Shinigami

Wymieniane czy nie, sprawdź je ręcznie. To znaczy czy ruch manetki jest płynny i czy na pewno przepustnica pracuje w całym zakresie a nie np. idzie połowa dobrze a nagle dostaje spowolnienia. Linki lubią się pruć a potem brużdżą gdzieś pod pancerzem. Z tego co pamiętam użytkownik Lidkus miał podobny problem i go rozwiązał w swoim zygzaku 600 więc przebobruj jego zawartość.

Opcji jest kilka. Linki już zużyte na amen i przepustnice chodzą jak im się podoba. Membrany (znaczy się przepustnice na membranach) w gaźnikach się zawieszają. Ewentualnie dostaje bardzo dużo benzyny i każda dodatkowa porcja powietrza powoduje przyrost obrotów ale to mocno naciągana teoria. Sprawdź też śrubkę od regulacji obrotów jałowych. Przy robieniu sychro powinni byli przy tym grzebać i ustawić poprawnie ale jeśli pracowali na tym co jest to partacze moim zdaniem. W ogóle, jeśli robiłeś synchro w związku z tą awarią to tylko wyrzuciłeś szmal w błoto.

Cynk to teraz dostaniesz bo książka oprócz tego, że nazywa się "Silniki Spalinowe" to jej autorem jest Piotr Zając i Leon Kołodziejczyk. Obaj panowie byli nauczycielami w moim technikum jeden został dyrektorem warsztatów drugi nie wiem. Książek o ogólnej budowie motocykla niestety nie znam. Wiem, że WSiP coś tam miał.

Raszu jak ty chcesz załapać mechaniki to tak jakbyś chciał jednym haustem wypić 2L coli. Najlepiej będzie jak zaopatrzysz się w książkę o tematyce tylko silnikowej (ja akurat uczyłem się na "Silniki spalinowe" wymaganej przez szkołę) i będziesz miał jeszcze drugą nieco bardziej ogólną skupiającą się w okół budowy pojazdu. Prawda jest taka, że i tak najwięcej się dowiesz podczas grzebania i uzupełniania informacji na bieżąco. Zobacz temat albo dwa użytkowniczki Tamaka. Dziewoja się zawzięła i się uczy. Masz tam conieco podstaw już opisanych.

Daltego kolega wyżej zasygerował poważnego mechanika. To, że ktoś Cię zapewniał o remoncie za 3 patole (nie wiem jaki jest sens ładować tyle szmalu w stare padło przed sprzedażą) wcale nie znacze, że tak było. Biały dym każe myśleć, że uszczelka pod głowicą puszcza a przy remoncie to jest rzecz którą wymienia się obowiązkowo. Jak sam nie masz bladego pojęcia co robisz to zapomnij, że coś zdziałasz albo przynajmniej nie zepsujesz bardziej. Ale jeśli koniecznie chcesz to: 1 Masz serwisówkę i wg niej ów rozrząd jest dobrze ustawiony ? 2 Tak luzy zaworowe trzeba poprawić

Musisz sprawdzić instalację elektryczną. Prawdopodobnie jest przetarta aż do żywego. Schemat w łapę i szukasz dziury w obwodzie pompy.

To akurat chyba jeszcze gaźnior, bo kawasaki długo się szczypało z EFI. Moim zdaniem pompa jeśli jest elektryczna to robi zwarcie albo stoi. Nie wiem co autor rozumie przez "inaczej chodzi" ale jeśli pompa nie chula to i napełnienie gaźników się zmienia.

Jeśli dobrze pamiętam to Start/stop jest w Honda Integra (skuter). Ja tam jestem za elektrykami, brak dźwięku to nie problem :) Arnoldo - Wpływ będzie niewielki. Na trwałość najbardziej wpływają zimne starty.

To nie eko terroryści wymyślili tylko producenci trochę "oszukują" statystykę, żeby taki ekoludek spojrzał i powiedział "ok, cztery na sto. Nie zrobię protestu pod salonem"

Heniek, a ja lubię marmoladę. Rozwiń wypowiedź o jakieś konkrety jak już zabierasz głos w dyskusji. Ja piłem bardziej do aspektu silnika a nie akumulatora o którym wiadomo, że nie lubi zbyt ciężko pracować.

To raczej cięgno jest a nie guzik ale ok :) Mały błąd się wkradł. To ta strona daje pełny numer części http://www.cheapcycl...38819-handlebar i dostajesz taki wynik http://www.kawasaki-...182313&_CatID=0

Poszukaj odpowiedzi. Dwie strony w temacie się produkowaliśmy was ist das. Byłem dzisiaj w lokalnym lidlu ale bryndza, bo srodków do czyszczenia nie było w ogóle.

Mocno wkurzająca rzecz gdy zatrzymuję się na chwilę np. zielona strzałka. Dobre jak długo korkujesz nie ruszając się z miejsca albo na przejeździe kolejowym ale to są miejsca gdzie jest dość czasu żeby spokojnie podziałać stacyjką albo jeszcze wygodniej guzikiem. System można wyłączyć ale z moich doświadczeń wynika, że jest "stand by" przy każdym ponownym uruchomieniu samochodu. Sam system nie wpływa aż tak na żywotność silnika jak może się wydawać, bo działa tylko gdy silnik ma temperaturę pracy s akumulator ma jakiś tam stopień naładowania (zgaduję, że +90%) Jeden zasadniczy plus jaki widzę to taki, że można kogoś trochę postraszyć, bo silnik zdechł na mieście ^^

KLR nie ma przycisku ssania fabrycznie więc mówisz o czymś innym albo masz przerobiony gaźnik. http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycles/1991-kawasaki-klr250-kl250d/o/m150167#sch49625 - tutaj masz fiszkę http://www.kawasaki-sklep.pl/palio/html.run?_Instance=kawasaki&_PageID=113 - tutaj wpisujesz numer katalogowy i dostaniesz cenę

Nie no wszystko fajnie, to już mamy obcykane. Ja natomiast jestem ciekaw czy amerykanie na tych ich wielgachnych motorway'ach korzystają z luksusu, że bez problemu da się zmieścić. Co oglądam film onboard to jadą jakby coś ich zaraz miało zabić znienacka.

Może tak być. Zdejmij magneto i sprawdź zwoje. Czasami zdarza się, że na ciepło puszczają luty w stojanie.

Odświerzę temat. Wczoraj oglądając jakiś tam serial czy film był pokazany rzut kamery na amerykańską autostradę. Korek jak każdy inny, bo sznur samochodów ale na żadnym z tego typu ujęć nie widziałem motocyklisty przedzierającego się miedzy samochodami. Jak to jest postrzegane za wielką wodą ? Czy w ogóle ludzie tam jeżdżą między furami ?

Sprawdź drożność kranika, to chyba paliwo za wolno spływa.

5 minut googlowania mówi: GETR. SAE 10/W30 GETR. 0,75 LITER

Pytałeś i nawet podziękowałeś za odpowiedź. Na górze tej strony.

Kupuję ! namówiłeś mnie :)

RD lub RG 500, honda mi nie leży :) Z resztą co ja bym zrobił z całą tą mocą ?

Lakier w sprayu chemicznie jest nieco inny niż to co masz np. w puszkach normalnych bez ciśnienia. Jedno ma się przecisnąć przez pistolet lakierniczy pod wysokim ciśnieniem a drugie musi zachować płynność, nie gryźć się z gazem pędnym i dobrze żeby łatwo dawało się przepchać przez plastikowy wylot z ciśnieniem takie jakie akurat znajduje się w puszce.

Ręką na sucho to raczej nic nie ustalisz. Jeśli masz to na stole to zdejmij pokrywę sprzęgła i sprawdź czy w ogóle docisk pracuje.

Hashman, R2 2T są też japońskie więc to, że jeden zachowuje się jak trzoda na balu nie znaczy, że nie da się lepiej. Kiedyś chorowałem na RD250/350 ale plotka głosi, że spalanie zaczyna się od 7/100 i potrafi skoczyć do 11/100.