krokodyl

wyjmij amortyzator i recznie sprawdz gdzie są luzy---w zaleznosci od rocznika do okolo 89r stosowane bylo tam smarowanie z zewnątrz przez kalemitki potem niestety łozysko zamkniete pierscieniem--nie wiem ile koszt nowego mam kilka KTM i kilka w czesciach wiec nic nigdy nie kupiłem ale samo lozysko jest zaslepione pierscieniem i to moze byc problemem!! tanim sposobem wydaje sie dorobienie tulejki dystansowej do jakiegos taniego typowego lozuska pierscienia i sróby w sumie tokarz bez problemu to dorobi naprawde cala operacja jest warta zachodu-a pozniej wymiana lozysk to koszt kilku zlotych---przy okazji calej operacji warto zregenerowac amortyzator po wszystkimparametry tylniego zawieszenie niczym nie odbiegaą od nowego mtocykla prosto od dilera:) amortyzator mozna najczesciej samemu naprawic jednak potrzebny do tego specjalny klucz i troche doswiadczenia

http://www.ktminfo.com//partscat/Catalog.a...ntSearchLevel=1

http://www.saarbike.de/links/bikestuff/index.html

http://www.husaberg.org/index.php [ Dopisane: 17-03-2006, 10:21 ] http://husaberg.de/

Brawa za entuzjazm!!! Masz to czego oni juz nigdy nie będą mieli 15 lat!! jesli na starcie robią Ci uwagi odbijaj i szukaj dalej --- ważne ,że działasz! pozdrawiam

wlasnie szukalem znawcy i znalazłem!!!!!!!!! po co wcinasz sie w temat??? i sie osmieszasz??? patrz na temat postu!!!!!!!!! jeszcze kilku takich pianobijców jak ty i nie bedzie sensu tu zaglądac!! twoje posty to szczeniacke pyskówki!!!

tam tez znajda sie-teoretycy nakrecający licznik postów!!-- moderator powinien od razu go usunąc jak napisal że ------- co ma takiego skomplikowanego LC4 uwazam ze jest prostszy od TT np: brak walkow......--------biedak nie widzial chlodnic w KTM nie wie jak awaryjny jest uklad chlodzenia.i ile do remontu wg. serwisu robi ten silnik:);):)....powinien wyjsc w koncu z domu!!!! kto pisze 1117 postów???? nie czytajac tematów:) [ Dopisane: 11-03-2006, 21:45 ] ale jest dowodem na to jak skuteczna jest reklama KTM i i jak bardzo moze zamieszac w głowie!:P---niechcący przedmiot jego marzen zostal odarty z mitu o niezniszczalnym motocyklu! i prawda okazala sie nie tak różowa:)---wydaje sie ze byles za poblazliwy dla niego on i tak nie czyta....tylko pisze swoje...:buttrock:

proponuje zakonczyc wątek porównywania silnika KTM lc4 -- jest to nieporozumienie !! [ Dopisane: 11-03-2006, 07:55 ] mam nieodparte wrazenie ze Nitomen nakreca sobie licznik 1117 to imponujący wynik!!!!! z tego jak prowadzi rozmowe ...ze widzial czytal slyszal......jakos nie dciera do niego ze rozmawia z psiadaczami i uzytkownikami a nie teoretykami!!! nie chodzi o powielanie zaslyszanych opinii ---szukam posiadaczy, praktyków!!! i porad wskazowek od nich!! a juz wnioski potrafie wyciągnac sam pozdrawiam

Ciekaw jestem co oni dodali ,że motocykl nabral wagi ...bak zapaowy do KTM mam 20 nie wiem czy nie za maly?, z naszej rozmowy zaczyna mi sie wylaniac koncepcja zakupu samego silnika a raczej rozbitej TT lub XT chodzi o manele których do KTM mam duzo czasami wracajac z Niemiec przywoze jakiegos rozbitka na czesci a ze lubie majsterkowanie i eksperymenty to mam zabawe..:buttrock: KTM ma tą przewage ze praktycznie przez dekade lat 90 wszystkie manele sa wymienne czyli hamulce kola tarcze półki lagi zawieszenie byly te same!!wahacze tylko w wariantach na prawa i lewa strone akurat mam wszystkie-- MX 250 z silnikiem uszkodzonym moze w niego wstawie ten silnik?? w kazdym razie chyba zlapalem koncepcje:) dzieki pozdrawiam:) jesli Masz czas podpowiedz co przydaje sie w trasie najbardziej chodzi tez o typ ubrania --wybieram sie na Kaukaz nie ma tyle piasku ale za to upały!!!!

Wracając do tematu postu:):buttrock::) wolalbym z rozrusznikiem a zwieszenie moge wymienic na WP--wazny jest silnik w sumie jesli o moc chodzi jak go oceniasz powiedzmy przy mocno obladowanym motocyklu????

Wracając do tematu postu:):buttrock::) wolalbym z rozrusznikiem a zwieszenie moge wymienic na WP--wazny jest silnik w sumie jesli o moc chodzi jak go oceniasz powiedzmy przy mocno obladowanym motocyklu????

i jesli posiadacz KTM nie chwali swego.....to daje do myslenia mowa czywiscie o trudnej dalekiej turystyce bo jak mam obok auto z przyczepka to jestem w 100% pewien KTM :buttrock:---firma super ale nastawiona na rajdy które dają jej reklame po za tym dostepnosc czesci i super zorganizowana logistycznie reklama!! dla mnie juz dawno dalo do myslenia jak wchloneli o wele lepszego od siebie husaberga ....nie chcialbym sie rozpisywac i psuc opinii bo motocykle te maja i mocne strony --wracając do tematu turystyki podglądam wlasnie HONDE XR 650 R --- 122kg 62 ps mistrzostwo ---zwracam uwage na fakt ,że zawodnicy amatorzy którzy równiez startuja w Dakharze wlasnie jada na XR 650 R ----KTM nie jest w stanie skonczyc na 1 silniku tego rajdu!!! na portalu enduro.pl tez ta sytuacja jest opisywana [ Dopisane: 10-03-2006, 20:55 ] nie mialem EXC nie moge byc wiarygodny ''' powtarzacc po kims zaslyszanych .....pisze o sprzecie który mam i znam bardzo dobrze.--- na Twoim miejscu jesli nie jestes związany z firmą powiedzmy emocjonalnie wybralbym Yamahe WR kiedys pisalem o tym kto raz mial auto japnskie wie co to jakośc!!!!!!! KTM leci na reklamie -- troche sytuacja niezreczna ..nie chcialbym uciekac od tematu:)

sory ,ze sie wcinam mam KTM lc4 i KTM sx 250 na tor tak ze wiem ile jest wart po za tym silniki te znam bardzo dobrze i odpowiedz kolegi bUgI jest bardzo trafna!!!!!!!!!!!!! wiem czego szukam natomiast KTM odpada !!! to super sprzet na kole z lewej strony wyprzedzam TT ale co do trwalosci to nic pewnego mam 2 silniki zapasowe i nie darmo je trzymam :buttrock: ;)

Witam--- generalnie silnik!!!! czy sa jego odmiany?? co do zawieszenia to porównanie do KTM Lc4 jak to sie ma??? u mnie skonczy sie tak ,ze kupie w Niemczech po wypadkowy sprzet ewentualnie po duzym defekcie--wszystkie motorki tak kupilem:) i defekty okazaly sie żadne..jak i cena:)---zastanawiam sie nad opcja wstawienia silnika od xt do KTM lc4 narazie to tylko pomysl---chodzi o zbudowanie motocykla idealnego:);):)

silnik ROTAX kolo 70-80 rok tylko na czesci!!!!

do lasu mam KTM sx 250 nadmiar mocy:) tak ze TT bedzie nie zagrozona--w sumie tylko jako niezawodny turysta mnie on interesuje na bardzo trudny teren...przeglądając inne marki jestem coraz blizej wymiany na TT- kupie go w niemczech tak ze o stan techniczny nie ma obaw kwestia tylko w jakim wariancie zawieszenia i czy nie bedzie za mały

wiem ze ten sam stary sprawdzony niezawodny silnik co w XT pytanie raczej tyczy sie wielkosci ramy mam 184 cm i obecnie mam dr biga na mnie idealny:) ale ze wzgledu na wiek i przeznaczenie chcialem go wymienic na TT

tak wszystko zalezy od punktu patrzenia!! nalezy raczj postawic pytanie z czego sie przesiada człowiek???? jesli jezdzil ciezkom szosowcem to supere!! jesli przesiadl sie z husqvarny 2 takta kolo 110 kg i prawie 60 ps to niestety bedzie to traktor dla niego!! ale generalnie sprzet godny polecenia!!!

za 1000 pln warto!!!! za 100 000 pln nie warto!!!

KTM lc4 oddlawia sie bez problemu pewnie 1 wlasciciel w Niemczech juz to zrobil:) 27 to mało na to zawieszenie:)

czyli sugerujesz od razu inwestować w 600?a 400 sobie odpuścić? planuje zakup jakiegoś KLXa w wersji R, ale to jak się poszczęści. jak nie to uderzam w LC4. mówisz 2 KG różnicy między 400, to niewiele cały czas krążę koło tych modeli i coraz bardzie nie wiem w co się wkleić Japnia super!!!! ale oni co wersja to zmiany a tu jak kupisz lc4 to wsystko pasi z kazdego modelu --jak bedziesz mial szczegulowe zapytania to zam w nich każdą sróbke dosłownie:) [ Dopisane: 27-02-2006, 22:30 ] wez mi powiedz dlaczego takze motocykle o pojemnosci 600 maja 27KM??np.Yamaha XT Kawasaki GPZ 500 itd tak jak wczesniej napisalem chodzi o wysokosc skladki ubezpieczeniowej nic wiecej!!!! są tez CBR 600 z silnikiem zdlawionym do 27 ps ----po prostu przepisy!!!!

ok są ale ledwo wyczuwalne tam bardziej idzie o system smarowania ksztalt tłoka......kosmetyczne zmiany rewolucji nie było chodzilo mi o to zeby nie dawac nabierac sie na jakis walek w silniku on trzesie i tyle bo to lc4 :) nie musze miec kolegów mam 600 i 620 wystarczy ze sie przesiąde:) super konstrukcja na nasze warunki-dosc łatwe przeróbki za zachodnią granica jest troche gratów do nich....generalnie polecam jednak tym którzy nie licza na bezprolemową wygodną jazde

gdzie on ma wałek??? to wahadelko na wale?? nie bylbys w stanie odczuc różmicy tak z nim jak i bez niego trzesie:) 60 ps mozna z niego wycisnąc ale nie zrobisz wiecej jak 3 000 km--oponki ma super six-daysy rewelacja!!! moc 50 PS zupelnie wystarcza przy tej wadze w terenie!! jest o 2 kg cieższy od lc4 400 i prawie 10 ps silniejszy nie mówiąc o momencie obrotowym-wersja niewiele ma tu do znaczenia wszystkie modele ta sama rama te same kola tylko wielkosc cylindra inna i zmiany w skrzyni nic po za tym -to jest moto 1 osobowe:) co najwyzej mozna kogos podwiezc:) na koniec wersja 400 jest zrobiona dla oszczednych tansza -chodzi o oplaty ubezpieczeniowe w Niemczech,któte związane sa z mocą nalezy jej unikac:) chyba ze okazyjnie tanio --jesli sa problemy z silnikiem lepiej wsadzic starsza 600 niz wracac do 400 lub ja remontowac

wiadomo, ze olej ;) nie czytam tego co pisze:)

Piszesz serio czy się nabijasz??????????? Wygląda świeżo,ale go porządnie przedmuchałem :oops: Jak będę go dmuchał co 5-6tyś,chyba edzie OK????????????????? :roll: Pozdro. serio!! bo gdybys chcial 10 latka robic na igle to zawsze cos wjdzie przy rozkrecaniu ...uszczelki gumy sa juz utlenione....pozapiekane elementy...co do filtra zalezy w jakim terenie jezdzsz jesli kolo cementowni to co tydzien:) kup lej do fltra papierowego nie wem czy dotaniesz wszedzie ale sa zestawy w niemczech 19 euro dalem 2 butelk 1 pluczesz druga pryskasz:) kilku krotnie zwiekrza sktecznosc filtrowania pierscienie praktycznie wieczne:) bo ich zuzycie glównie zalezy od filtra powietrza!---zakladajac, ze lejesz normalny olej motocyklowy do silnika:)