Leon84

Czym jest podyktowane to,że niektóre silnik mają płytki na szklankach a inne zaś pod szklankami ?... co jest chyba najbardziej upierdliwe podczas serwisu.

Tak piermandolisz,że nie da się ciebie czytać człowieku. Przejeździłem na 2 motocyklach na tym PRL-owskim wynalazku podobnie jak moi znajomi i żadnemu z motocykli nic się nie stało. Jak masz głosić tego typu teorie to lepiej odwiedź forum : www.piermandolebzdury.pl :lalag: Kacer zalej płyn dedykowany do aluchłdnic ( tzw. readu tu use) Petrygo Q, Shella itp.. , albo rozrób koncentrat 1:1 i nie szukaj dziury w całym. Zawsze możesz kupić motocyklowy płyn dedykowany tylko i wyłącznie do niebieskiego GSXR 600.

Ale czy autorowi tematu nie chodzi o zasysanie oleju do filtra powietrza przez odmę właśnie podczas latania na jednym kole? :icon_rolleyes: Cokolwiek miałoby to znaczyć :wink: Sam nie wiem .. zasysanie oleju do filtra...hmmm. Wiadomo,że w filtr oleju jest cały czas zalany olejem, którego filtruje bo taka jest jego rola..no chyba,że zaintersowany o tym nie wie :) Jesli tak to co ma treść tematu do zadanego pytania?

Jakiej zaś stopki ? Cyknij fotę tej kontrolki. Kontrolka ciśnienia oleju ma zgasnąć zaraz jak silnik zagada. Jak masz włączony zapłon to kontrolka ma się świecić. Zwracam honor ;) Faktycznie w CB 500 jest kontrolka "Side Stand" ( boczna stopka) na prędkściomierzu. Fajna sprawa :)

A syntetyk zaciera silniki i rozpuszcza nagary.

Kolego..czerwona kontrolka w twoim moto jest od ciśnienia oleju a nie od ładowania. Inna sprawa,że chyba pod/nad kontrolką jest opis W gołej CB500 masz OIl, NEUTRAL, TURN i HIGH BEAM

Po co ten głupi komentarz?

Płyn do chłodnic aluminiowych. Samochodowy/motocyklowy. Może być Petrygo Q lub np. MOTUL Motocool - motocyklowy ;) Wymień za jednym zamachem z innymi płynami eksploatacyjnymi. Jak chcesz się bawić z koncentratem to rozrób go w proporcjach 1:1 i wlej do układu.

Czasami nie warto ruszać oryginalnych tłumików. Popełniłem taki błąd w Virago 750. - stara wersja z komorą kompensacyjną. Nawierciłem kilka sporych dziurek w tłumikach wokół wylotu spalin. Moto zaczęło strzelać z wydechu podczas schodzenia z obrotów i silnik osłabł. Pomimo usilnych prób nie dało się poprawnie wyregulować składu mieszanki. Dopiero zaspawanie dziurek rozwiązało sprawę. Mam nauczkę z tamtej lekcji.

Dział "Mechanika Motocyklowa" : aż miło poczytać. :banghead:

Skośne,ostre zęby , zaawansowana korozja na zewnątrz i nie wiadomo jak wewnątrz = ZŁOM. Na wiosnę kup sobie lepiej nowy zestaw napędowy.

O , X, Z jakie to znacznie dla Ciebie ma? Na zimę smar Ci się raczej nie przyda. Umyj naftą, posmaruj szmatkę olejem i wetrzyj w łańcuch. Na sezon kup sobie szprej ( on road) i nie zawracaj sobie głowy jaki typ uszczelnienia ma twój łańcuch.

Nie bo ten preparat nie zasycha na skałę. Znajdź na necie stronę Loctite i poczytaj.

Ja w XJ zastosowałem uszczelniacz gwintów LOCTITE .

I na wylot dyfuzora wetknąć jabłko jak prosiakowi w dupę/ryj..jak kto woli. Ludzie pozamienialiście się z chu*ami na rozumy? :notworthy:

No popatrz..Jest Was więcej :icon_mrgreen: Powiedzmi jaki jest sens wymieniac cewkę skoro jest sprawna. Miałem już kilka leciwych motocykli i cewki jakoś nie chciały sie psuć. Wymieniałem kable WN, świece i wszystko pieknie śmigało. Jet takie powiedzenie..Nadgorliwośś jest gorsza od....( nie będe pisał )

Podjedź do serwisu . Mechanik osłucha silnik i może będzie w stanie określić co łomoce. Przez kabelek to raczej nie damy rady zdiagnozować usterki :D

Od razu panewki :rolleyes: Bez przesady..najczarniejsze wizje. Stukać może kosz sprzęgła, jakieś luzy w skrzyni biegów , luźny łańcuch rozrządu itp. Odgłosy często się przenoszą po całym silniku. SUZUKI = SAME STUKI ;) :)

I od razu jeszcze regulator napięcia, i przekaźnik rozrusznika :rolleyes: ;)

Witam. Sprzedam moją Yamahę XJ 600. Więcej informacji na stronie : http://allegro.pl/item404504838_yamaha_xj_...wo_zadbana.html

Przy pokrywie sprzęgła masz mocowanie na którym jest też możliwośc regulacji linki. Na pokrywie jest wytłoczony punkt na którym powinna znajdować się główka dźwigienki dociskowej. Przekręcasz wałek który wychodzi z pokrywy aż poczujesz opór , cofasz go minimalnie ( tolerancja luzu po nagrzaniu sprzegła) nakładasz na wieloklin dźwigienkę i odpowiednio naciągasz linke tak aby nie pociągnęła za sobą dźwigienki tylko minimalnei wywarła na nia napór.Kontrujesz nakrętki na lince. Na klamce ustawiasz taki luz jaki zaleca ksiażka serwisowa. Cała operacja ustawiania luzu na sprzęgle trwa dosłownie 2 min. Jezeli po tych zabiegach sprzegło będzie dalej ślizgało to czeka Cię wymiana sprężynek albo tarcz. Sprawdx tez czy linka sie swobodnie przesuwa w pancerzu i czy jest puszczona odpowiednio po motocyklu - to ma duże znaczenie. Ja nei ma tej sprężyny na pokrywie sprzęgła a i tak nie mam problemów z pracą sprzęgła :|

A co to ma do rzeczy?

Tego właśnie nie rozumiem. Silnik pracuje OK , nie bierze oliwy a ludziska kombinują No ale.... po wymianie oleju na inny 20KM więcej jak nic :buttrock:

Ciekaw jestm kiedy Wam sie znudza olejowe tematy.

;) :clap: :icon_razz: :clap: