J.Pastor

Nie mam zbyt dużo zdjęć niestety. Zazwyczaj albo siedzę w warsztacie albo jeżdżę :bigrazz: http://img147.imageshack.us/my.php?image=2susieqvv3.jpg

Czarek-fighter , fajny temat zapodałeś. To może i ja dorzucę coś do tematu: http://img266.imageshack.us/my.php?image=susieqfi5.jpg

HIUS, śruby spokojnie wytrzymają, nie musisz nawet spawać nakrętek. Użyj tylko śrub wysokiej klasy np. 10 lub 12 i użyj b.mocny Loctite. Z chromem spoko, nic złego się nie dzieje. Jeździłem takim sprzętem kilka sezonów i do dzisiaj stoi w garażu nadal w b.dobrym stanie.

"Prima" w Łodzi robi pierścienie, do sprężarek też. Jeśli nie wiesz co to za model to po prostu zdejmij suwmiarką wymiar. Znajdziesz u nich w katalogu po wymiarze. http://www.fpt-prima.com.pl/

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp Zdaje się, że tu znajdziesz YZ 250 Owner's Service Manual z 2004r.

zulus - jak nie chcesz mieć problemów ze świecami to załóż Denso, są niewiele droższe od NGK i ZERO problemów. Produkuje je Toyota i nie słyszałem jeszcze o żadnych podróbkach. Nasz forumowy kolega - Piotrusgsx je posiada, zapytaj go to znajdzie Ci odpowiednik i wyśle pocztą czy jak tam chcesz.

Prawdopodobnie znajdziesz ją tutaj używając opcji szukaj. Ale jeśli chodzi o Intrudera to polecam zajrzeć również na forum: http://www.samba.pl/intruder/ Jest tam grono maniaków Intruza, sporo tematów, znajdziesz b.dużo na temat tych motocykli. I z pewnością będziesz tam mile widziany :crossy:

Co do Metzelera to należy do Pirelli. Czy Pirelli przeniosła swoją technologię do Brazylii? Zapewne tak (tak jak i do Chin - dętki Pirelli njajczęściej są właśnie chińskie). Pytanie jest tylko ile spontanu dodają Brazile do tych opon :bigrazz: i jak jest z trzymaniem rozmiaru i z wyważeniem. Ja mam porównanie nowiutkiej brazylijskiej Metzeler do 3 letniej Bridgestone. Przy zakładaniu nie miałem na szczęście niespodzianek. Przyczepność i pewność zachowania wzrosła wyczuwalnie ale to w końcu miętka, świeża mieszanka. A Bridgestone nawet fabrycznie nowy jest często wymieniany w Stanach przez zamożniejszych klientów na Dunlopy, Avony i Metzelery. Mówią na nie Brickstone czyli .... wiadomo.

Jusza - Metzelery produkują teraz w ... Brazylii :icon_eek: szkoda bo Marathony były niezłe do czopero/cruiserów. Na pewno cena odpowiadała jakości. Jeśli masz pewność, że były dobrze składowane i nie jest to II gatunek czy jakiś przewał to może lepiej kupić półtoraroczną niż nową brazylijską? A i tak ją zedrzesz w dwa, trzy sezony.

Używam kilku ładowarek, m.in. Tronic T4X od około 1 roku i mogę o niej powiedzieć że sprawdza się, nie miałem żadnych problemów.

Części nasadek (tych powyżej nr 13) nie wykorzystasz w tym Proxxonie ze wzgledu na jego zakres pracy: 5-30 Nm i maksymalną wielkość śruby M8. Ale przydadzą się na pewno w garażu ambitnego amatora :bigrazz: w praktyce trzeba mieć przynajmniej kilka różnych kompletów kluczy, nie mówiąc już o kluczach specjalnych, przyżądach itp. Nasadkowym nie wszędzie da się podejść, zwykłe płaskie są pomocne, oczkowe, oczkowe odsadzane, imbusy, torxy.... z czasem robi się z tego niezły warsztat :crossy:

Nie wiem jaki sprzęt kombinujesz. Na pewno trapez fajnie wygląda ale to niewiadoma jak się zachowa a H-D udowodnił, że zawieszenie springer jakoś daje radę. Dzięki nowoczesnym amortyzatorom jest bardziej komfortowe niż trzepak w WLA. Natomiast zawieszenie Earls'a w R-69 jest trudne do zdobycia ze względu na astronomiczne ceny tego modelu, poza tym nie jest dobre, było dużo wypadków i BMW zrezygnowało z tego rozwiązania.

NTV jest niepozorna ale daje radę. Jest poręczna i bardzo łatwa w prowadzeniu. Sam byłem nieco zaskoczony jak to chodzi, np. na górskich winklach. Zadbany egzemplarz na pewno da dużo radochy.

Sposób na zasmoloną wannę jest jeden - wymiana kwachów, kosztowna sprawa. Dlatego nie dziw się, że nie chcą tego robić. Skoro chrom na tłumikach jest dobry, jak piszesz, a ma tylko żółte przebarwienia to raczej spróbuj je wypolerować.

Używam m.in. Uvex Jet 170 od kilku sezonów, wygląda niepozornie ale jest b. komfortowy i ma świetną aerodynamikę. Nie huczy i nie świszczy przy większych prędkościach, pomimo że jest to kask otwarty.

fi 1/4" (6,35mm) - popularny rozmiar w rowerach i niektórych motocyklach. Najlepiej kupić krajowe kulki w hurtowni łożysk bo w rowerowym może być jakieś chińskie badziewie.

Rzadko miałem do czynienia z Amalem ale ogólnie z gaźnikami jest tak, że zwężka Venturiego powinna być najwęższym miejscem w całym układzie dolotowym (odpowiednio dobranym do silnika). Taka jest idea pracy gaźnika. Może to coś pomoże :notworthy: zakładanie gaźnika o większym przelocie osłabi pracę silnika. Różnice w budowie komory pływakowej czy samego mocowania gaźnika są drugorzędne. W przypadku weterana b. ważny jest stopień oryginalności - więc życzę owocnych poszukiwań, może trafi się na aukcji oryginalny gazior od Sokoła :)

Często tak jest, że leżaki trudniej wyważyć. I już od początku widać, że to nie jest opona na 100%.

Samotny Wilk :lalag: co ciekawe, najfajniejsze opisy wypraw są na bardzo zwykłych sprzętach :biggrin: mistrzostwem świata dla mnie jest relacja dwóch nastolatków chyba ze Szczecina, kórzy wybrali się bardzo małymi i bardzo starymi motorkami na Kaukaz. Był kiedyś opis w Świecie Motocykli.

Odezwij się na PW w tej sprawie. Jest forum Thundercata i Fazera, zainteresowani mogą też tam luknąć :flesje: http://www.motocykl.org/thundercat/forum/ Tak na szybko to tu są podzespoły: http://fiche.ronayers.com/ no i tradycyjnie można kupić serwisówkę w Motopublica, księgarnia wysyłkowa: http://www.motopublica.pl/ (może spróbuję też gdzieś wrzucić service manual bo sporo waży)

Początek otwierania platynek to start iskry, może ta zasada Ci pomoże :buttrock: Możesz to ustawić według znaków na kole zamachowym lub według położenia tłoka przed GMP.

O pierścienie zapytaj w Primie (Łódź). Znajdziesz łatwo namiary na nich przez google. Mają gwarantowaną wytrzymałość do 8.000 obr/min silnika. Używałem ich kiedyś z tłokami Almot w przerabianym bokserze, była dobra kompresja i nie brał oleju :flesje: Są znacznie lepsze od ruskich.

Zmiana oleju w lagach z 10W na 15W poprawi nieco sytuację. Można też dodatkowo zmienić sprężyny na progresywne, nie tylko Drag Star ma problemy z miętkim przodem :bigrazz: http://img529.imageshack.us/img529/3185/obraz001largeen7.jpg

Cześć Worriot! Sprawdziłeś kostkę od alternatora (trzy żółte kable)? Lubi się upalać. Jak coś nie tak to wymień albo zlutuj te przewody. Dalej przewód masowy - syfieją styki, dobrze jest oczyścić co jakiś czas. Jeśli chodzi o sam regler to przestukaj go omomierzem, do tego nie jest potrzebny żaden mechanik :) tutaj masz podane wartości: http://w2.bikepics.com/pics/2007%5C07%5C10...957593-full.jpg Zmierz napięcie ładowania na wolnych i wyższych obrotach, na zaciskach akumulatora powinny być wartości od około 12,9V do 14,5V max (najlepiej pod obciążeniem, na włączonych światłach). Jeśli faktycznie padł regler, to nowy można kupić np. na e-bayu, nie musi być oryginalny. pzdr, Pastor. ps. przyczyna może też być w alternatorze lub akumulatorze, trzeba sprawdzić po kolei. Altek musi dawać jednakowe napięcie zmienne 60-70V na każdej fazie (łatwo sprawdzić miernikiem na kostce). Być może padł już akumulator i regler świruje...

Szprychy pękają najczęściej nie dlatego, że są złe ale dlatego, że są źle naciągnięte. Zwróć na to uwagę przy centrowaniu koła, ustaw je na jednakowy dźwięk to zapewnia idealny rozkład sił. Te z Częstochowy są OK.