LORD VADER

Jak korba "stoi" na czopie to sprawa jest bliska finałowi . Własnie przypaliła i zdeformowała się warstwa kontaktowa panewki . Także jak chcesz latać 2 paki to możliwe że nie zdążysz osiągnąć tej prędkosci i wygrasz karmnik . Nie przychodzą mi do głowy inne "łagodniejsze" pomysły tej stojącej korby . Może jakiś syf się tam dopiero co wtłoczył .

Albo pudełko z DID-em a w środku chińskie coś .

Stawiam na zdychające świece . W kluczowym momencie nie dają rady . Próbowałeś odpalać na półotwartym ssaniu ? Albo zamknąć je wcześniej ? Przejechałeś się dłużej ? Czy tylko garażowe odpalanie ? Podepnij gaźniki do kroplówki , jeśli problem nie zniknie to wykluczysz problemy z dopływem paliwa .

A jak dobrze pierdolniesz to i potem silikon sie przyda :bigrazz: Drewienkiem , nie młotkiem. Właściwie to wystarczy zrobienie obrysu , krawędź ma niemal taką sama szerokość w większości dekli na 80-90% obwodu . A miejsca bardziej skomplikowane na koniec nożykiem do tapet.Tulejki ustalające zostawiamy , przytrzymują nasze arcydzieło . Bawic się nie warto chyba że się spieszy a tylko kryngielit pod ręką . Jak tak musiałem zrobić bo wyjazd rano a nowy altek dopiero co przyszedł no i starą uszczelkę zniszczyłem .

No można jeszcze wymyślić sposób na pomiar ilości powietrza pozostałego w baku :P

Cicha, gdzie dostane takie grube krzyżyki ? :laugh:

Jeszcze nie ma odpowiedzi na pytanie dlaczego się tak stało i czy się nie powtórzy ? Myślę że szukanie pieca to lepsze rozwiązanie.

Zapytaj się o kartę katalogową . Przypuszczam że na żywca nie wsadzisz tego do moto . W sumie na stronie produktu nic nie napisano . Pojedyńcze ogniwo Li-Ion ma napięcie 3,7V (4,2V naładowane) i tego nie da się zmienić , można zwielokrotniać poprzez szeregowe połączenie i tak 3 szt dadzą 12,6V . Teraz pytanie - czy aku wyposazono w balancer czy też cały zaawansowany kontroler ładowania (jak baterie w laptopie ) ? I czy można toto podłączyć prosto do instalacji 14,4V i co z różnicą napięcia . A z tym prądem to im się coś zdrowo popierdoliło . Jesli są 3 ogniwa w szeregu , bateria ma 36Wh czyli dla 12V 3Ah (!!!) , to taką pojemność można uzyskac już z jednego szeregu akumulatorów np. NCR18650PF panasonika . Najlepsze Li-Ion w tym gabarycie wywalą z siebie 30A więc minimum 6 równoległych rzędów byłoby potrzebne . 6x3 = 18 ogniw i to by spokojnie wlazło w obudowę 9Ah kwasiaka tylko musiało by kosztować ~ 500zł -700zł bo to nie sa najtańsze baterie. 0,6kg wagi po odjęciu 100gr na obudowę i zaciski zostaje 0,5kg ~ 10-11 ogniw 18650. Ja naprawde nie mam pojęcia co oni sprzedają . Przypuszczam że to ma przeznaczenie do zabawek elektrycznych a z racji podobieństwa do zwykłego kwasiaka ktoś machnął taki a nie inny opis .

Pany a co z nierdzewką ?

I suggest to check local subforum for some meeting . This is "Toruń" topic but they talk about Bydgoszcz meetings http://forum.motocyklistow.pl/index.php/forum/98-torun/

Tzn czy moto powyżej jałowych równo ciągnie czy też ma jakieś słabsze momenty przy n 4-5tys. obr . Jak komprecha dobra i hipotetycznie luzy też to gaźniki do roboty od nowa . Trochę za wysokie jałowe , byc może dla zamaskowania lekkiej popeliny.

A mierzyłeś kompresję lub ustawiałes luz zaworowy ? I czy masz dziurę w obrotach ?

Do zamknięcia to będzie jak za 1-2 tyś km sprawdzisz stan swieczek i będa jak kawa z mlekiem . A jak będzie siwobiały nalot to szybko pożegnasz się z zaworkami .

No jak za dobrego kwasa do V-ki trzeba wywalić 250zł to co sądzić o żelu za 150zł .. JMT w apce nie dał rady jednego sezonu :D Na usprawiedliwienie dodam że wtedy jeszcze sprzęgiełko dogorywało i odpalanie to było kilka minut zabawy "złapie - nie złapie "

No ale podbił do 1000 a to już nie powinno gasić pieca . Zresztą nie w tym rzecz tylko w przelocie i za dużym przewiewie. Zacząłbym od lektury polskich i zagranicznych for poruszających ten temat żeby qrwa nie błądzić . Bo zakup K&N może okazac się niewystarczający. Ale ty nie masz za ubogo tylko jak ci przygasa ;) . Cały czas . Jak tam nie ma przynajmniej przepływomierza to ten wtrysk działa na ślepo .Jesli jest to może się skończyć tylko na problemach z falowaniem :rolleyes:

Iglisz . "Kawasaki Z750S Service Manual.pdf" znaleziona w goglach. 11,5MB No nie wiem czy te kaprysy na przysmażonych zaworach się nie skończą .Za ubogo = za gorąco. Za filtrem się rozejrzyj. http://www.knfilters.com/air_filter/2005/kawasaki/z750/750

Na niskich przepustnice sa uchylone jak na oryginale czyli za bardzo no i robi się za ubogo i zdycha lub faluje. Jak masz db killer to spróbuj z nim może się troche załagodzi. Co do ustawienia czujników to szukaj w serwisówce , troche za gruba i mi się nie chce :P Pozatym winnego sam wskazałeś(pusta końcówka ) i w czujnikach , poza przywróceniem ustawień , bym nie grzebał . Teoretycznie możesz TPS na wykonawczej ustawić tak żeby przepustnice były nieco mniej uchylone i to powinno przynieśc drobna poprawę ale to znowu wyżej też zmieni ci AFR . Albo wrzucisz filtr na wiekszy opór albo załadujesz konkretną mapę.

Co robia przepustnice jak potrzymasz na tych 6-8 tysiach i puścisz ? Zamykają się do zera i tak zostają aż do zgaśnięcia ? Co do synchro . Ściągnąłem serwisówke ale ma 500 stron i kawasaki chwali się tym że wie jak działaja diody LED .Nie chciało mi sie dalej rozkminiac . Jesli zasada jest taka jak w gaźnikowcach to synchro będzie proste ale trzeba zrobic wakuometry różnicowe z tłumikami albo isc na normalne do warsztatu . Mi to wygląda na problem z aktuatorem przepustnic wykonawczych .

"free track days" - ahaha , here ? No way :D You do not need any extra insurance. No matter - crashed on bike or dropped from stairs. You have the same medical service That what you carry about is covered by personal law and private lawsuit (for example - you smash some guy watching your ride so that guy can sue administrator of track race ) . You have private responsibility insurance "OC - odpowiezialnosc cywilna " for your bike , maybe that insurance company having some "NNW - nastepstwa nieszczęśliwych wypadków " in english "accidental 3-rd party consequences insurance " which sometimes can cover another person health damage .

A no to aktuator przepustnicy i TPS i same przepustnice (swoboda pracy , ustawienia - synchronizacja) do sprawdzenia . A faluje przy lekkim odkręceniu np na 2-4 tyś. obr. ?

No to ja stawiam na pompkę paliwa . Ale to do warsztatu na pomiar albo musisz nabyć kilka narzędzi. Na wszelki nagraj to falowanie od zimnego do ciepłego , pokręć trochę manetą .

Check terms and conditions of your student exchange . If U are from EU polish NFZ will make some "magic procedures" and every cost of medical service will be covered by your natonal insurance (something like that ..) . There are no real private insurance services or they cost more than in EU .

Eee , piec z czopera w nakedzie . Troche mi to przypomina historię VX800 .

A normalne obroty jałowe jakie masz ? Sprawdź czy przypadkiem ta swieca co ją wymieniłes nie jest ciemniejsza od pozostałych . Jak ci wtrysk leje to lambda będzie podawac wyniki z dupy no i takie mogą być rezultaty. Ew. odepnij kostkę wtryskiwacza na tym garnku . Jeśli moduł nie będzie protestował i odpali to przynajmniej falowanie powinno ustać .

Czy nierdzewka też sie tak kocha z aluminium ?? Jakby co to rozwiązanie na przyszlość :D Albo zmienić śruby na szpilki . W swojej starej suce miałem śruby tak zapieczone że spec musiał to grzać , studzić i szturchać kilkanascie razy zanim wykręcił. Potem raz do roku pokręciłem śrubami żeby sie nie zapiekły powtórnie.