Zbyt wysokie ciśnienie płynu chłodzącego

[Gość]

setki tych w ktorych zwalalo sie glowice, byl silnik z wypalona dziura w tloku, zapomniales ze moj ojciec prowadzil warsztat potem ja, cos tam powiedziec moge. W Tyotach konczyla sie juz regulacja, cuda nie widy i kombinacje

[_Monter_]

Spoko, mamy odmienne zdanie.

[kiler]

setki tych w ktorych zwalalo sie glowice, byl silnik z wypalona dziura w tloku, zapomniales ze moj ojciec prowadzil warsztat potem ja, cos tam powiedziec moge. W Tyotach konczyla sie juz regulacja, cuda nie widy i kombinacje

1 obstawiam że piszesz o instalacjach montowanych w czasach polonezów ew golfa2

2 właśnie to o czym piszesz jest głównie spowodowane zaniedbaniem użytkowników - niewłaściwy skład mieszanki . Coś w stylu jak byś powiedział że rozrządy psują się przez paski rozrządu bo zerwał się po 30 tys od czasu kiedy powinien być wymieniony (przecież napewno w warsztacie widziałeś setki silników gdzie uszkodził się rozrząd )

[Gość]

ostatnie silniki z lpg rozbieralem 5-6 lat wstecz wiec to nie epoka lodowcowa.

Dajcie spokoj z zaslanianiem sie ze to uzytkownik, jak to robisz ciagle to widzisz roznice, ciezko z wami rozmawiac bo nie wiecie o czym mowa, wasza wiedza to wiedza internetowa, tak jakbym rozmwial ze swinia o gwiazdach

[grizzli]

ostatnie silniki z lpg rozbieralem 5-6 lat wstecz wiec to nie epoka lodowcowa.

Dajcie spokoj z zaslanianiem sie ze to uzytkownik, jak to robisz ciagle to widzisz roznice, ciezko z wami rozmawiac bo nie wiecie o czym mowa, wasza wiedza to wiedza internetowa, tak jakbym rozmwial ze swinia o gwiazdach

Przepraszam gorąco w imieniu Montera i moim (Monter, wiem, że się teraz na mnie wkurwisz, ale mnie to wali :biggrin: ), zapomnialem bowiem, że nasza praca zawodowa sprowadza się do naprawy aut i udzielania porad wylącznie przy pomocy internetu. Chrum chrum łiiii.....

[heniek128]

Seicento 1.1 - 350tys. na gazie starej generacji, nigdy nie dotknięta instalacja,żadnych regulacji, nawet od nowość nigdy nie zmienione filtry i dalej dobrze chodzi:)

 

No także chyba nie taki gaz straszny, przy takim małym silniku to nawet na benzynie dużo nie dolatuje do takiego przebiegu.

[_Monter_]

Przepraszam gorąco w imieniu Montera i moim (Monter, wiem, że się teraz na mnie wkurwisz, ale mnie to wali :biggrin: ), zapomnialem bowiem, że nasza praca zawodowa sprowadza się do naprawy aut i udzielania porad wylącznie przy pomocy internetu. Chrum chrum łiiii.....

Wpierdole Ci w nietoperku...a potem boczuś chrum z grila.

[Limo]

ostatnie silniki z lpg rozbieralem 5-6 lat wstecz wiec to nie epoka lodowcowa.

Dajcie spokoj z zaslanianiem sie ze to uzytkownik, jak to robisz ciagle to widzisz roznice, ciezko z wami rozmawiac bo nie wiecie o czym mowa, wasza wiedza to wiedza internetowa, tak jakbym rozmwial ze swinia o gwiazdach

 

It's piękny, it's bjutiful :biggrin:

[grizzli]

Wpierdole Ci w nietoperku...a potem boczuś chrum z grila.

A gdzie "łiiiiiiii" z ryjkiem do góry? :biggrin:

[_Monter_]

A gdzie "łiiiiiiii" z ryjkiem do góry? :biggrin:

Będzie.

[Tommo]

Seicento 1.1 - 350tys. na gazie starej generacji, nigdy nie dotknięta instalacja,żadnych regulacji, nawet od nowość nigdy nie zmienione filtry i dalej dobrze chodzi:)

 

No także chyba nie taki gaz straszny, przy takim małym silniku to nawet na benzynie dużo nie dolatuje do takiego przebiegu.

 

Znam kilka takich aut i nadal jeżdżą. Muszę powiedzieć, że choć Fiat ma dużo za uszami odnośnie trwałości to silniki robią pancerne.

[ZIGGI]

 

Tak jeszcze myślę, że stare instalacje gazowe, które podają gaz w fazie lotnej, mogą mieć wpływ na temperature w komorze spalania. Ciekłe paliwo dostając się do komory spalania odparowuję i w jakimś stopniu na pewno wystudza komorę spalania. bo podczas parowania pobierana jest energia z otoczenia.. Podając paliwo w fazie lotnej, nie będzie parowania i wychładzania. Ciekawe jaki to może mieć wpływ w rzeczywistości.

Żaden. To jest układ praktycznie zamknięty. Parownik pobiera ciepło z płynu chłodzącego, a bezpośredni wtrysk z komory spalania. Tak czy inaczej gaz musi być podgrzany do takiej samej temperatury, która pozwoli na jego właściwe spalanie i uzyskanie pełni energii. Masz ponad 100kg rozgrzanego (średnio) do 90 stopni silnika z osprzętem i płynem, a ogrzewasz tym około 8-miu kg gazu w ciągu godziny (też z grubsza średnio). Różnice temperatury w poszczególnych miejscach układu są całkowicie nieistotne poza wydajnością nagrzewnicy, bo to z niej pobiera się płyn do ogrzania parownika. Spalanie gazu bez względu na metodę jego ogrzania generuje spaliny o tej samej temperaturze, czyli zaworom nie robi to różnicy. Jeździłem trzema samochodami z bezpośrednim wtryskiem gazu i szczerze mówiąc wrażenia mam mocno chu*owe. Po pierwsze spalanie jest wysokie w stosunku do sekwencji, a po drugie czuć ewidentnie spadek mocy silnika w stosunku do benzyny. Dobra sekwencja jest obecnie nie do przebicia bo tej różnicy w ogóle nie ma poza spalaniem większym o 10 do 20%, co wynika naturalnie z różnicy pomiędzy właściwościami gazu i benzyny.

 

ostatnie silniki z lpg rozbieralem 5-6 lat wstecz wiec to nie epoka lodowcowa.

Dajcie spokoj z zaslanianiem sie ze to uzytkownik, jak to robisz ciagle to widzisz roznice, ciezko z wami rozmawiac bo nie wiecie o czym mowa, wasza wiedza to wiedza internetowa, tak jakbym rozmwial ze swinia o gwiazdach

Robert nie przesadzaj. Miałem do czynienia z wieloma samochodami zasilanymi LPG które dobijały do kosmicznych przebiegów. Kończyły swój żywot z wielu innych przyczyn ale nie przez LPG. Jedyny znany mi przypadek kiedy gaz ewidentnie szkodził silnikowi, to Fiat Uno 1.0 Fire. Uszczelka czapki starczała na maksymalnie 50 Kkm a elektryka je**ła się od gazu non stop. Poza tym w większości przypadków padało nadwozie od korozji albo cokolwiek innego poza silnikiem.

[Gość]

Żaden. To jest układ praktycznie zamknięty. Parownik pobiera ciepło z płynu chłodzącego, a bezpośredni wtrysk z komory spalania. Tak czy inaczej gaz musi być podgrzany do takiej samej temperatury, która pozwoli na jego właściwe spalanie i uzyskanie pełni energii. Masz ponad 100kg rozgrzanego (średnio) do 90 stopni silnika z osprzętem i płynem, a ogrzewasz tym około 8-miu kg gazu w ciągu godziny (też z grubsza średnio). Różnice temperatury w poszczególnych miejscach układu są całkowicie nieistotne poza wydajnością nagrzewnicy, bo to z niej pobiera się płyn do ogrzania parownika. Spalanie gazu bez względu na metodę jego ogrzania generuje spaliny o tej samej temperaturze, czyli zaworom nie robi to różnicy. Jeździłem trzema samochodami z bezpośrednim wtryskiem gazu i szczerze mówiąc wrażenia mam mocno chu*owe. Po pierwsze spalanie jest wysokie w stosunku do sekwencji, a po drugie czuć ewidentnie spadek mocy silnika w stosunku do benzyny. Dobra sekwencja jest obecnie nie do przebicia bo tej różnicy w ogóle nie ma poza spalaniem większym o 10 do 20%, co wynika naturalnie z różnicy pomiędzy właściwościami gazu i benzyny.

 

Robert nie przesadzaj. Miałem do czynienia z wieloma samochodami zasilanymi LPG które dobijały do kosmicznych przebiegów. Kończyły swój żywot z wielu innych przyczyn ale nie przez LPG. Jedyny znany mi przypadek kiedy gaz ewidentnie szkodził silnikowi, to Fiat Uno 1.0 Fire. Uszczelka czapki starczała na maksymalnie 50 Kkm a elektryka je**ła się od gazu non stop. Poza tym w większości przypadków padało nadwozie od korozji albo cokolwiek innego poza silnikiem.

Poczekaj pogadamy jak zwalisz glowice i przyjdzie ci beknac ze 2 kafle za wymiane gniazd zaworowych (obys wymienil na wzmocnione) Twoja Honda ma bardzo udany silnik tylko nie na lpg :)

[_Monter_]

Robert... 5 Hond w rodzinie na gazie...chodziły jak zegarki. 4 sztuki vtec i jeden 1.4.

[kiler]

ostatnie silniki z lpg rozbieralem 5-6 lat wstecz wiec to nie epoka lodowcowa.

Dajcie spokoj z zaslanianiem sie ze to uzytkownik, jak to robisz ciagle to widzisz roznice, ciezko z wami rozmawiac bo nie wiecie o czym mowa, wasza wiedza to wiedza internetowa, tak jakbym rozmwial ze swinia o gwiazdach

nie bardzo wiem dlaczego oceniasz naszą wiedze jako internetową

z tego co piszesz można wysnuć zupełnie odwrotny wniosek

ja rok temu rozbierałem silnik dużego fiata więc Twoje rozbiórki z przed 5 czy 6 lat też niewiele mówią jakie to były samochody i dlaczego padły

owszem - silnik z gazem jest trochę bardziej podatny na uszkodzenia przez zaniedbanie użytkownika , dlatego dla Ciebie może to tak wyglądać ale jak się chce to wszystko da się zajechać :biggrin:

jedna oktavia 1.8 turbo - od nowości gaz , sprzedany kumplowi z najechanym 450 ty , on dobił do 550 i sprzedał , dalej jeździ

passat 2.8 stan licznika 550 tys gaz założony prze 120 tys . dalej jeździ

mitsubischi carisma , silnik 1.8 (nie gdi) gaz załozony przy 80 tys teraz ma 430 tys , dalej jeździ

ibiza 1.4 z zwykłą starą instalacją - 380 tys . sprzedany i nie wiem czy jeździ

To takie konkretniejsze tematy bo miałem lub widziałem w rodzinie czy znajomych przebiegi mniej spektakularne typu 200 czy 250 tys i dalej jeżdżą