rambi

Rozsypalo ci sie nie MAGNETO, a KOLO MAGNESOWE. Koledzy poslugulmy sie prawidlowa nomenklatura. Juz dawno zauwazylem maniere nazywania kola magnesowego magnetem. Magneto to nic innego jak iskrownik, a w alternatorze mamy kolo magnesowe jezeli to alternator z magnesami trwalymi lub magneśnicę w przypadku elektromagnesu. To tyle tytulem wstepu. Jezeli komora alternatora jest oddzielona od reszty silnika jakas przegroda to masz duze szanse, ze kawalki magnesow nie przedostaly sie dalej. Samo wyczyszczenie nie bedzie takie proste i plukanie nic nie da. Te kawalki sa namagnesowane i przyczepily sie do stalowych czesci silnika. trzeba je odszukac i mechanicznie odczepic. Jest dosyc duze prawdopodobienstwo , ze sila odsrodkowa rozrzucila je po obwodzie stosunkowo blisko.

A co z olejeniem walu korbowego. Skad wezmiesz cisnienie na panewkach?

W jaki sposob dokonaliscie pomiaru? Czy silnik byl wczesniej uruchomiony? W jakiej temperaturze? Naprawde kreciliscie silnik bez oleju?

Na serio Naprawde????

Jak mozesz nagrywac to samo ujecie patrzac jednoczesnie do przodu i do tylu? Na pierwszej sekwencji jest filmowany motocykl jedacy z przodu, przed nim nie ma innego motocykla. Na drugiej sekwencji jest filmowany motocykl jadacy z tylu, za nim nie ma innego motocykla, a powinien byc bo na pierwszej sekwencji widzimy film wykonany wlasnie z niego. Poza tym na drugim ujeciu jest podpacie lewa noga, ktorego nie ma na pierwszym. Wg mnie ewidentna ustawka.

Drogi Kolego Motocyklisto BBoyzielony93 ( o ile w ogole jestes motocyklista) Gdybys wykazal odrobine inicjatywy to w dziale Mechanika motocyklowa drugi post od gory na czterdziestu kilku stronach w setkach postow masz opisany problem braku ladowania. Jezeli regulator napiecia jest (jak piszesz) sprawny (jak to sprawdziles?), to najprawdopodobniej masz uszkodzony alternator. Nie sugeruj sie tym , ze mozesz odpalic silnik z kopki. Do zaplonu jest oddzielne uzwojenie. Akumulator naladuj, poniewaz dlugotrwale przebywanie w stanie glebokiego rozladowanie go nieodwracalnie uszkodzi. Kup miernik ( wystarczy tani w markecie) chodzi tylko o to zebys mial orientacje jakie napiecia sa w istalacji i dzialaj wedlug instrukcji zamieszczonej tutaj http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/133793-problem-z-ladowaniem-krok-po-kroku/ PS. Wybacz brak polskich znakow ale mam niemiecki komputer bez polskiej klawiatury.

W jakim sensie mnie ponioslo ? Ewidentnie nagrywane z 2 kamer. Wyglada na ustawke takze z kierowca puszki.

Wedlug mnie filmik jest wyrezyserowany i wyglada na film pogladowy do nauki jazdy.Nagrywane jest z dwoch kamer w tym samym czasie.

Ten material nazywa sie KLINKIERYT.

Minelo ju kilka miesiecy , a pogoda nie najgorsza. Czyli mozna bylo troszke pojezdzic. Czy cos sie ruszylo w temacie tego motocykla, czy tez sie na niego obraziles ?

Stanowczo odradzam plukanie silnika przepracowanym olejem. Wyczysc korek i okolice z "majonezu", odpal silnik o pojedz sie przejachac , tak z 50 km. Potem zmien olej (na goracym silniku) .

Wyczysc dokladnie zaciski akumulatora.

Sprawdz krok po kroku podlaczenie kazdej z lamp kierunkowskazow. Prawdopodobnie nieprawidlowo podlaczyles przewody.

Mozesz to zrobic teraz, albo nigdy. Teraz masz szanse, ze swiezo dokrecony odpowietrznik, pomimo ze urwany odkreci sie. Za kilka tygodni - zapomnij.Wszystko sie zapiecze. Podczas wbijania torxa zadne opilki nie dostana sie do ukladu i nic nie musisz odpowietrzac. Tylko wykrecic stary odpowietrznik i wkrecic nowy.

Stopien sprezania a cisnienie sprezania to dwie rozne rzeczy. Stopien sprezania jest parametrem geometrycznym, a cisnienie sprezania mierzysz w cylindfrze. 1. Stopień sprężania – (pot. kompresja) to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania. Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu. Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny. 2. http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm ---- tutaj masz bardzo dokladnie opisany pomiar cisnienia sprezania. 3. W zalaczonym pliku masz zeskanowana strone z serwisowki. Scan_Doc0003.pdf

Czy w oleju , ktory jest w misce olejowej czuc paliwo ?

Piszesz, ze iskra jest. Byc moze iskra jest, gdy swieca jest wykrecona z cylindra. Gdy jest wkrecona i w cylindrze panuje cisnienie iskry moze nie byc. Sprobuj zmienic swiece. Jezeli to nie pomoze to sprawdz, w ktorym momencie masz iskre. Powiina byc troche przed GMP. Jezeli jest inaczej moglo sciac klin na wale korbowym.

Jezeli tlok nie jest w gornym GMP lub w DMP mozesz z wyczuciem postukac przez drewniany klocek. Moze sie ruszy. Jezeli nie pozostaje tylko rozpolowic silnik i wyjac wal.

Wedlug serwisowki cisnienie powinno wynosic 13 bar. Piszesz, ze masz 10 to prawie 30% mniej niz podaje serwisowka. Takze wzrost cisnienia o 20% przy probie olejowej swiadczy o zuzyciu zespolu "tlok-pierscienie-cylinder", ewentualnie jeszcze sie nie ulozylo.Jest jeszcze kwestia prawidlowosci przeprowadzonych pomiarow. Najlepszy jest manometr wkrecany w gniazdo swiecy. Pojezdzij troche, powymieniaj olej - dokladnie przy takich przebiegach jak radzi Adam. Nie oszczedzaj olej jest tani. Potem sprawdz zuzycie oleju w trakcie eksploatacji. Jezeli nie bedzie zbyt duzen jezdzij. Z mojej praktyki wynika, ze te silniki lubia wziac troche oleju ( sam mam 2 sztuki CB 400 z tym samym silnikiem co CM 400 - jedna w Polsce jedna w Niemczech). Zycze sukcesow i radosci z jazdy.

Co rozumiesz piszac ``w obie strony``. Zadaniem odpowietrzenia zbiornika jest wyrownac cisnienie gdy ubywa paliwa.Jak tankujesz (tylko w takim przypadku paliwa przybywa) masz otwarty korek wlewowy i cisnienia wyrownuja sie ta droga.

Gdyby bylo niesprawne gazniki nie dostawalyby paliwa. A one dostaja za duzo.

A jak zachowuje sie rozrusznik wymontowany z motocykla i podlaczony dp akumulatora. Tez ciezko kreci?

Sprobuj dac napiecie z akumulatora motocykla bezposrednio na rozrusznik omijajac przekaznik. Jezeli zakreci bez problemow szukaj po drodze z aku do rozrusznika. Bardzo prawdopodobne, ze nadpalone sa styki przekaznika rozrusznika, lub gdzies jast slaby kontakt.przeczysc, prowidlowo zacisnij i zakonserwuj wszystkie zlacza po drodze.

Moze zadam glupie pytanie, ale co sie stalo z oryginalnym wylacznikiem. Moze wystarczy go prawidlowo podlaczyc ?

Jest to bardzo prawdopodobny scenariusz.