw sprostować nam. Czy chodzi o przekładnię przy tylnym kole, czy też o olej silnikowy ? Przekładnia CVT jest sucha a ta przy kole zazwyczaj wymaga oleju typowo przekładniowego.

Po swojemu to można sobie coś narysować. Jeśli właściwe (teoretycznie, bo bóg wie czy się czasem mechanik nie pomylił się) ustawienie kicha w gaźnik to nie ma luzu zaworowego albo gniazda zaworowe jest dziurawe.

Źle kombinujesz majster. Interesuje Cię to czy olej ma właściwą lepkość (tutaj akurat wspomniane 10W40) i czy spełnia normę JASO MA lub MA2 i na tym się kończy cała rozkmina. Oleje silnikowe do motocykli (nie mylić z samochodowym) są przewidziane do współpracy ze skrzynią, sprzęgłem i układem korbowym więc nie ma problemu żeby pracowały w samej przekładni. Są też oleje stricte przekładniowe np. tranoil i też nie ma problemu żeby go wlać

Podaj jakiś budżet, bo ktoś Ci rzuci zegary Koso a potem wyjdzie, że jednak nie masz 200$

Ja wychodzę z założenia, że autoskalowanie to chodzenie na skróty. Lepiej przed robotą wywiedzieć się co będzie szukane i jak to ma wyglądać niż polegać na sprzęcie.

Odemnie poszedł drugi PIT w słusznym celu :lalag:

Właśnie rzuciłem okiem i też nie znalazłem. Wstydzi się chłopak czy co :) Będziesz musiał wysłać PW

Ah, to nie było pytania :) Ale jeśli chcesz zasięgnąć pomocy jak korzystać z oscyloskopu to polecam tego szpeca http://www.youtube.com/user/ScannerDanner zazwyczaj podpowiada jak ustawić wykres w zależności od zadania.

To jak kolega nie potrzebuje to chętnie przygarnę do diagnostyki :)