LORD VADER

Spiąłem termokurczami żeby się nie plątało .

Ale do ogladania nie potrzeba żeby moto było A2 , wejdź do salonu/komisu u siebie z używkami w normalnej wersji i cenie . Będziesz miał punkt odniesienia .

Na miejscu tego mietka wymieniłbym od razu wszystkie żarówki :D Kwestia sposobu. A jak jest jescze na jutubie i mozna podejrzeć to jaki problem ?

Leszno jest 3 paki od szczecina . Jeśli posiadasz helikopter to rzeczywiście niedaleko :D Znajdź w pobliżu podobne "wycacane" i drogie egzemplarze , oberzyj , porób fotki , potem leć zbadac promocje. Ten bandit - co on ma qrwa na baku ? Wyglada jak atak syfilisu pomalowany sprejem.

W apce zakończyłem sprawę standardowym "wire-modem" - dodatkowy bezpośredni link masy i + z regla do aku podwójnymi przewodami 2x2,5mm2 + bezpiecznik . . Rozplątywanie instalacji jakos mi nie odpowiadało :D Po tym zabiegu mam 14,4v na czczo a 13,6v ze światłami i wiatrakami na jałowych obrotach .

Znaczy sie paliwo oczekuje przed otwartym zaworkiem sekundę , potem "se wleci" i znów oczekuje ? :bigrazz: Jeśli jest spust w komorze pływakowej to można łatwo sprawdzic poziom przeźroczystym wężykiem . Niestety nie udało mi się pokrzywić zaworów, trzykrotnie . Klient sie spieszył i byl gołodupcem a że wyjasniona przyczyna /skutek na nikim nie robia takiego wrażenia jak cena to nie moja wina . Osobiscie polecam i preferuję po ludzku - z głowicą na stole . Piotrze , mam prosbę , w miare możliwości korzystaj z odpowiedzi z cytatem bo edycja czyjegos postu i pozostawienie dopisku ma za zadanie poprawić Ci nastrój (juz nie wnikam w szczegóły procesów natury psychologicznej ) a nie mertorykę dyskusji .

To nie rozrząd tylko coś z zapłonem . Jaby był problem z gaźnikiem to nie było by to cylkiczne tylko nie wkręcałby się albo miał dziurę w obrotach.

Krzall , pozwólmy szubertowcom kupować szuberty :D :icon_mrgreen: Najlepiej dla całej rodziny i znajomych :laugh:

Mierzymy przewody ze złączkami ofkorz :D Nitomen , po naładowaniu aku z prostownika też resetuje ci liczniki podczas rozruchu ?

Niewazne ile zapłaci musi dymać z właściwym PIT-em do US .

To lej na taki serwis. http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&nt=6323&cdes=Zestawy%20naprawcze%20kranik%F3w&bid=111609

Nie ma innej metody jak upierdliwe sprawdzanie spadków napięc na przewodach , np . wpinasz się woltomierzem zaraz za wyjściem regla + a drugim kablem do klemy aku + , po stronie masy tak samo no i w innych punktach końcowych przewodów odpowiedzialnych za ładowanie.

Qrwa , fota została u byłej jak apka była ogolona z obu kół i całego przodu . Stała na stopce , krzesłach , lewarku ,deskach i klimatyzatorze :D

Kranik podciśnieniowy składa się z 2 podstawowych podzespołów a)zaworu przelączającego drogę paliwa (ON, RES , PRI) b)zaworu uruchamianego podciśnieniem z króćca za gaźnikiem , tj. membrana wraz z wystająca częścia zamykająca dopływ paliwa Ty masz uszkodzone b) - raz że leci bez przerwy , dwa że może leciec do króćca przez przerwaną membranę wężem podciśnienia .Stąd wzieła się ciecz w airboxie - mix mgły olejowej z benzyną . DO tego potrafi leciec do cylindra a potem do karterów także po naprawie kranika prawdopodobnie będzie olej do wymiany Zestaw naprawczy kranika , m.in gumowa membranę , kupisz w sklepach takich jak larsson czy klasa .

Ok, jesli 14kRPM jescze jest "w normie" to na końcu obrotomierza wujek gogle znalazł 16kRPM ... Jesli jest iskra i kompresja to na start spraju za 15zł powinien się odezwać choć na chwilę - psikasz do airboksu i probujesz odpalić. Jesli nie - zaprowadź moto do mechanika.

14kRPM ? :blink: To jest czoper a nie demon torowy :D Prawdopodobnie go przekręciłeś i zawory się przywitały z tłokiem . Przy okazji , jak to w kawie , siadły gniazda i znikł luz zaworowy . Ale teraz to mniej istotne - zmierz sprężanie .

Pędem do mechanika boi tak nie ogarniesz. I nie odpalaj narazie.

Czy pojazd ów świecił się jak wystawa ze sraczami i kranami czy też był palstikowy i wygladał jak na baterie ? :laugh:

Qrwa , nie widzisz ze tu wszyscy z czipsamii popkornem na seans czekają ? :P Szanse ma sie zawsze ;)

Nie mówie że totalna taniocha = syf. W groszowych przedziałach jest po prostu loteria . Raz przyjedzie kontener z jednej fabryki , innym razem z drugiej ale będą wygladac prawie tak samo. Szlifierki robione w poniedziałek mogą sie psuć szybciej od tych robionych w czwartek itp.. Jesli chcesz najtańszy sprzęt to z pobliskiego sklepu/marketu i zrób ksero paragonu bo teraz blakną ze zdwojoną siłą :D

Podałem Ci strone chińskiej fabryki (własciwie to nie fabryka tylko licencjonowany eksporter)z danymi fabrycznymi a nie "fantazjami " polskiego importera .Chinol jedzie jak stary diesel - momentem. MZ-ka szarpnie dopiero przy pewnych obrotach bo 2T mają wąski zakres momentu maksymalnego . Dopiero po założeniu tłoka na wysokie spręzanie i odpowiedniego gaźnika miało by to ręce i nogi . Niestety korba szybko opusci lokal w takiej konfiguracji. A podsumowując dotychczasowe osiągnięcia CHrL na polskim rynku to sie spierdoli zanim wygrasz nawet na fabrycznym ustawieniu :laugh: :P :icon_mrgreen:

Pytanie czy loncin 250 ma te 21KM.... Relacja moc/pojemnośc prawie jak w GS500 w co mi się wierzyć nie chce . Liczylbym raczej na okolice 15KM tak jak to z najtańszymi chinczykami bywa . http://www.alibaba.com/product-detail/T250PY-18T-dirt-bike-3-dirt_1619906537.html 8,5kW

Troche powinno ci tę swieczkę zmoczyć . Paliwo nie dolatuje ? Odepnij wąż od gaźnika , pokręc i patrz czy leci .

Nie grzebałem w tym piecu (poza rozbiórką jakiegoś dzwona miion lat temu ). Jeśli krzywki ssące(lub wydechowe) na tylnym i przednim cylindrze przy aktulanym ustawieniu naciskaja na szklanki w jednym momencie a wał ma 1czop na dwa korbowody to rozrząd nie jest dobrze ustawiony To wytłumacz nam po co się produkujesz ??? Bo logika jest uniwersalna. A cykl silnika 4T ten sam niezaleznie od konfiguracji .

Taa, niech dodazą statystycznie proporcjonalną liczbę cykli studzenia i nagrzewania silnika z conajmniej 10 godzinną przerwą :D