krokodyl

starszy husaberg tez ma w instalacji tylko prąd zmienny regulator jest elementem zwierającym nadmiar energii do masy nie dopuszczającym do przekroczenia 14v w instalacji---w zasadzie regulator z prostownikiem jest do ladowania aku natomiast rozwiązanie z regulatorem który podaje napiecie na oswietlenie(najwiekrzy pobór prądu w moto) przed mostkiem prostowniczym wyraznie oszczedza caly regulator!!! 6 diod (lub 4 ) po 0,7v spadek napiecia na kazdej razy okolo 6 A -wiadomo prad zmienny diody pracuja na przemian ==okolo polowa mocy czyli ponad 10W ciepla na regulatorze!! wyraznie zmniejsza jego awaryjnosc!! w starych endurakach polecam budowe samodzielnie regulatora!! jesli nie ma aku w ukladzie nie ma sensu prostownik!!--- takie sprawy jak przerywacze kierunku jesli są termiczne nie ma wplywu jakim prądem są zasilane-(dyskusyjna sprawa to klakson.któren potrzebuje naprawde duzej energii czyli bezwzglednie aku lub malenki klaksonik )-inaczej w nowoczesnych gdzie jest elektronika---generalnie tam gdzie nie ma rozrusznika nie potrzebny jest wielki aku! co za tym idzie łądowanie mozna zrobic osobno

szukam jakiejkolwiek skutecznej metody na utwardzenie kwestia aby zrobic to dobrze :crossy:

Witam--robili wal mojemu kolesiowi wysylkowo motocykl 2 takt KTM 350 jeszcze nie odpalalismy go ---nie bylo czasu akurat sprzet mamy wiec nie ma cisnienia jesli mozna znajdz tel do nich--wiem ze przed wysylką rozmawial koles z 2 firmami 1 w Poznaniu-i 2 gdzies pod Poznaniem :icon_question: -- patent jest sprawdzony bez problemowo dziala jak fabryka z tym ze starsze konstrukcje :icon_exclaim: nowe są juz tak odchudzone ze nawet na korbie jest cienka scianka i niewiele mozna zebrac...:icon_exclaim: --- swoznie na maszynie CNC zrobione mam na zapas 3 szt zahartowane łozyska sprowadzone SKF korba rozwiercona ..gladz idealna wszystko jak nówka z tym,ze proces naweglania wymaga najpierw rozwiercenia plus kilka dziesiątek mm i po nawegeniu szlifowanie do ostatecznego wymiaru-- u mnie juz jest to nierealne zostalo cyjano naweglanie czyli proces w którym hartuje sie elementy juz ostatecznie dopasowane(gotowe)-- mam jeszcze 2 korby nie ruszane z zapasowych silnikow jesli nic nie znajde to oddam do szlifierni i zahartuje dostepną metodą z tym,ze tu jest obawa ...musi byc to nowoczesna szlifiernia!!

dziekuje wszystkim za podpowiedzi!! wiec --co do odkrywania ponownie kola zgadzam sie :D i gdyby byla to nowa japonska konstrukcja gdzie dokladnosci są naprawde kosmiczne to mam wyobraznie :clap: jednak to KTM i potraktowalem sprawe poznawczo! do swojego KTM z zepsutym walem dokupilem jeszcze 3 silniki :):) wszystkie mają ten sam problem!! korba!!-czyli slaby punkt KTM :P tak samo mozna zapytac krótkofalowca po co rozmawia przez stacje..rozkłada wielkie anteny a nie przez telefon satelitarny??- po prostu tak mam i juz :crossy: lubie wiedziec! teraz da Adama M -oryginalnie jest tam łozysko k35/20/43 -- tak korba ma jajo wiec nalezy rozwiercic a jest z czego!-bieznią zewnętrzną łozyska jest zahartowana główka korby w oryginale ! i tak chcialbym zostawic -gdybym zawalczyl z wprasowaniem biezni łozyska w korbe scianki byly by juz za cienkie a propo wszystkich odpowiedzi to trudny temat wiem ! wiec dziki za zainteresowanie i licze na dalsze :biggrin:

korba 900 PLN ale nie o cene chodzi o satysfakcje :biggrin: ;) ,ze sam i ze chodzi --to troche tak jak gdyby w tym dziale na kazdy post z zapytaniem odpowiadac--kup sobie nowy motocykl!! jaka to sztuka kupic nowy?? moge tez nowy wal kupic ...idąc dalej nowy silnik..... akurat mam czym jezdzic i robie go dla satysfakcji (tacy ludzie jak ja naprawde istnieją) 10% jazdy 90% warsztat:) mam super szpeca od wałów z tym,ze dziadek nie ma juz dostepu do hartowni a koles,który dorabial swozen powiedza ze korby nie da sie naweglac poniewaz jest to jakis stop...dziadek z kolei mówi że mozna ...jestem w kropce nie oddam na sile korby do naweglania komus kto twierdzi ,ze sie nie da :) i powstal problemik!!

Witam jestem w trakcie remontu KTM lc4 --wał rozłożony łożyska nowe zakupione sworzen nowy było by idealnie wszystko gdy by nie jajo w korbie na dole--wiec wymyslilem łozysko na wal wiekrze i rozwiercic korbe -szlifierz zrobil na gotowca gładz idealna i pojawil sie problemik :biggrin: podobno korba jest z materiału ,którego nie mozna nawęglać??? wiec wymysliłem cyjanowanie i pytanie gdzie mozna w Posce hartowac tą metodą --dzwoniłem juz do jakiejs firmy oglaszającej sie w necie --niestety wklad minimalny liczą w kilogramach a ceny przy tym przekraczają wartosc mojego silnika---moze ktos bawil sie w hartowanie ?? moze polecic gdzie..?

dokladnie motorek lubi poszalec mimo wielkosci --to ewidentnie motocykl dla duzych ludzi!!!!!! chyba ze jako dugodystansowiec to dla wszystkich:)chociaz jak przesiadam sie z KTM LC4 na biga to jakis malawy ten big:):icon_razz::)

starego motorka jesli chodzi to sie nie rusza:):D jaki tlok?? to nie KTM taki silnik przejedzie oklolo 5 silnikow KTM lc4--to wieczny silnik a odpalanie na dotyk po paru dniach stania pali doslownie jak 2-takt--dobrze jest gaznik co kilka lat wyczyscic!! --jaki endurak ma wiatrochrony?? nie ma lepszej konstrukcji w tych pieniążkach do kupienia:):) warunek zadna 800 tylko 750!!! waga!!!!!!!!--jaki sgiel dojedzie 70 000 ?? a big robi ponad 100 000 bez problemu!!--wiadomo wymieniasz w miedzyczasie lancuszki bo singiel szarpie i naciagaja sie szybciej jak w 4 cylondrach:):)---singiel wmaga wiedzy i wyobrazni to nie motorek dla lalusia:)

to stare motocykle --wszystko zalezy ud przeszlosci motocykla ciezko o wiarygodne opinie:) mam KTM lc4 i biga 750 wole Biga na trasie!--na pola mam KTM sx 250 wiec big jest niezagrozony:):icon_rolleyes: -ma wady konstrukcyjne typu elektryka w oleju jednak jak chodzi tak nie ma problemu nawet ponad 100 000 --lepsza jest wersja 750 bo duzo lzejsza!! wiekszy bak... bardzo tanie moto-niedocenione w Polsce --w kazdym razie po miescie czesto smigam z kolesiem on na nowej R1 i dopiero na prostych widac jaka przepasc dzieli moc naszych silników:)-co zmienilem u siebie gazniki od 800 ze wzgledu na dzwignie ssania na kierownicy i rolgaz dalem maguty lekki uch nadgarstkiem i przepustnica na full otwarta:)--Afryka xrv albo ciezka Yamaha 750 Tenere w terenie przy bigu wsiada-big to nie rzypadek u mnie mialem mnustwo motocykli to swiadomy wybór!!!! waze okolo 97 kg 184 cm i nie bardzo jest alternatywa w klasie singli--

akurat mam LC2 w czesciach ramy od sx lezy obok lc2 robilem wymiany wszystkich łozysk w zawieszeniu znam od podkladki-nie ma zadjej doslownie zmiany sx 250 '96 i lc2 amor jest gazowy bo nawet jest na nim opis:) lc2 to troche wynalazek bo rama ma inne mocowania silnika tak ze tylko minarelli wchodzi..

Witam przednie zwieszenie to samo co w KTM od polowy lat 80 do 2000 niewielkie kosmetyczne (najwiekrze zmiany w mocowaniu hamowni)modyfikacjie nie ma najmniejszych problemów tylni wahacz ten sam co w sx 250-380 91-98 amor centralny jest wloski gazowy ale bardzo dobry -mozna wsadzic WP -generalnie -silnik MINARELLI (sachs-dt25-ktm le2)nie ma problemu posiada walek antry wibracyjny:) troche kulawy zawor na wydechu-jego sterowanie ale ...:( motorek raczej wielki przestrzenny jak na 125

jestem na tak!! telefonicznie rozmawialismy wczesniej o wyjezdzie

jak chodzi o Niemcy to wielki kraj i zwyczaje zalezne od landu!!! generalnie omijaj Saxonie jak przejedziesz ten byly DDR to juz spoko!--są bardziej tolerancyjni od Szwajcarów i nie ma ograniczen predkosci na autostradach

wszysto zalezy kto sie wybiera??? spokojny 50 latek ,ktory nie szuka szczeniackich przygod....czy 19 letni oszolom z wpisanym w dowd zawodem syn:) -- generalnie Policja fakt nie czepia sie ale jakos nikt z Was nie wie widocznie jaki są tam realia:) to normany Szwajcar zadzwoni na policje jak mu zawyjesz motorkiem pod oknem! takie maja zwyczaje!! z ich donosicielstwa nawet Niemcy sie smieją:D wiiem ,że ciezko to zrozumiec ale to podobnie jak nie mozemy zrozumiec Rosjan dlaczego jest tak brudno u nich???(zaraz ktos sie odezwie ze centrum Moskwy i metro jest czyste:))--po prstu jedz to ruletka zawsze bedziesz mial przygode.....(w Szwajcarii bwalem nie przejazdem a po kilka miesiecy wiec cos tam wiem)

koszty minimalne nie ma tanszych wycieczek:)!!!!!!!!!!!!sprzet do naprawy moto znaczy lyzki do naprawy detek:)sipwór najlepiej z Bundeswery mozna spac bez namiotu w deszczu:)(do kupienia na wystawkach cena okolo 40 pln)materac dmuchany albo karimata i cos do przykrycia w czasie deszczu:) extremmanlie tania wycieczka!!!:)po drodze jasli nie ma miejsc do kąpieli to mozna tani motel ----paliwo na wschodzie tansze niz w Polsce na jedzenie trzeba patrzec! lepiej sie zaszczepic na zoltaczke:)-nic na siłe zadnych wygłupów typu wykazywanie sie...:) wiele zalezy po drodze od sytuacji wszystko jest do dogadania!!!

zrobione-przyczyna:zwarcie jezdnego z trzech zoltych przewodow do masy ladowanie bylo ale do poziomu 12,5v z wylączonymi swiatlami..po wlaczeniu nie wydalalo!--przy okazji podpowiadam elekrtownia w dr big 750 to to samo co dr big 800 ale inne wtyczki i przewody pomarancz z zielonym miejscami nalezy zamieniac aby dzialalo:) -wada w bigu to to,ze elektrownia jest zanuzona w gorącym oleju po czasie izolatory ktuszeją pekająi robią sie zwarcia --dzieki wszystkim za podpowiedzi

dzieki za odpowiedzi --akumulator kupijem 4 dni w stecz nowy--ładowanie okolo 12,5v ide sprawdzic straty na przewodach moze kostka chociaz juz to sprawdzalem......jak cos to przekladam elektryke z 2 silnika--jak sie poprawi do zdam raport :biggrin:

Witam chcialem zasiegnąc opinii w temacie ladowanie w dr bigu - mam 2 motocykl na czesci przekladalem regulator efekt jest identyczny nie bardzo chce przekladac cewki z silnika wole zapytac czy to normalne ze w tak duzym silniku jest slabe ladowanie? zaroka normalna 50/60 W cewki mierzylem omomierzem mają przejscie regulator lekko cieply ladowanie jest ale za slabe

mam silnik na czesci do KTM 600

nie podpuszczaj go!!!! mandaty tam to kosmos nawet dla Warszawiaka -a jesli nie Masz na mandat zabierają pojazd na parking--to kraj dla mocno normalnych ludzi!!!;)

jesli inni pojadą na DR lub XT lub XRV --po co szarpac KTM ??? w bigu mam 3 kufry bak ogromny na 800km jazdy:)nowe opony w sumie sprzet wieczny jak na singla:)--bakdo lc4juz nie mam jesli inni pojadą na DR lub XT lub XRV --po co szarpac KTM ??? w bigu mam 3 kufry bak ogromny na 800km jazdy:)nowe opony w sumie sprzet wieczny jak na singla:)--bakdo lc4juz nie mam

--- co wazne to to ,ze nie uczy sie na sprzetach.....terminy wiadomo..to nie produkcja gosc ma wielkiego plusa zero oszołomstwa!! jak na polskie waruki rewelacja!

Ukraina na BIGU za 2 tygodnie moge jechac byle z endurakami i co do picia to raczej wsparcia u mnie nie znajdziesz:) tolerancja ok:)---w sumie jak bedzie ekipa na lepszch moto mom jeszcze KTM LC4-spanie pod niebem -zgadza sie wszystko... czasami motel wazne by ciekawie i koszty max niskie bo nie kazdego stac!--- okolo wrzesnia w planie mam Kaukaz --Armenia narazie szukam ludzi -jak cos to jade sam

znajdz satrszą wersje z zbiorniczkiem na elastycznym przewodzie wejdzie w kazdy motocykl! starsze Japonce tak mają--i Ohlins takie robi do dzisiaj

jak chcesz wsadzic do kawasaki to patrz pod jakim kontem jest zbiornik!!!to podstawa czy wejdzie!!a co do rozmiarow to husaberga ma inne mocowania wymiary podobne w kazdym razie konty zbiornika jak w KTM SX 125-350 roczniki 91-do konca:)lc4 od 93 do dzis te same