Problem z ładowaniem-krok po kroku.

[lukkow]

Hmm to i ja sie podepne, stalem na swiatlach z wylaczonym moto 50 km od domu, nie moglem zapalic nie mialem miernika ale w GPZ 750 jest voltomierz w zegarze... Spadalo 1 start, 10v 2 start 8v. Zatrzymywalem sie co jakis czas, za mna jechal kolega w aucie, caly czas na pych. Dojechalem na parking w domu, nawet nie zagrzezil rozrusznik ;O..... Czy mozliwe ze rozrusznik padl w czasie drogi :O? Teraz Aku sie laduje, jest pod prostownikiem jutro sprawdze.... ja to mam szczescie... :[

[_Monter_]

Hmm to i ja sie podepne, stalem na swiatlach z wylaczonym moto 50 km od domu, nie moglem zapalic nie mialem miernika ale w GPZ 750 jest voltomierz w zegarze... Spadalo 1 start, 10v 2 start 8v. Zatrzymywalem sie co jakis czas, za mna jechal kolega w aucie, caly czas na pych. Dojechalem na parking w domu, nawet nie zagrzezil rozrusznik ;O..... Czy mozliwe ze rozrusznik padl w czasie drogi :O? Teraz Aku sie laduje, jest pod prostownikiem jutro sprawdze.... ja to mam szczescie... :[

 

Napisałem Ci abyś założył temat jak zapoznasz się z tym tematem. Ty napisałeś jeszcze raz swój problem..

Na początku tematu masz instrukcję...czy mam Ci teraz jeszcze raz ją przepisać ?

Jak wykonasz pomiary to załóż temat z wynikami i tym, czego nie rozumiesz. Podpowiem i tylko, ze nie ma obowiązku zakładania tematu jeśli poradzisz sobie sam z problemem.

A teraz jeszcze jedno. Naucz się pisać po polsku, nie narzekaj na szczęście bo od wczoraj wszyscy Ci pisali, ze te motocykle to trupy i ofiarowano Ci pomoc w kupieniu czegoś lepszego.

[Pepesz]

Czy nagrzewanie się regulatora napięcia do tego stopnia, że zaczyna parzyć jest normalne ? Kostka wywalona, przewody osobno łączone i izolowane. Dodatkowa masa z regla do akumulatora. Ładowanie na wolnych obrotach i włączonymi długimi 14,05 V, bez świateł 14,21. Akumulator co prawda wrzucony świeżo po ładowaniu. Miał 13 V w spoczynku. Sprawdzałem temp. po jeździe w chłodny wieczór więc cyrkulacja powietrza była. Podobnież, normalnym jest, że regulator się grzeje gdy nie ma odbioru. Ale w tym momencie same światła to już ok. 5,5 A.

Edytowane 7 Września 2011 przez Pepesz

[Adam M.]

Czy regler ma chlodnice alu ?

Przewody sa polaczone, ale w jaki sposob ?

[Pepesz]

Radiator aluminiowy. Przewody łączone na wsuwki przy czym kabel (-) i 3 kable fazowe mają te wsuwki przylutowane do przewodu a nie tylko zaciśnięte. Samo połączenie "regiel- instalacja" nie nagrzewa się.

Chyba spanikowałem bo dziś było kapkę lepiej, radiator był gorący ale dało się dotknąć(czyli ile ? 60 stopni ?)

[wojtaq]

Przeczytałem temat i mam swoje uwagi, które może wyjaśnią niektóre wątki.

 

Pomiaru napięcia ładowania dokonujemy zawsze bez włączonych odbiorników czyli świateł, stopu, linijki LED pod silnikiem i innych wynalazków! Nie piszę 'bez obciążenia' gdyż podczas pomiarów referencyjnych obciążeniem jest sam akumulator. Napięcie ładowania musi wynosić pomiędzy m/w 12,8 - 14,3V, gdyż poniżej tego zakresu może być niewydajne, a powyżej prowadzić do przeładowania i w efekcie uszkodzenia akumulatora. Nie wspomnę o efekcie gazowania towarzyszącemu przeładowaniu, które skutecznie może zapaskudzić oparami elektrolitu (kwas siarkowy) komorę z akumulatorem i wszelkie elementy w pobliżu włącznie z dupą motocyklisty! Często od akumulatora biegnie wężyk do odprowadzania nadmiaru elektrolitu i oparów z komór, a przy nadmiernym gazowaniu możemy mieć pięknie wytrawione felgi.

 

W zasadzie wszelkie pomiary towarzyszące obsłudze akumulatora powinny być wykonywane przy ustalonym prądzie ładowania wynoszącym 1/10 jego pojemności znamionowej. Czyli dla 10 Ah prąd ładowania poza pojazdem ustalamy w wysokości 1 A i to jest podstawa do właściwego pomiaru napięcia ładowania. W pojeździe sprawa jest nieco inna, gdyż producent mógł ustalić regulatorem inną wartość prądu, jednak nie ma to większego praktycznego znaczenia, o ile regler pracuje poprawnie. I nie cytuję tego z mądrych książek, tylko z praktyki i nabytej wiedzy, jakby co :icon_rolleyes:

Dziękuję za uwagę i nie oczekuję lawiny pytań...

[Adam M.]

Przeczytałem temat i mam swoje uwagi, które może wyjaśnią niektóre wątki.

 

Pomiaru napięcia ładowania dokonujemy zawsze bez włączonych odbiorników czyli świateł, stopu, linijki LED pod silnikiem i innych wynalazków! Nie piszę 'bez obciążenia' gdyż podczas pomiarów referencyjnych obciążeniem jest sam akumulator.

 

No niestety z tym sie nie moge zgodzic.

Prawidlowy miernik do pomiaru napiecia ladowania ma zawsze wbudowany opornik obciazajacy akumulator, w przypadku pomiarow zwyklym multimetrem wlaczenie odbiornikow zastepuje ten opornik.

 

Z cala reszta sie zgadzam o tyle ze z doswiadczenia przekonalem sie ze przeladowanie aku pradem o napieciu nawet 20V nie spowodowalo ani padu akumulatora, ani klopotow w instalacji.

Oczywiscie jezdzilem tak tylko kilka godzin ( ze stale wlaczonymi swiatlami ), kiedy stwierdzilem usterke to ja naprawilem i wszystko szczesliwie wrocilo do normy.

[senekkorzenna]

Czytałem Twoje wypowiedzi Adamie na różne tematy i zawsze w zasadzie zgadzam sie z Tobą uznając Twoją wiedzę,ale ta wypowiedź o ładowaniu 20V mnie zaskoczyła.

Trochę znam sie na elektrce pojazdowej i uchodze w firmie za specjalistę od niej i twierdzę że takie ładowanie jakie podałeś powinno ugotować akumulator ,no cóż ale cuda się zdażają.

Edytowane 17 Stycznia 2012 przez senekkorzenna

[Adam M.]

Sam bylem rownie zaskoczony :).

[ziomek30]

Ale jeśli miałeś 20 v to jakim cudem ci żarówki się nie spalły ? W normalnych warunkach akumulator powinien ci się zagotować .

Edytowane 3 Marca 2012 przez ziomek30

[Adam M.]

Jezdzilem na krotkich odcinkach z wlaczonymi wszystkimi swiatlami (pozna jesien ).

No prawda, jedna zarowka lampy tylnej dala ciala.

Dosc szybko to wylapalem, bo kontrolka ladowania zachowywala sie inaczej niz normalnie.

[tra]

witam panów,

 

Mam problem z moim moto i akumulatorem zaczynam odpisać historię od samego początku. Na wstępie jednak napiszę że nie mam bladego pojecia o prądzie alternatorach, regulatorach wiem gdzie + i - w aku, umiem podłączyć kable i wsiadam i jadę a o to mój problem.

 

motocykl gsxr 750 k7. wszystko było dobrze przez dwa sezony, po czym na wiosnę kupiłem akumulator yuasa YT12A-BS taki sam jak mialem oryginalnie. zmieniłęm też filtr powietrza z org na BMC sportowy bez jakiej kolwiek regulacji motocykla, uk. wydechowy org.

Akumulator kupiłem nowy zalaem elektrolitem stał 12h i potem wsadziłem do moto. na początku przez 1-2 tyg wszystko grało bo dość często jeździlem na motocyklu. Po odstawieniu motocykla do garażu na jakieś 2-3tyg (było ciepło kwiecień,maj) motocykl nie chciał mi odpalić, tzn jak by akumulator był za słaby światła się paliły ale zakręcił 2-4 razy i padł - odpałiłem moto z kabli od samochodu i pojeździłem pół dnia było ok. następnego dnia odpalił. za 1tydzień znów sytuacja się powtórzyła i znó odpalałem od samochodu. postanowiłem naładować akumulator jakimś tam prostownikiem nie był to jakiś specjalny prostownik do aku motocyklowych i tak ładowałem raz taki raz taki i było ok motor zapalał za 1 razem ale jak tylko postał powyżej 5 dni to nie chciał odpalić. przed zimą tą wyjąłem aku z moto i postawiłem naładowane w domu w cieple, po 3 miesiąch włożyłem aku do moto zakręcił 4 razy i padł. znów odpaliłem w weekend od samochodu pochodził trochę wyjąłem aku i stoi teraz w domu. mam dobry prostonik już. co mam zrobić jak sprawdzić czy aku jest ok czy dead?

 

jeśli dead to może kupię jakiś akumulator z większym prądem rozruchowym bo ten mój miał 180A a może by kupił 210

tu jest fajna strona http://yuasa.com.pl/yuasa/maintenance-free--agm-.html

 

panowie pomożecie? tylko prosze piszcie jak laikowi bo ja naprawdę się na tym nie znam.

dzięki i pozdrawiam.

 

dodam jeszcze że przez 2 lata i przed zmianą filtra na sportowy BMC było wszystko ok. moto stał całą zime z aku w garazu i odpalał w mrozy dopiero zaczeło się je**ć po zmianie filtra pow na BMC możliwe to... niewiem co się dzieje po zmianie fltra odpalam z gazem i nie zawsze za pierwszym razem zapala...

 

tra

[Youtro]

ja również proszę o pomoc. mam nowy akumulator w cbr600 ale wydaje mi się, że problem jest z ładowaniem, dlatego, że jeśli pojeżdżę trochę akumulator wyraźnie słabnie. ostatnio podłączyłem aku pod prostownik na kilka godzin, podłączyłem naładowany akumulator do Hondy i odpaliła. Zajechałem do pracy i wróciłem (na światłach ok 25km), wieczorem chciałem się jeszcze przejechać i już miałem problem z odpaleniem. Zapalił na popych. W czasie jazdy jak mi już zgasł to już nie było za ciekawie, bo musiałem przechodnia poprosić o pomoc i tak ze 3 razy próbowaliśmy odpalić, ostatecznie się udało :) Wróciłem do domu, wyjąłem aku i znów pod prostownik. Dziś wrzuciłem naładowane aku i podjechałem do auto-elektryka, żeby obadał sprawę. Powiedział, że jest to nowoczesny sprzęt (93r ;P) i alternator czy uzwojenie jest wbudowane w silnik, trzeba go całego rozebrać i on się tego nie podejmuje. Poprosiłem o zmierzenie ładowania. Przy 2,2tys obr bez świateł ładowanie wynosi ok 13,4 , ze światłami ok 12,3. Co powinienem zrobić? Jakich kosztów powinienem się spodziewać?

 

Polecicie jakiś warsztat w okolicach Ursusa (W-wa) ?

Edytowane 7 Marca 2012 przez Youtro

[Piotr Dudek]

ja również proszę o pomoc. mam nowy akumulator w cbr600 ale wydaje mi się, że problem jest z ładowaniem, dlatego, że jeśli pojeżdżę trochę akumulator wyraźnie słabnie. ostatnio podłączyłem aku pod prostownik na kilka godzin, podłączyłem naładowany akumulator do Hondy i odpaliła. Zajechałem do pracy i wróciłem (na światłach ok 25km), wieczorem chciałem się jeszcze przejechać i już miałem problem z odpaleniem. Zapalił na popych. W czasie jazdy jak mi już zgasł to już nie było za ciekawie, bo musiałem przechodnia poprosić o pomoc i tak ze 3 razy próbowaliśmy odpalić, ostatecznie się udało :) Wróciłem do domu, wyjąłem aku i znów pod prostownik. Dziś wrzuciłem naładowane aku i podjechałem do auto-elektryka, żeby obadał sprawę. Powiedział, że jest to nowoczesny sprzęt (93r ;P) i alternator czy uzwojenie jest wbudowane w silnik, trzeba go całego rozebrać i on się tego nie podejmuje. Poprosiłem o zmierzenie ładowania. Przy 2,2tys obr bez świateł ładowanie wynosi ok 13,4 , ze światłami ok 12,3. Co powinienem zrobić? Jakich kosztów powinienem się spodziewać?

 

Polecicie jakiś warsztat w okolicach Ursusa (W-wa) ?

Nie jeździć a odstawić do serwisu motocyklowego i sprawdzić czy powodem słabego ładowania a raczej jego braku jest sam regulator czy już doszło do uszkodzenia uzwojenia alternatora.

[Adam M.]

Tra, pierwszy blad ktory zrobiles to niedoladowanie nowego aku prostownikiem po zalaniu.

Dzieki temu aku nigdy nie osiagnelo 100% pojemnosci i dlatego miales problemy z odpalaniem.

Drugi blad to ladowanie aku samochodowym prostownikiem, duzy prad ladowania w dluzszym okresie mogl

spowodowac pogiecie plyt i wewnetrzne zwarcia.

Cala reszta jest wynikiem tych dwu bledow.

Czyli nie potrzebujesz aku z mocniejszym pradem rozruchowym, potrzebujesz podstawowej wiedzy jak sie obchodzic

z akumulatorem i instalacja elektryczna wlasnego motocykla..

Przeczytaj powyzszy watek, glownie kilka pierwszych stron, czynnosci obslugowych jest kila i sa proste jak kij.:).