senekkorzenna

Zobacz na szczelność w dolocie i czy filtr powietrza jest ok ,takie puste buczenie by wskazywało na problem z ustawieniem. Jestem przekonany że silnik jest Ok.

Te silniki są naprawdę bardzo dobre i dość trwałe.Ja bym nie kombinował. Czy włożysz inny silnik i tak będziesz musiał zrobić coś z elektryką.

nie wybrniesz z tego sam jak nie będziesz miał dostępu do podobnego motocykla aby rozkręcić i podłączyć zgodnie z tym co jest w całości. Oddaj motocykl do mechanika będzie najlepiej. Jest też opcja że schemat możesz ściągnąć sobie ze strony Arkus Romet albo skopiować od kogoś kto ma Chińczyka z podobnym silnikiem oczywiście jeżeli masz pojęcie o elektryce. Sam też możesz dojść do tego używając multimetra . Już rok nie robię przy tych sprzętach ale czarny to prąd a zielony masa pozostałe kolory to sterowanie musiał byś się pobawić i kupić za parę groszy konsole lewą i prawą.

Przewód od gaszenia masz na module i chyba niebieski o ile pamietam,zobacz czy aby nie jest wypiety. Sprawdź też przewody na kostce od stacyjki/powinny być w lampie/ i przewody wyłącznika kołyskowego.

Gaźnik od ETZ to też dedykacja do 2t więc chodzić bedzie ale nie tak jak powinien. Ustawianie gaźnika dedykowanego dla tego silnika to 1.5 obrotu na składzie mieszanki a śróbkę masz od spodu z przodu gaźnika Tłumik w zasadzie do 2T jest inny i ja na twoim miejscu pozostał bym przy orginale. Jedno co robiłem z tłumikami od tego motocykla to pozbywałem się pseudo katalizatora i to poprawiało jego osiągi.

https://www.google.pl/search?q=romet+Z150&newwindow=1&client=firefox-a&hs=lS4&rls=org.mozilla:pl:official&channel=fflb&tbm=isch&imgil=wDBnQj26tzUs_M%253A%2 a to jest silnik Senke w Romet nawet wydech jest ten sam. Oczywiście ten silnik występuje w większości Chińskich motocykli chociaż pod różnymi nazwami. Sterowanie zaworami to laski popychaczy a silnik naprawdę wytrzymała jednostka chociaż prymitywna. Tam powinien byc gaźnik bez podciśnienia czyli przepustnica jest sterowana linką a nie podciśnieniem. Gaźnik jest stosunkowo nie drogi i też prosty ,jakaś używka chyba mi jeszcze została chociaż leżąc ponad dwa lata to trudno ocenić jej wartość techniczną.

ponieważ jeszcze rok temu naprawiałem i serwisowałem te motocykle w serwisie Rometa w Krakowie mateusz786 powinno być zakończenie w kształcie podkładki nazywane oczkiem i wystarczy je przylutować i dopiero przykręciś tą samą śrubą co cewka jest mocowana do ramy.

Zastanawiałem się nad zaworkiek zwrotnym dwukierunkowym ale takowego nie znalazłem w necie. Jeżeli nie uda mi się tego problemu rozwiązać przez zimę to spróbuję sam skonstruować taki zaworek. Co do zastanowienia się to napewno naprawa inwazyjna od spodu bedzie kosztowała ale tak jak napisałem powyżej polakierowałem cały motocykl pod kolor baku. Co do otworka w wlewie to wiesz wolę aby z przodu za wskaźnikami wydostawał się zapach paliwa i był niwelowany przez pęd powietrza niż bezpośrednio z zamknięcia wlewu walił mi w nos.

Cóż nie znasz tego baku a wypowiadasz się autorytatywnie. Pod spodem baku są dwie rurki jedna od przelewu a druga od odpowietrzenia.. Edytor mam włączony w Mozilli ale tutaj nie działa więc dlatego zapytałem.

Piotrze rozmawialiśmy telefonicznie o tym problemie pewnie teraz kojarzysz /Seweryn/ . Bak taki kupiłem po szlifie i nie chce się pchać w następną używkę kiedy pomalowałem pod kolor baku owiewki i zadupek. Próbowałem zaworek zwrotny ale niestety on ma jednokierunkowe działanie i o ile likwidował podciśnienie o tyle przy nagrzaniu się baku na słońcu wywaliło mi zaworek przez wzrost ciśnienia.. Teraz dałem rurkę wyżej baku i jest OK ale mankament to zapach paliwa. Niby w Krakowie zadeklarował się majster który robi baki do motocykli ze ten problem rozwiąże ale wolę i tutaj się zapytać czy aby speca od baków tu nie ma i poznac jego opinię. A od razu zapytam ,jak tutaj włącza się edytor błędów?

Mam pytanie do kogoś kto zna sie naprawdę na konstrukcji baku w motocyklach. Motocykl to Honda CB 500 1998r i z odpowietrzenia pod bakiem delikatnie kapie paliwo po nalaniu powyżej 5L Czy jest jakiś sensowny sposób na usunięcie tej usterki bez rozcinania baku?

napewno świeca dobrze dokręcona z podkładką? wykręć świecę i sprawdź nawet zatykając gniazdo świecy palcem czy masz kompresję a potem kolejno ; iskra itp.

O ile dobrze pamiętam to simering montowany od środka puścił. Tam nie ma byc oleju i żadna uszczelka czy oring tego nie zlikwidują.

Po pierwsze silnik to Chiński Senke występujący np w Romet Z125 czy 150. Cewka od MZ nie bedzie pasować a cewkę do niego kupisz z parę groszy w każdym sklepie handlującym Chińczykiem. Zanikająca iskra to raczej problem ze stykiem więc ogladnij złączki do modułu i masę która jest przykręcona z lewej strony na wieszaku silnika.

Wiele razy przy zwiększonej pojemności pozostawaliśmy przy dyszy jaka jest od poczatku albo zmniejszaliśmy o 5. Kopcenie na czarno może też być spowodowane złym ustawieniem rozrządu.

Serwisuję i naprawiam na bieżąco te sprzęty i to co napisałeś jest dla mnie co najmniej zastanawiające. Po pierwsze żaden zestaw nie będzie stawiał takich oporów abym miał problemy z obrotem wału przy pomocy kopki,uważam że coś źle złożyłeś albo bendiks nie odbija pozostając na zębatce . Po drugie sprawdź masy a przedewszystkim masę na silnik. Po trzecie sprawdź styk na rozrusznik poniewaz tam czasem przy uszkodzonej osłonie lubi zaśniedzieć.

Tutaj jest tylko fabryczne pasowanie i nie robi się szlifów. Nie ma więc możliwości zbyt ciasnego pasowania.

Obrót rozrusznika ma myć energiczny i uważam że ten drugi pomiar jest realny.

W tych skuterach jako takiej przekłani sprzężonej z silnikiem nie ma,jej rolę zastępuje wariator. Silniki są smarowane mieszanką paliwowo olejową i to jest typowy system 2T. sama przekładnia ze stałym zazębieniem znajduje się z tyłu i jest napędzana za pośrednictwem paska i to ona ma być smarowana olejem przekładniowym. My stosujemy valvoline w80.

Jakoś nie spotkałem się z krzywym korbowodem a na bieżąco naprawiam i serwisuję te sprzęty. Jestem przekonany że zatarcie tłoka było spowodowane awarią układu dozowania oleju albo ostrym pałowaniem .

Pt77 a to coś nowego w sposobie pomiaru kompresji w silniku???człowiek całe życie się uczy! Jakie pchanie motocykla przy wkręconym urządzeniu?ma być sprawny akumulator i rozrusznik.

Patryk_mx co Ty wypisujesz? przecież Adam M już drugi raz zadaje pytanie kto wymyśla honowanie nikasylu?. Przeciez ta powłoka jest tak skonstruowana że nie wymaga tego zabiegu i wystarcza zmienic tłok. Co to za nowe metody?

To co napisał Piotr to najbardziej pesymistyczna opcja a ja mam nadzieję że to tylko problem który przeniosłeś z poprzedniego zestawu czyli nagar na zaworach. . Oglądnij jednak tłok czy aby nie ma ślady od zaworu na nim. Nie zapomnij przed poskładaniem dotrzeć zawory i warto by zmienić uszczelniacze zaworowe. Jeden z kolegów napisał że powinno się zmienić uszczelki pod głowicę i cylinder i to są święte słowa ale zdaża mi się że zostaję przy starych i silnik daje radę.

Napisałeś że posprawdzałeś wszystko i rozrząd ustawiłeś prawidłowo to pozostaje sprawdzić dolot/podciśnienia/ i ewentualnie czy aby wszystkie masy są podłączone. Czy jesteś przekonany że gaźnik złożyłeś i ustawiłeś prawidłowo?

Czytałem Twoje wypowiedzi Adamie na różne tematy i zawsze w zasadzie zgadzam sie z Tobą uznając Twoją wiedzę,ale ta wypowiedź o ładowaniu 20V mnie zaskoczyła. Trochę znam sie na elektrce pojazdowej i uchodze w firmie za specjalistę od niej i twierdzę że takie ładowanie jakie podałeś powinno ugotować akumulator ,no cóż ale cuda się zdażają.