krokodyl

Przewinięta cewka powinna współgrać z CDI oraz cewką wysokiego napiecia ... obrazowo jest to tak skalkulowane ,ze energia wytwarzana w cewce ładującej napełnia kondensator (czyli nie może być zbyt duża bo przeładuje ani zbyt mała) następnie energia z kondensatora przyjmijmy że naładowanego w pełni oddawana jest do cewki WN o odpowiednim przełożeniu .... to tak jak przelewanie wody przy pomocy 3 kubków z pierwszego do drugiego i z drugiego do trzeciego ...... powinny być podobnych rozmiarów inaczej straty po drodze zbyt wielkie i efekt końcowy mizerny ..:)

Po co ? To juz nie istnieje jako panstwo mamy czas jest wsciekła Rosja i parady faszystowkich oddziałów Nahtental .. 14 ukrainska dywzja SS Galizien organizowane na ulicach Lwowa ... Rosja zlikwiduje to co stworzyła a Ty nas zachęcasz do odbijania ..popatrz w okół siebie niemieckie dzieci są w mniejszosci .. za 20 lat NIemcy będa republika islamską .. i bez szabli Turcy zlikwidują na zawsze Niemcy (dokładnie tak samo jak Rosjanie zlikwidowali Prusy- a była to potęga cywilizacyjna)... dla tego waro jezdzić aby kiedyś przynamniej można bylo sie pochwalić ,że widziałem coś co już nie istnieje ...

Jęzeli w takim zakresie to powinien latwo odpalac :):) od zera praktycznie nie spotyka sie przyspieszaczy

Warto jechać !!! ..patrząc na tępo w jakim pojałtanskie twory typu u-kraina czy Białoruś lecą w przepaść niebytu ...warto pojechać ...generalnie u-kraina jest już podzielona a przy nieuchronnie zbliżającej sie zadymie możliwe ,że za jakiś czas Rosjanie wprowadza wizy --Jak dobrze ,że Stalin Krakowa nie wyznaczył w granicach u-krainy bo dziś wielu z nas mówiło by o u-krainskim Krakowie a tak tylko Lwów Stanisławów ..Kamieniec i kilka pomniejszych rdzennie Polskich miast jest okupowanych

Sprawdż gniazdo regulatora napięcia połączenia wyczyść drucianą szczoteczką jeśli jest nagar -- i to na początek bez kosztów ---- jak sprawdzałeś prądnice omomierzem???

jeżeli po zimowym postoju to duze prawdopodobieństwo ,ze gniazdo regulatora napięcia skorodowało--- lub inne przejście prądu na stykach

Pod śrubę włóż kulkę od łożyska im większa tym lepiej posmaruj smarem aby trzymała się na środku i uderz młotkiem w dokręconą śrubę --- zawsze pomaga!

obrotomierz lepiej samemu zbudować (sterowanie do starego obrotomierza) koszty elementow pomijalne ale co wazne to samemu kalibrujesz go bardzo precyzyjnie http://www.zaplon.zafriko.pl/str/narzedzia_tools/obrotomierz

Przyczyna to najczęściej po zimie wilgoć /// styki czy stacyjki czy ,któregoś z przełączników pod stopką boczną.... swieca???? Generalnie zacznij zawsze od najprostszych elementów ...łatwo dostępnych --operacje wymagające inwestowania... zostaw na koniec -- ... nie koniecznie dobry warsztat motocyklowy ma dobrego elektryka .... to inna bajka :)

Trzeba zacząć od tego ,że nie znamy budowy oryginalnego regulatora napięcia (czy jest szeregowy ?? czy moze juz impulsowy >?? )- i nasze teoretyzowanie jest jak najbardziej pożyteczne-- Regulatory stratne dzialające na zasadzie zwarcia nadmiaru napiecia do masy(schematy jak na stronie http://www.zaplon.zafriko.pl/kat/regulator_napiecia_ ) są najbardziej popularne , łatwe w zdiagnozowaniu i proste w budowie dla amatora dla tego warto wiedziec ,ze w czasie zwarcia rdzen nasyca sie przez co gwaltownie spada indukcyjność cewek--- Parametry zależa od typu stali z jakiej wykonany jest rdzen (przenikalnosć magnetyczna ) obrazowo wyjasnie ,ze w momencie kiedy tyrystor zwiera do masy nadmiar napięcia powoduje to nasycenie rdzenia przez co nie indukuje sie juz wieksze napiecie (cewka traci ochote na wytworzenie wiekszego napiecia pod wplywem nadmiernego obciązenia) zasada prosta skuteczna i sprawdzona!(czywiscie dzeje suie to wiele razy w ciągu sekundy) Natomiast imulsowe z pewnoscią mogą być bardziej awaryjne ze względu na stopień skąplikowania- nie mam zdania na temat impulsowych ( nie spotkalem sie ze schematami regulatorow impulsowych w motocyklach jedyny jaki widzialem to w skuterze Piaggio) Zajmuje sie rownież konstruowaniem impulsowych ukladów zasilających to nie wiem ,czy w praktyce rozwiązanie nie okazalo by sie zbyt awaryjne i dla tego firmy mogły by się obawiać wprowadzaniem nowych technologii.... Trzeba zacząć od tego ,że nie znamy budowy oryginalnego regulatora napięcia (czy jest szeregowy ?? czy moze juz impulsowy >?? )- i nasze teoretyzowanie jest jak najbardziej pożyteczne-- Regulatory stratne dzialające na zasadzie zwarcia nadmiaru napiecia do masy(schematy jak na stronie http://www.zaplon.zafriko.pl/kat/regulator_napiecia_ ) są najbardziej popularne , łatwe w zdiagnozowaniu i proste w budowie dla amatora dla tego warto wiedziec ,ze w czasie zwarcia rdzen nasyca sie przez co gwaltownie spada indukcyjność cewek--- Parametry zależa od typu stali z jakiej wykonany jest rdzen (przenikalnosć magnetyczna ) obrazowo wyjasnie ,ze w momencie kiedy tyrystor zwiera do masy nadmiar napięcia powoduje to nasycenie rdzenia przez co nie indukuje sie juz wieksze napiecie (cewka traci ochote na wytworzenie wiekszego napiecia pod wplywem nadmiernego obciązenia) zasada prosta skuteczna i sprawdzona!(czywiscie dzeje suie to wiele razy w ciągu sekundy) Natomiast imulsowe z pewnoscią mogą być bardziej awaryjne ze względu na stopień skąplikowania- nie mam zdania na temat impulsowych ( nie spotkalem sie ze schematami regulatorow impulsowych w motocyklach jedyny jaki widzialem to w skuterze Piaggio) Zajmuje sie rownież konstruowaniem impulsowych ukladów zasilających to nie wiem ,czy w praktyce rozwiązanie nie okazalo by sie zbyt awaryjne i dla tego firmy mogły by się obawiać wprowadzaniem nowych technologii....

Zachecony zainteresowaniem narysowałem nastepny schemat --kontrola rozładowania akumulatora (mozna uzyc w czasie ładowania ...przestaje migac -naładowany) :crossy: -... ponizej wartosci napiecia ustalonej rezystorem nastawnym LED zaczyna migać z tym ,ze miga coraz szybciej im bardziej spada napiecie tym szybciej miga ... zamiast LED mozna wstawic buzer (odpowiednio mały) tak aby dodatkowo o niebezpiecznym spadku napięcia infotmował tez dżwiek http://www.zaplon.zafriko.pl/str/regulator...cia_/prostownki nalezy podłanczać po stacyjce .... apetyt na prąd praktycznie bez zmian przy migającym LED jak i w stanie czuwania -- niby niewiele okolo 15mA

Zenery nie są tajemnicą gdybym robił tajemnice to rysowałbym schematy blokowe :):):) Akurat miałem czas przeczytałem posta wiec narysowałem Tobie schemat ... co do regulatora to typ zenerek jest akurat wazny i celowo z nie zamieszczam aby sprowokować pytania ... po prostu chcialem wiedziec jakie jest zainteresowanie tego typu stronką... czy tez informacjami w temacie elektroniki motocyklowej-- i jak podanej.... Wracając do kontrolki ładowania to mozesz zastosowac inne zenerki podoobne.. --- uklad przetestowany na symulatorze .... jednak w realu mozesz go zmienic ... dostosowac do wlasnych wymagan pozdrawiam

mozesz zastosowac inny ... silniejszy tani ! z innego typu motocykla.... poczytaj na stronie -- generalnie jest nienaprawialny w linku wyzej ... poczytaj o regulatorach (musi być duzy gabarytowo) uzywka za 150 pln kupiona dzies na gieldzie bedzie lepsza jak nowy !

Przezwajanie nie jest prostym manewrem :) ale jezeli pada regulator znaczy przyczyną moze być wlasnie regulator -- przeciez po uszkodzeniu uzwojenia nie generuje ono napiecia.... wiec kolejnosc Masz taką ... pada regulator (robi zwarcie) nastepnie obciąża silnie prądnice -- i ciągnie to za sobą nastepne uszkodzenie (statora prądnicy ) http://www.zaplon.zafriko.pl/kat/regulator_napiecia_ na dole Masz schemat niezniszczalnego regulatora... :) jezeli w przyszłości zalozysz regulator fabryczny wepnij 2 bezpiecznik1 10A( lub inny zaleznie od przewidywanych obciązen ) szeregowo z 3 fazami -- przy nastepnm uszkodzeniu regulatora przepali bezpiecznik i uratuje stator

Witam ... w linku niżej znajdziesz prosty (prościej nie umialem tego narysować ) komparatopr napięcia -- dziala to tak ,ze przy wzroscie napiecia po wyzej 13,8 V gasnie lampka http://www.zaplon.zafriko.pl/str/regulator...cia_/prostownki pamietaj aby to podłączyc po stacyjce lampka gasnie w 2 zakresach po wyżej 13.8 i przy napieciu mniejszym jak 11,5 V Elementy typu tranzystor praktycznie dowolne pamietac tylko nalezy aby tranzystor wlączony w szereg z lampką posiadal radiator(kawalek blaszki)

Dokladnie popieram sugestie !! Pisząc pociagnij napecie z kondensatora wiadomo ,ze -podłącz sie dio niego równolegle!- inna sprawa to jaki wentylator zastosujesz? Jesli mialo by byc to skuteczne to taki wentylator pociagnie nawet 10A bez problemu... to nie jest drobna elektronika tam aby popchnac powietrze w odpowiedniej ilosci nalezy wlozyc energie --- natomiast pradniczka w tym moto owszema odddaje moc ale przy odpowiednich obrotach... przy wolnych nie licz na wiecej jak 3A ...:) wiec akumulatorek zamiast kondensatora wydaje sie najlepszym rozwiazaniem

kondensator zapobiega nadmiernemu pulswoaniu swiatla (rodzaj miniaturowego akumulatra)-odciaza regulator napiecia i nie ma nic doslownie nic wspolnego z zaplonem! Kiedys w starych konstrukcjach zaplonu byl kondensatora okolo 2uF ale on wspolpracowal z cewka zaplonową i przerywaczem mloteczkowym.... to stara historia natomiast tutaj mamy 15 000 uF i wiecej (im wiecej tym lepiej) napiecie do wentylatora najpewniej pociągnij z kondensatora -mozesz tez smalo wlozyc zamiast kondensatora(jesli nie zalezy Ci na extremalnie niskiej wadze) miniaturowy akumulatorek 12V - o pijemnosci 1 albo 2Ah --i Masz praktycznie idealnie wystabilizowane napiecia jak na warunki motocyklowe http://zaplon.pl.tl/REGULATOR-NAPIECIA-pro...o-wykonania.htm

Dzieki :crossy: i wlasnie tak wygląda wzorcowe zakonczenie tematu - jasno klarownie :lalag:

Dla forumowiczow wazny jest efekt ale do tego informacje co to za firma i kto to naprawil -- wiec po to w trakcie tematu sledzilem wątek EL-Serwis :):):) przeciez wyraznie napisales ze bez problemu ze takie tam to oni naprawiaja .... ,,,:):) proponowalbym zrobic ranking naprawiaczy poniewaz bicie piany robienie sobie darmowej reklamy naprawde szkodzi dla wiarygodnosci forum motocyklistow idzie o konsekwencje to nie polityka ,ze cos obiecaja i wszyscy zapomna --konsekwentnie nalezy sledzic temat --i prosze o przyklad chociaz jednej doslownie jednej udanej naprawy CDI z asilanego z 12 Vprzez firme :):):) Nastepna sprawa to to ze autor tematu powinien napisac gdzie dostal CDI -- a nie zdawkowo gdzies jakas firma i bedzie na allegro--- przeciez w poprzednich postach sam dopominales sie o konkretne podpowiedzi a jesli sam zdobyles info konkretne to juz masz w dupie wszystkich!

Przeciez tok rozumowania mam prosty :) ma byc naprawione skutecznie i tanio!!! Rozmawiales z serwisem .. wyjasnij prosze dla czego im nie ufasz? bylo by naprawione i po sprawie! Po prostu to co napisalem o CDI bylo nieprzyjemne dla kieszeni -- niestety szukasz rozwiazania taniego a takie nie istnieje== bo skoro CDI zdaje sie 2800 pln w serwisie ----zaproponuj rozsądną kwote to zaraz handlarz sam sie zglosi--- Temat trudny i delikatny i nie pisze po to aby pisac-(sam jestem zainteresowany jak skonczy sie Twoja historia) Zostales potraktowany na forum jak najbardziej -bo przeciez nie odpowiada Ci amator a zawodowiec ,który na realu za te informacje bierze wynagrodzenie w poprzednich postach poprosilem Cie o cierpliwosc poniewaz sam napisales cyt.--- koles twierdzi że naprawiali juz te moduly i to banalna sprawa. Czekam na efekt --- Wiec po co nastepne tematy z pytaniami i domaganiem sie tylko konkretnych odpowiedzi jak by te do tej pory byly laniem wody-- Starałem sie wyjasnic mechanizm Co doo wykonania CDI jakie sugerowal loko -- jak najbardziej poprawny tok myslenia z tym ,ze nie zapominaj ,że tam elementem podstawwym jest specjalistyczna wytwornica wysokiego napiecia -- w CDI starszych cewka ładowania CDI na statorze dawala to napiecie natomiast tutaj jest to wszystko zasilane z 12 V-- kwestia budowy przyspieszacza jest juz stosunkowo prosta wlasnie takie rozwiazanie spotyka sie w nowszysch konstrukcjach CDI najczesciej w skuterach

Oddałeś CDI do naprawy koszt -- max 200 pln ... bo za co wiecej skoro koszt elementow 15 pln !! zaczekaj dostaniesz sprawne ... albo kup w Kanadzie to sie przekonasz czy podejdzie potem kup we Francji i jeszcze raz sie przekonaj aż trafisz :) przeciez w serwsie powiedzieli Ci ze to naprawia --- nie ufasz im ??? Wiec po co zleciles usługe? Nie po to firma Yamaha meczy sie nad skaplikowaniem CDI aby po tem mozna bylo to zastapic czymś podobnym --to marketing : produkcja CDI to kilka $ !! A reszta to zysk .:) łudzisz sie ,ze zrezygnują z zysku ??;) Celowo nie produkuje sie czesci kompatybilnych ---akurat wyjątkiem są opony :):) a przeciez wiekszosc czesci spokojnie mogla by byc ze sobą kompatybilna--- ale po co ?? zaczekaj zaufałeś fachowcom --dostaniesz sprawny!!

Może zróbmy tak -- niech dziwnosć wypowiedzi potwierdzą fakty!! :):) zaczekajmy na efekt dla mnie dziwwnych deklaracji firm naprawiajacych wszystko ..:) ( NIech poda przyklad udanej naprawy .. kontakt do posiadacza naprawionego przez nich CDI -- przeciez normalne ,ze zbiera takowe kontakty dla referencji)a Towar jest na tyle drogi ,ze z rozbitka handlarze owszem pozyskaja ale nie licz na odsprzedanie za 5% ceny :)

Witam CDI Masz prawdopodobnie zasilane tylko z 12V czyli wersja psująca sie okolo 1998r -- w starszych i nowszych ładowane CDI bylo z cewki stojana... i tutaj jest problemik stąd wynika ta cena w serwisie- sprawa jest nie do zastapienia ...a naprawa....:):):) prcesor 1 ukłdowy specjalizowany.... z wbudowaną przetwornica przeciez jesli ktos naprawia takie sprawy to zajmuje sie tlustymi furami a nie motorkiem wartym kilka tysiecy !!:) mam takie CDI uszkodzone rozebrane -- wyslal mi ktos z forum wlasnie po nieudanej naprawie w któtrejś z 2 firm wyzej wymienionych (na pewno nie byla to firma wymieniona przez Szynszyla) sprawa jest tego typu ,ze łatwiej zbudowac od podstaw jak naprawic! Wiec gdybys mial problem powazniejszy wróciłbym do tematu budowy CDI --- tam akurat problem skaplikowania jest o wiele bardziej złozony jak w klasycznych singlach gdzie CDI zasilane jest ze stojana

Witam Spradz czy ktoś nie pominoł rezystora ograniczającego napiecie--- ((ceramiczne rezystory przykrecone do ramy) w Peugeotach stosowane są japonskie uklady zaplonowe MITSUMA -- praktycznie we wszystkich starszych modelach te same-- bardz trwale---

Witam Generalne zasady dzialania CDI Masz opisane w linku po niżej http://zaplon.pl.tl/Diagnostyka-i-naprawa-CDI.htm mysle ,że po zapoznaniu sie z zasadami pracy łatwiej bedzie zlokalizowac przyczyne usterki zaplonu