Bardzo, bardzo dziwny problem z łańcuchem - regulacją, naciągiem.

[Vector]

Witam

 

Panowie, sprawa wygląda następująco.

 

Wymieniałem opony, wszystko złożone, wyregulowane a tutaj następujący problem... Kręcąc kołem w pewnym momencie łańcuch staje się coraz bardziej naciągnięty by po kawałku jak się przesunie kołem znowu staje się odpowiednio luźny. Przykręciłem koło, wyregulowałem a tutaj taki zonk :rolleyes: Koło i regulację ćwiczyłem chyba już z 30 razy, ale problem nie znika. Pierwszy raz się z czymś takim spotkałem :rolleyes: :( Dodam, że wszystko jest w 100% prawidłowo złożone, regulacja po obu stronach jest ustwaiona prawidłowo, koło dokręcone odpowiednim momentem...

 

Najlepiej opisoać to według następującego schematu:

 

Luźny>>luźny>>luźny>>naciągnięty>>naciągnięty za mocno>>luźny

 

Możecie coś poradzić?

[Dominik Szymański]

Właśnie kończy się żywot tego napędu. Pewnie jeszcze trochę pojeździ, ale trudno powiedzieć ile - 1-2 tysiące?

To co możesz teraz zrobić, to ustawić koło w takim miejscu, w którym jest najmocniej naciągnięty i w tym miejscu nieco popuścić, aby nie przeskakiwał na zębatkach, bo wtedy poleci w oczach. Oczywiście w granicach rozsądku, czyli jak będzie w najmniej naciągniętym miejscu to musi trzymać jakąś tolerancję, żeby przypadkiem nie spadł...

pzdr

[rahu]

wyciągnięty łańcuch? = wymiana napędu się szykuje?

 

pzdr

[Vector]

Dominik zastanawia mnie tylko fakt dlaczego przed ściągnięciem koła wszystko było w porządku? A teraz coś takiego?

 

A co do regulacji to jeszcze mam prawie połowę do zjechania...

 

Aha, w pierwszym poście mając na myśli luźny (źle się wysłowiłem) to znaczy odpowiednio naciągnięty, który przechodzi w dość za mocno naciągnięty (luz max 1cm.)

[Dominik Szymański]

Po prostu krzywo się wyciągnął, tak czasem z łańcuchami jest i w sumie konia z rzędem temu, kto powie, dlaczego... Z mojego doświadczenia wynika, że nie ma tu jakiejś reguły.

Oczywiście zakładamy, że od początku jazdy na tym zestawie miałeś koło ustawione w osi i łańcuch nie był przesadnie naciagnięty (co niszczy każdy zestaw, więc zawsze zalecam odpowiedniejszy luz, niż jakąś mega naciągniętą strunę).

Z tego co piszesz może jeszcze na nim polatasz, ustaw tylko naciąg na odpowiedni w tym najmnocniej napiętym miejscu - tam go zluzuj.

pzdr

[pork]

A co do regulacji to jeszcze mam prawie połowę do zjechania...

 

Wyszło szydło z worka ; ) Typowy efekt mocniejszego traktowania moto z gazu / sprzęgła ; )

[Vector]

Po prostu krzywo się wyciągnął, tak czasem z łańcuchami jest i w sumie konia z rzędem temu, kto powie, dlaczego... Z mojego doświadczenia wynika, że nie ma tu jakiejś reguły.

Oczywiście zakładamy, że od początku jazdy na tym zestawie miałeś koło ustawione w osi i łańcuch nie był przesadnie naciagnięty (co niszczy każdy zestaw, więc zawsze zalecam odpowiedniejszy luz, niż jakąś mega naciągniętą strunę).

Z tego co piszesz może jeszcze na nim polatasz, ustaw tylko naciąg na odpowiedni w tym najmnocniej napiętym miejscu - tam go zluzuj.

pzdr

 

Zgadza się, przed wymianą opon był naciągnięty odpowiednio - miał jakieś 3 - 4 cm luzu.

 

Rozumiem, że jak będzie w tym najbardziej napiętym miejscu, zatrzymać i poluzować do odpowiedniego luzu? Z tym, że jak tak zrobię to pewnie w tym miejscu gdzie jest odpowiedni zrobi się pewnie za duży luz... Tylko dlaczego do diabła przed ściągnięciem koła było ok :rolleyes: :banghead:

 

Wyszło szydło z worka ; ) Typowy efekt mocniejszego traktowania moto z gazu / sprzęgła ; )

 

Pork, sam wiesz, że życie trzeba trzymać za jaja :wink: :flesje:

[tomekd]

Po prostu krzywo się wyciągnął, tak czasem z łańcuchami jest i w sumie konia z rzędem temu, kto powie, dlaczego... Z mojego doświadczenia wynika, że nie ma tu jakiejś reguły.

 

 

Mialem taki przypadek, nowka DID 530 VM wstepnie sie nierowno wyciagnela i pupa.3 tys km i lancuch poszedl na zlom.Nigdy przed ani po tym nie mialem problemow z lancuchami DID.

W zasadzie mozna go bylo zareklamowac,ale kto ma czas walczyc z korporacyjna maszyna,,,,,,,,,,,

 

 

 

 

 

[Dariusz L]

Tylko dlaczego do diabła przed ściągnięciem koła było ok

 

Może wcześniej nie sprawdzałeś aż tak dokładnie ? :icon_razz: No i regulacje zawsze poprzedza znalezienie "najciaśniejszego " położenia łańcucha . I jak już skończysz i okaże się , że różnica jest ~1cm , to możesz latać . Jeśli Twój wynik to 2cm , to pomału czas na wymianę .

 

Możesz jeszcze sprawdzić suwmiarką bicie promieniowe tylnego koła łańcuchowego , bazując na otworze łożyska . I w razie bicia ustawić . Moze tam tkwi przyczyna , z powodu zbyt duzego otworu centrujacego w zębatce .

 

 

 

A jaki przebieg ?

Edytowane 1 Sierpnia 2009 przez Dariusz L

[KingRider]

Pewnie przed ściągnięciem koła wydawało ci się, że jest ok- bo nie sprawdzałeś naciągu na podniesionym motocyklu.

[Adam M.]

Sprawdz centrowanie tylnej zebatki, wiekszosc ma zalozone akcesoryjne ktore nie centruja sie samoistnie na piascie kola podczas przykrecania.

Jak tam OK to wina lancucha.

[abu]

miałem dokładnie tak samo po wymianie opon. Przekładałem zębatke na kole, ale nie trafiłem na ustawienie, które nie powodowało różnic w naciągu. Trzeba człowiekowi, który zmienia opony i zdejmuje zębatkę do wyważania powiedzieć, żeby poskładał wszystko tak jak było włącznie z tym, które ogniwo na którym zębie - niech poznaczy co jak było.

Teraz napęd raczej do wymiany i tak nie pożyje długo, a szkoda ryzykowac zerwanie łańcucha...

[Limo]

Vector, a luzowałeś śrubki od regulacji naciągu łańcucha (te na końcu wahacza) przed zdjęciem koła? Nie powinno się ich ruszać. Może tu tkwi przyczyna bo moim zdaniem to o czym napisał Abu z dopasowywaniem poszczególnych ogniw do zębów zębatki to przesada. Nigdy nie zwracałem na to uwagi i nie było problemu.

Edytowane 1 Sierpnia 2009 przez Lime82

[Sadek]

Nie wiem kto zakladal lancuch, nie wiem czy byl kupiony zapiety czy otwarty, ale jesli byl zakuwany i zostalo to zrobione zle, to wina lezy po stronie fachury co zakladal lancuch. Nie zrobil tego porzadnie nie napchal w kazda mozliwa dziure smaru przy zakladaniu spinki, do slabo chronionego ogniwa dostala sie woda i zostalo uszkodzone ogniwo (jedno ogniwo). Mialem taki przypadek w DLu 1000. po rozpieciu lancucha ukazalo sie bardzo duze zuzycie tylko jednego ogniwa co niestety kwalifikuje lancuch do wymiany. Objawy byly dokladnie takie jak opisujesz. Przyjzyj sie dokladnie tylnej zebatce w trakcie krecenia kolem. Zwiekszony naciag lancuch powinno dac sie zaobserwowac w momencie jak na zebatke trafia spinka...

 

Sadek

[ernestZL]

Sadek czytaj troche dokładniej!

Vector a zębatka była odkręcana od koła?

śrubki od regulacji, i to o czym pisze Abu nie mają nic do rzeczy!