Ural M63

[granat]

Teraz ja, łozysko wałka rozrzadu, ta tulejka z brązu, jak to wkomponowac w obudowe? zeby sie jeszcze otwory zgadzały?U mnie to nie chce wejsc, wbic to czy jak?

[HIUS]

Teraz ja, łozysko wałka rozrzadu, ta tulejka z brązu, jak to wkomponowac w obudowe? zeby sie jeszcze otwory zgadzały?U mnie to nie chce wejsc, wbic to czy jak?

Granat czy chodzi Ci o tulejkę na końcu wałka rozrządu tą z tyłu ??????????

 

Zabezpieczenie to albo zapunktowanie u dołu przy mocowaniu z pompą albo drucikiem w otworze w górnej części pod kołem zębatym odbierającym napęd od wałka rozrządu. Albo to i to lub jak kto woli tojtoj.

Princu a jak nie będzie zabezpieczenia to co sztanca gdzieś wypadnie ???????????

[MOC]

Teraz ja, łozysko wałka rozrzadu, ta tulejka z brązu, jak to wkomponowac w obudowe? zeby sie jeszcze otwory zgadzały?U mnie to nie chce wejsc, wbic to czy jak?

 

Powinienes ja wcisnac a nastepnie potraktowac rozwiertakiem, sproboj podgrzac troszke blok powinno pojsc troszke lzej...

:icon_mrgreen:

 

 

[prince]

Granat czy chodzi Ci o tulejkę na końcu wałka rozrządu tą z tyłu ??????????

Princu a jak nie będzie zabezpieczenia to co sztanca gdzieś wypadnie ???????????

Tak Aniołku. Może wypaść do góry. sa dwa rodzaje tych drążków. Krótkie i długie. I tak samo kółek napędu. Niezabezpieczona może wysunąć się do góry i wypaść na bok poza otwór w którym znajduje się pompa. Tak czy srak smarowanie nie niem jak w jodze ale w silniku fajna sprawa ;)

Granat generalnie nie do Ciebie bo wiesz, ale jakby komu innemu przyszło do głowy to napisze ze żadnych młotkowania po tulejkach ślizgowych. Praska , palniczek i ostrożnie najlepiej od przodu silnika kontrolując odległość wałkiem nierządu. Następnie sprawdzić jakimś WD-szlamem przepustowość otworku smarującego( czy trafił w odpowiednie miejsce). Ale sprawdziłeś pasowanie- prawda?

Jest jeszcze inna możliwość. Wykonanie panewki nie zamkniętej ( podobnie jak gdyba Mocu) i zaślepić już po obróbce i dopasowaniu. Jednak widziałem ten patent trzy razy i za każdym razem był bezczelny.

 

Edytowane 17 Lutego 2009 przez prince

[HIUS]

Tak Aniołku. Może wypaść do góry. sa dwa rodzaje tych drążków. Krótkie i długie. I tak samo kółek napędu. Niezabezpieczona może wysunąć się do góry i wypaść na bok poza otwór w którym znajduje się pompa. Tak czy srak smarowanie nie niem jak w jodze ale w silniku fajna sprawa ;)

Granat generalnie nie do Ciebie bo wiesz, ale jakby komu innemu przyszło do głowy to napisze ze żadnych młotkowania po tulejkach ślizgowych. Praska , palniczek i ostrożnie najlepiej od przodu silnika kontrolując odległość wałkiem nierządu. Następnie sprawdzić jakimś WD-szlamem przepustowość otworku smarującego( czy trafił w odpowiednie miejsce). Ale sprawdziłeś pasowanie- prawda?

Jest jeszcze inna możliwość. Wykonanie panewki nie zamkniętej ( podobnie jak gdyba Mocu) i zaślepić już po obróbce i dopasowaniu. Jednak widziałem ten patent trzy razy i za każdym razem był bezczelny.

 

Zastanawiam się nad wstawieniem łożyska igiełkowego zamiast tej tulejki

można kupić łozysko z bieżnią zewnętrzną roztoczyć tylko 2 mm blok a po zabiciu łozyska od strony skrzyni zaślepic otwór. Byłoby chyba po sprawie i spokój święty.

Ale ale wałek musi mieć co najmniej 55 stopni rokwela bo łożysko ni ema bieżni wewnętrznej

musi chodzić po wałku. Wiertłem diamentowym zrobić otwór smarowny w łożysku

i po bólu na wiele lat.

No teoretycznie luks jest tylko ale jak coś pójdzie nie tak to blok można powiesić na ścianie.

Co o tym sądzicie panowie.

[cyborg78]

Zly pomysł- z tego wzgledu ze tulejka ma kolnierz i pracuje w tym miejscu jako lozysko poprzeczno-wzdluzne czyli zabezpiecza rowniez walek przed przesuwaniem sie w osi w glab karteru, lozysko igielkowe nie ma takiej opcji i po prostu walek bedzie "darł" po czole biezni zewnetrznej lozyska albo po karterze i nic dobrego z tego nie wyniknie

 

Pomijajac oczywiscie wspomniany przez ciebie problem twardosci koncowki walka, mogloby sie okazac ze jest to trudniejsze do osiagniecia niz myslisz..

Edytowane 18 Lutego 2009 przez cyborg78

[prince]

Zly pomysł- z tego wzgledu ze tulejka ma kolnierz i pracuje w tym miejscu jako lozysko poprzeczno-wzdluzne czyli zabezpiecza rowniez walek przed przesuwaniem sie w osi w glab karteru, lozysko igielkowe nie ma takiej opcji i po prostu walek bedzie "darł" po czole biezni zewnetrznej lozyska albo po karterze i nic dobrego z tego nie wyniknie

 

Pomijajac oczywiscie wspomniany przez ciebie problem twardosci koncowki walka, mogloby sie okazac ze jest to trudniejsze do osiagniecia niz myslisz..

Zalezy.

Może stoczyć końcówkę wałka i założyć bieżnie wewnętrzną łożyska. Blok dać do "przestrzelenia" u szlifierza. Niedroga usługa. I tak jak otwór tylni nierządu tak możne podeprzeć odpowiednią pokrywką z tyłu lub zabezpieczyć przed przesuwaniem podkładka miedzy przednim łożyskiem a dużym kołem rozrządu. Takie teoretyczne pierdzielenie ale nudnawo ostatnio sie tu zrobiło.

[cyborg78]

Hmm.. Jak stoczy koncowke walka to moze sie okazac ze walek jest w tym miejscu za cienki i po jakims przebiegu peknie.. Tego nie wie nikt

A co do podkladek to nie zgodze sie, walek jest ustalany osiowo wlasnie tam i podlozenie podkladek miedzy lozysko a kolo rozrzadu przeniesie obciazenia osiowe na to wlasnie kulkowe lozysko co nie wydluzy mu zywotnosci a wrecz przeciwnie..

A pomysl z podkladkami za lozyskiem igielkowym tez zly bo jednak bedzie tam wystepowalo tarcie ktore nigdy nie jest mile widziane w mechanice bo... wiadomo, nie chce mi sie pisac;)

Reasumujac: Mozna (prawie) wszystko usprawnic, ale bez przesady, jezeli cos sie robi to trzeba dokladnie przeanalizowac, poczytac, popytac a ,moim zdaniem kombinowanie z ta tulejka to juz chyba naprawde z nudow, to nie jest jakis tam slaby punkt tych silnikow czy cos, lepiej zostawic w spokoju fabryczne rozwiazanie, wymienic na nowa jak trzeba i tyle.

No chyba ze ktos naprawde sie nudzi

[prince]

^^

Łożysko coolkowe z przodu nie jest specjalnie męczone chyba ze ktoś sie siłuje z prądnicą albo ma zle sparowaną przekładnie nierządu. Zamieniam takie ukraniniskie łożyska z silników na polskie ale choć nie muszę. Zwykle sa w dobrym stanie i stąd sądzę ze męk nie przezywają. Dość wspomnieć ze kiedyś tam tez była panewka i to cienkościenna ruska. Co do opcji nr 2 to tez nie myślałem o podkładkach tylko o odpowiednio dopasowanej pokrywce za tylnym łożyskiem. Generalnie już od chwili wiemy ze rzeźbimy w gównie wiec możemy tam założyć nawet dodatkowe łożysko oporowe ;P Proponuje przeskoczyć dalej i pobawmy sie w zmienienie przekładni rozrządowej z zębatej na łańcuszkową ;) Żyj temacie, żyyyjjj ..

[cyborg78]

Dobra, jak juz dyskutujemy to teoretyzujmy dalej;)

To ze te lozyska nie sa zmeczone to normalna sprawa, bo przenosza tylko obciazenia promieniowe a osiowo zalatwia sprawe kolnierz tulejki. Ja mowilem ze lozysko dostanie w d... wlasnie jak zmusisz je do przenoszenia tez obciazen osiowych ktore jednak sa z racji kol zebatych skosnych w przekladni..

A co do opcji 2 to ta pokrywka rowniez by tarla o walek wiec mi sie nie podoba ten "napad" jak to czesi mowia:)

 

Ja proponuje uszczelnic karter i przerobic od razu na pasek.. A co tam;) Cicho bedzie przynajmniej

Edytowane 18 Lutego 2009 przez cyborg78

[prince]

Opracowane ^^

http://img4.imageshack.us/img4/7637/twin1zj2.jpg

Opcja nr 2 zakładała założenie łożyska oporowego a przecież można tez wykonać z fosforobrązu ;)

Tak serio to z reguły i tak to kulkowe bierze na siebie obciążenia osiowe bo wałki nie dostają do końca ł. ślizgowego.

HIUS- w nowszych typkach tych silników stosowano żeliwie tulejki rozrządu. Chciałoby sie wierzyć ze to było żeliwo sferoidalne ale wiara nie jest moją mocną stroną. Możesz też pójść w tym kierunku. To co kupuje sie na bazarach z ukrainy to raczej nie jest brąz fosforowy a i tak daje sobie rade. Jak uważasz. Masz za dużo czasu to kombinuj. Jak pewnie widać nie warto ;)

[cyborg78]

Hmm.. ciekawostka ta fota;)

Co do obciazen lozyska kulkowego-no chyba nie bardzo, przeciez tam nie ma zabezpieczenia przed wsunieciem sie walka w glab wiec jak cos to on sie wsunie glebiej w lozysko i i tak oprze o tulejke.. ;D

[prince]

Ciekawostka całe szczęście nie moja ;P

 

No nie wiem.. Gdyby obciążenia przez koła zębate były duże to zastosowano by łożysko skośne lub rolkowe ( jak w skrzyni z tyłu) a z tyłu w panewce nie zbierałby się gnój z opiłków krążących w oleju albo chociaż byłby wprasowany przez powierzchnie czołową w tulejkę. Nigdy nie widziałem żeby wałek r. w łożysku się przesunął choć oczywiście teoretycznie zgadzam się ze to możliwe. Myślę ze jednak kulkowe bierze na siebie więcej a po prostu nie jest tego dużo. W końcu napędza tylko rachityczną pompkę i steruje 4 zaworami których sprężyny nie są jakieś szczególnie twarde. No i jeśli tekstolitowe koła dawały sobie rade przy przebiegach 10tyś km to nie siły tam działające nie były by tak istotne żeby martwic się tarciem o wymyśloną tylną pokrywkę ;)

Edytowane 18 Lutego 2009 przez prince

[HIUS]

Ciekawostka całe szczęście nie moja ;P

 

No nie wiem.. Gdyby obciążenia przez koła zębate były duże to zastosowano by łożysko skośne lub rolkowe ( jak w skrzyni z tyłu) a z tyłu w panewce nie zbierałby się gnój z opiłków krążących w oleju albo chociaż byłby wprasowany przez powierzchnie czołową w tulejkę. Nigdy nie widziałem żeby wałek r. w łożysku się przesunął choć oczywiście teoretycznie zgadzam się ze to możliwe. Myślę ze jednak kulkowe bierze na siebie więcej a po prostu nie jest tego dużo. W końcu napędza tylko rachityczną pompkę i steruje 4 zaworami których sprężyny nie są jakieś szczególnie twarde. No i jeśli tekstolitowe koła dawały sobie rade przy przebiegach 10tyś km to nie siły tam działające nie były by tak istotne żeby martwic się tarciem o wymyśloną tylną pokrywkę ;)

 

Princu w całej rozciągłości Cię popieram.

No chyba że rusek po pijaku przewali wymiar wałka w miejscu pod łożysko

[granat]

A moze na pomaranczowo w żółte paski? :biggrin: (to jest spam)