krokodyl

http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-pro...o-wykonania.htm kup mocniejszy w linku po wyzej Masz wyjasnienie jak dziala regulator :)

sprawdz połączenia od wiązki przewodów wychodzących z silnika do regulatora napiecia i dalej do akumulatora http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-pro...o-wykonania.htm

temat bardzo mądry!! widze,ze wiekrzosc nie jest w stanie udzwignąc swoją wyobraznią wagi tematu!:):) wszystko zaczyna być bardzo wazne w ultra wyczynowych moto typu cross gdzie waga (jej brak :) ) jest waznym parametrem przy tym wytrzymalosc elementow ramy jest ekstremelnie dopracowana....

z całym szacunkiem dla Panskiej wiedzy ale prosze podawac numery Lock-tite (istnieją inne nie gorsze firmy produkujące znacznie tansze i nie tak rozreklamoane produjkty aerobowe) posiadam w warsztacie kilkanascie produktów Lock tite i kilka z nich ma kolor czerwony :):) u dydtrybutora dostalem katalog zastosowan z numerami w jezyku polskim .... pewnie mozna znalezc w necie--- sama podpowiedz ,że nalezy takich produktow uzywac jest bardzo cenna!! popieram jak najbardziej poniewaz problem ten (odkrecajacych sie połączen gwintowych )jest czesto pomijany-- pozdrawiam sprawdz opornosc cewek ladujących CDI to czesta przyczyna --- !!! pracują w bardzo gorącym oleju!!

nie ma opcji abys potrzebowal doładowywac ! sprawdz czy cewki nie mają zawrcia do masy -- objawy na to wskazują ! jesl nie to pozostaje regulator ale bylo by to dziwne uszkodzenie przy tych objawach

zmierz opornosc cewki ladującej CDI-- przewody wychodzace z silnika wypinasz wtyczke z 2 pinami -- (czerwony i brązowy przewod ) i mierzysz opornosc od strony silnika -- prawdopodobie bedzie to przyczyną --150-300ohm w tym roczniku powinien wykazac pomiar prosty manewr bez kosztow a oszczedza czas :):) -- cewki te są nawiniete specjalnym przewodem odpornym na olej i temp!!

:) celowo wkleilem schemat --- temat jest a mam nadzieje taki bedzie dydaktyczny -- tak jak napisal kolega szynszyll z tym ,że nie ma w nim regulatora tyrystorowego a jest mechaniczny = rozwiazanie z przełomu 70-80 lat :) spotykane bardzo sporadycznie osobno mamy mostek prostowniczy i osobno mechaniczny regulator (dziala jak szybki przekaznik zwierający nadmiar napiecia do masy ) teraz rozwiązanie dla posiadacza motocykla; powinieneś wymontowac mostek i regulator natomiast bezposrednio do przewodów prądnicy podłączyc jeden z regulatorów jaki zaproponowal szynszyll z tym ,że cena ...za wysoka i w jednym z poprzednich linków http://www.allegro.pl/item663317804_regula...ax_123_122.html ten regulator jest nowoczesną w miare konstrukcją łatwy do zamontowania i przy wydajności prądowej motocykla podola znakomicie:):):) ( znam te regulatory i chetnie stosuje)przy czym 50 pln to dobra cena!! :)

http://i73.photobucket.com/albums/i231/dre...uit_diagram.jpg schemat i pytanie jaki to rodzaj prądnicy czy też alternatora??? oczywiscie ,ze 3 fazowy to slepy widzi :):):) moge udzielac podpowiedzi ale nie wiecej jak 3 :):)

RD 250 RD 350 wszelkiego rodzaju stare Yamahy -- nie bierz tego uniwersalnego jak go przymocujesz na szybkozłączki?? on nawet lapek na mocowanie nie ma ! kup uzuwke tanio byle by miala 3 zolte przewody na wejsciu.... do Twego moto podejdzie doslownie kazdy taki regulator!! http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-pro...f386306a551e436 poczytaj sobie o zasadach pracy regulatora

jesli sie wkreca to przyczyna nie oddawania mocy przez siilnik jest gdzie indziej(sprzegło??) co jedynie mogło by wplywac na moc to wyprzedzacz a on praktycznie nienawawala- poniewaz jest integralną czescią CDI..... najlepsza metoda diagnostyki dla Ciebie to podmianka czyli poszukaj kogos z takim silniekiem w pobliżu dogadaj sie i podmien na chwile elementy typu CDI ----bedziesz mial pewnosc,ze to nie to i metodą eliminacji dojdziesz--- Ciezko jest mimo checi przez internet doradzic jesli uszkodzen jest kilka....a prawdopodobnie jest tak u Ciebie jest kilka drobnych.. zapytaj elektryka jaką opornosc ma cewka ladująca CDI ? i cewka ta dostając przebicia miedzy zwojami bywa przyczyną dziwnych zachowan motocykla....

tak istnieje ale jesli nie ma akumulatora musisz wstawic ogniwo 12v (wielkosi paczki papierosow) Masz il a jesli nie ma kierunkow to praktycznie tylko wpinasz sie przez przekaznik pod cewke wysokiego napiecia po przez przekaznik tak aby w razie alarmy zwiarala do masy cewke- alarm posiada wbudowany czujnik wstrzasowy kupisz na allegro tani praktycznie kazdy jest odpowiedni patrz tylko aby piloty byly małe:)

Elektryke Masz naprawde prostą!! Z założenia jest to enduro wiec ma byc odporne na uszkodzenia! Ten elektryk samochodowy widze,ze nie ma doswiadczenia wiec przy okazji sam zapozna sie z tematem motocyklowym i jako nie fachowiec nie powinien Ciebie zbytnio kasowac :) (przeciez uczy sie na Twoim sprzecie ) regulator mozesz zastosowac inny wazne aby nie slabszy http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-pro...o-wykonania.htm tutaj masz opis zrobiłem stronke dla majsterkowiczow i elektrykow samochodowych dla wyjasnienia zasady dzialania elektrowni w motocyklach do Twojego KLE manetki elektryczne są zbyt welkim obciązeniem odłącz to pozdrawiam

uszkodzenie jest proste nawet dla elektryka samochodowego bez doswiadczenia wielkiego z motocyklami! Jesli ktos zawodowo naprawia elektryke w samochodach nie ma sensu sie zbytnio obawiac :):) znajdzie uszkodzenie --- moze miec problem z zaplonem ale sprawy kabelkowe rozrusznikowe są podobne jak w aucie

wyslij fote tego CDI najlepiej kilka fotek powiem czy jest to oryginal czy jakis wszczep to ma 15 lat ....ma swoją historie a najrdrozsza czesc w tym CDI to przyspieszacz 18 pln -- ...tyrystor kilka pln -- generalnie placi sie za wiedze! czesci elektroniczne sa tak tanie ze nie warto wspominac! tutaj na forum za wiedze nie placisz!!!:)

jaki koszt takiej reanimacji??? i jaka pewnosc ze po miesiacu zreanimują?? po co to reanimują skoro za grosze moga odsprzedac zamiennik??? co to skrzypce Stradiwariusa ,że za wszelką cene nalezy uratowac akurat ten egzemplaz a nie osdprzedac zamiennik w 100% odopwiadajacy parametrami??? i tak po rozebraniu dlubaniu w masie plastycznej uszkadza sie przy okazji inne elementy,,,,,to technika to ma dzialac niezawodnie!

dokładnie tak jak napisał przedmówca! robiłem praktycznie wiekrzosc singli a co do elektroniki z lat 80-90 to mamy wewnątrz ten sam wyprzedzacz na analogu MN4213 -- budowalem takie dla testu 10-15 lat w stecz dziala to bez problemu w kazdym moto nawet w yamaha xt z 2 cewkami na 12 i 36 stpopniach-- co do naprawiania CDI to bicie piany-- owszem mozna ale po co jesli dysponujac wiedzą mozna kupic zamiennik w 100% odpowiadajacy parametrami oryginałowi -- china wytwarza dzis wszystko doslownie za grosze!!! wiekrzosc przy jakimkolwiek pojeciu o elektronice motocyklowej mozna znalezc w Europie - przypominam Europa to MY :)

To slynna 830 genialny miernik!! doslownie genialny!! ten model zamordowal dosłownie wszystkie firmy zajmujące sie produkcją tanich miernikow mozna go kupic na allegro za 8 PLN :):):) przełącz w lewo od pozycji off -strzalka na pozycje 20 v przewody w gniazdach jak na foto czyli 2 dolne :):) i mierzysz przytwierdz skutecznie koncówki przewodów dokladnie do akumulatora -mierzysz na wyłączonym silniku -- lekko ponad 12V (zalezy od stanu naladowania aku) -mierzysz na włączonym silniku--(13-14,5 V) powinno wykazywac zmiany przy dodaniu gazu :) -obserwowac mozna jaki wplyw na napiecie mają obroty silnika jesli nie ma zmian oznacza to uszkodzony regulator napiecia lib cewki prądnicy (bywa ,ze wtyczka regulatora napiecia jest uszkodzona-- zasniedziala)

zalezy czym mierzony?? przy ponad 15V aku do wymiany --- pisze o pomiarze miernikiem profesjonalnym wykalibrowanym!! 13,8 naladowany nie obciązony przy temp. powirza 20 st.c przyklad mozna na aku nowym sprawnym uzyskac 17 v ale musi on w tym czasie być ładowanym prądem 50 Amper!!!!!!!!! (co uszkadza aku )jesli przy normalnym ładowaniu z motocykla gdzie maksymalna wydajnosc prądowa instalacji ładowania aku to 15Amper osiąga 17 V znaczy ,że to czym mierzymy przeklamuje!!(albo rezystancja wewnetrzna aku jest duza co jest jednoznaczne z uszkodzeniem ) procesy jakie wystepuja w czasie przeladowania aku bardzo gwaltownie wzrastaja po wyzej 14,5 V !!!! w aku interesuja nas 3 parametry pojemnosc ,rezystancja wewnętrzna, i napiecie -- wraz z wiekiem aku spada nam pojemnosc i rezystancja wzrasta -- napiecie praktycznie do konca mamy stale-- na pojemnosc olbrzymi wpływ ma temperatura!! wraz ze spadkiem pojemnosc maleje (dla tego samochody zima ciezko palą przy minusowych pojemnosc spada o ponad 50% i nieznacznie wzrasta rezystancja)

własnie o tajemnicy montazu pisalem!! po za tym radiator jest przymały jak na cos co ma byc do wszystkiego czyli teoretycznie posiadac zapas mocy(mocy jaką mozna odprowadzic w postaci ciepła) -- wytrzymac wszystkie typowe obciążenia.... co do miernika cyfrowego jest tani i bardzo skuteczny!!!! nawet najtanszy model 830 jest rewelacyjnie dokładny jak na cene! natomiast jego zaleta ogromna czyli gigantyczna opornosc wejsciowa(nie obciąza mierzonych ukladów elektronicznych własną opornoscią) jest latwa do zlikwidowania!!:):):) rezystor okolo 10 kilko ohm i kondensator 0,1 mikro farada równolegle do koncowek pomiarowych idealnie zlikwiduja wszelkiego rodzaju smiecie pojawiajace sie przy pomiarach regulatorow napiec i innych spraw pradowych w motocyklu ....:):)

:):):) zaden inzynier nie zrobi tak lamerskiego opisu ... nie podane zadne parametry typu moc maksymalna.. prąd..... radiator z jakiego proukowany to konstrukcja z poczatku 70 lat jesli juz biorą taką kase to ;; mogli nowoczesny a to zwykla choinka bardzo niewygodna w zamocowaniu.... konstrukcja takiego regulatora jest prymitywna uklad prostowniczy tryrstor i doslownie na kilku lemementach uklad kontrolujacy napiecie (regulatory wszystkich popularnych firm są niemal identyczne honda...BMW...Aprilla)najwazniejsza sprawa to odprowadzenie ciepla !!! i dla motocyklisty ksztalt i rozmiar punkty mocowania a tu mamy przyklad prymitywizmu na poziomie szkoly podstawowej (jak to przymocowac ?? na opaski?? )radiator z odzysku prawdopodomnie juz nie produkowany (uzywalem takich na poczatku 80 lat)zastapiony nowoczesniejszumi kilka elementow zalanych zywica i kabelki koszt zrobienia 30 pln ! kolego pisze jako motocyklista - nie dajmy robic sie w bambuko! nie za 240 pln!! :):):)

--- uklad zaplonowy CDI nie ma zadnego powtarzam zadnego związku z akumulatorem w tym motocyklu (jak i wolbrzymiej wiekrzosci motocykli)---- dziala bez akumulatora i z akumulatorem!!-- Pradnica motocyklowa Masz tam 3 fazową pradnice połączona jest z regulatorem napieca(dziala jak ogranicznik któren prostuje zmienne napiecie z uzwojen prądnicy i zwiera nadmiar do masy czyli wszystko co przekroczy 13,8 v zwierane jest do masy )-- prosta metoda nawet przy niesprawnym aku. podlanczasz miernik pod aku po zapalenie napiecie powinno minimalnie wzrastac jesli mimo pracy silnika napiecie jest takie samo jak na wylaczonym silniku - uszkodzony jest albo regulator napiecia albo uzwojenie prądnicy--- w motocyklach mylnie pisze sie o alternatorze!!! owszem są motocykle z alternatorami ale to pojedyncze modele -- olbrzymia wiekrzosc to prądnice 1 lub 3 fazowe

zalezy jaka metoda pomiaru... (rodzaj miernika) jesli mierzysz na akumulatorze to ok -- istnieje cos takiego jak pole magnetyczne przykladowo-jesli uzywasz miernika laboratoryjnego ultra wyczynowy :) ) ma on ogromną rezystancje wewnetrzną i kladac przewody na platformie pomiarowej wiszac luzno miernik pokazuje napiecie -- to przyklad tylko .. teraz pytanie : dla czego ... odpowiedz prosta -pole elektro-magnetyczne dziala podobnie jak fale radiowe energia jest w powietrzu wytwarza ja nawet zaplon w motocyklu czasami w radio mozna uslyszec stary motorower :) nowoczesne juz nie emituja tak wiele zaklucen(pola elektro magnetycznego) podobnie jest u Ciebie Twoje ustrojstwo do pomiaru prawdopodobnie zbiera smieci z eteru...( mozliewe tez ze ladunki elektro statyczne w czasie jazdy) =jak temu zaradzic????? prosta metoda ... przewód ekranowany podobny jak koncentryk antenowy tylko cienki i miekki -- natychmiast miernik pokaze wartosci realne!!---

zbyt uboga mieszanka--!! gaznik nalezy ustawic

Metoda jest dobra dla amatora (wiekrzosc warsztatow naprawy motocykli nie ma nawet takiego testera )..... zajmuje sie serwisem elektroniki przez ponad 20 lat mysle ze doswiadczenie mam spore i celowo podalem mozliwosc budowy bardzo prostego testera -- moge podac schemat testera o zmiennej czestotliwosci i napieciu ale kto to wykona z amatorow?? czestotliwosc sieci czyli 50Hz odpowiada predkosci obrotowej 3000 RPM silnika czyli do przyjecia....regulatr jest na tyle prymitywnym elementem,ze nie sprawia wiekrzego klopotu przy pomiarach www.zaplon.pl.tl

zrobilem stronke dla motocyklistow w temacie pomocy w zrozumieniu zasady dzialania zaplonow w motocyklach enduro i nie tylko.... zamieszcze tam schemat w najblizszym czasie -- www.zaplon.pl.tl